les automobiles devraient se préoccuper

Nouvel An, de brume diffuse tout le nord de la terre, comme le spectre d'un long moment difficile refusé de se disperser. « China Automotive Nouvelles » journaliste assis sur les trains de chemin de fer au sud à grande vitesse plus de 1000 kilomètres en une minute n'a pas vu le ciel bleu.

Cependant, le journaliste de bonnes nouvelles et se sont enfuis espoir, coordonnées Changsha, Hunan destination locale est situé recyclage voiture junk Brunp Co., Ltd (appelée plus tard « Bump »).

Au début de Janvier, le Conseil d'Etat a publié « plan de mise en uvre du système de responsabilité élargie des producteurs » dans le domaine des véhicules neufs d'énergie ont besoin pour mettre en place des véhicules électriques système de recyclage de la batterie, pour garantir que les normes batteries usagées, le recyclage et l'élimination sans danger.

Ce sont les batteries électriques, y compris Bump, y compris les entreprises de recyclage liées à l'aube. Comme le grand recyclage des ressources de la production de batteries au lithium de déchets de matériaux haut de gamme et les entreprises nationales technologie de haute, le recyclage des batteries de la société est actuellement conçu pour gérer l'échelle de 30.000 tonnes / an. Cependant, même le leader de l'industrie, Bump dans le domaine du recyclage des batteries de véhicules électriques, ne pouvait encore échapper au dilemme continu de perte.

Selon l'enquête, « China Automotive Nouvelles », le cas Bump est en fait un microcosme du recyclage des piles du développement de l'industrie. Bien qu'il soit plein d'espoir, mais encore très faible, juste pour être comme un bourgeons de germination, inséparable du soin et l'éducation. Même l'industrie en ce qui concerne, à ce stade, le recyclage de la batterie est probablement une « pseudo-proposition. » En fin de compte comment il est? Écoutez journaliste venu lentement.

Il se sent plus d'affaires

« Vous pouvez faire attention à ce problème très bien. » « Rapporté cette question est d'une grande importance. » Dans le « journaliste interview avec China Automotive Nouvelles », un certain nombre d'experts de l'industrie ont exprimé l'affirmation du recyclage des batteries de puissance a rapporté la direction et identité. Ceci est dans un sens large, grâce à l'aura de la cause elle-même, ou d'utiliser un mot à la mode pour décrire est « grand sur. »

La première est que l'importance de l'environnement. Les statistiques montrent que la batterie de déchets ne peut pas être correctement élimination efficace, menacerait l'environnement et la santé humaine, le développement durable de la société. Actuellement, la batterie lithium-ion et plomb-acide batterie sur la base. Le cadmium dans les batteries au plomb, le plomb lui-même est un métal lourd, une partie de la cellule a été désassemblé déchets, l'acide drainé polluer l'environnement, le recyclage du groupe d'électrodes de démantèlent le plomb, puis vendre à des prix élevés de petites fonderies ou dans des ateliers Il n'y a pas de traitement professionnel. sensibilisation à l'environnement, il est presque partout cette science: « un piles bouton minuscules, peuvent contaminer 600 mètres cubes d'eau, soit l'équivalent de la quantité d'eau de la vie d'une personne. » Si la batterie pèse 200 kg il? L'élimination inadéquate, les conséquences peuvent imaginer.

Les batteries au lithium sont connus comme « batterie verte », car sans mercure, cadmium métaux lourds plus, le plomb et toxiques, mais cela ne signifie pas qu'il est tout à fait des produits non polluants. matériau lithium cathode de la batterie d'alimentation, il peut y avoir cause de la pollution par les métaux lourds, l'électrolyte a également une forte corrosif et toxique, facile à produire des gaz toxiques chimiques mettent en danger la santé humaine. Académie chinoise d'ingénierie, YANG Yu-sheng, a dit: « Toutes les batteries sont des produits chimiques dans le processus de batteries usagées, si le système est laxiste, la mauvaise gestion, la technologie en arrière, risquent de polluer l'environnement. »

réutilisation du recyclage des piles plus de valeur économique ne devrait pas être sous-estimée. Dans les ressources détenues dernière innovation technologique de l'industrie du recyclage obligatoire 8 Novembre et alliances stratégiques troisième session du Conseil d'administration et le quatrième symposium sur le recyclage des batteries, vice-président, l'Université de Tsinghua, l'Université de Jiangxi de la technologie Xu Shengming a déclaré le marché du recyclage des piles grand espace, qui se reflète dans la teneur en métal rare à haute valeur de cobalt et de nickel.

Seul le cobalt, par exemple, selon la « China Automotive Nouvelles » poigne reporter des statistiques, le cobalt est l'un des neuf types de ressources minérales grave pénurie de teneur en cobalt de la mine de cobalt domestique est seulement 0,02%, le courant prouvé la valeur recouvrable est seulement 4 tonnes, 60% à 70% pour la production de la batterie, des ressources fortement dépendante des importations, le rapport était encore plus de 95%. Et la récupération efficace de cobalt des batteries usagées apparemment devenir un moyen important.

Bang Pu Yu Haijun, directeur général du « China Automotive Nouvelles », a déclaré le recyclage des piles de déchets d'efficacité des ressources peut générer beaucoup plus que l'exploitation directe des ressources similaires dans la nature. « Les produits Bump sont maintenant en pénurie, les inquiétudes sur le marché. » Il a dit. Il est rapporté que Bump 2016 a élargi la zone de la plante entière pour améliorer encore la batterie de démantèlement de la capacité du pipeline.

Ce n'est pas la batterie que la retraite inutile. Selon les experts, différente qualité de l'énergie, l'énergie du vent à des fréquences différentes, la production distribuée d'électricité photovoltaïque et d'autres nouvelles sources d'énergie connectées au réseau, y compris un pic déplacement de la charge du réseau FM, nécessite un « réservoir », à savoir le système de stockage d'énergie. Système de stockage d'énergie est soumis au coût élevé de la technologie ne peut pas être utilisé à grande échelle. Si les batteries de voiture électrique à la retraite que le système de stockage d'énergie à l'aide de l'Echelon, non seulement pour répondre à la demande, mais le coût est seulement 1/3 des piles neuves de même type. « Les jouets dans la batterie retirée, suivi en alignant dans la télécommande », la performance est encore Echelon utiliser la batterie compréhension populaire.

Li Li Li, directeur de l'Institut de recherche Smart Grid de l'Institut de développement national de l'énergie globale de Power Grid a souligné que, en plus des considérations de protection de l'environnement et la conservation des ressources, l'industrie automobile elle-même a également créé une force motrice.

Les subventions dos pente est la tendance, l'avenir de l'entreprise pour résoudre deux points de douleur, d'abord, d'améliorer la valeur résiduelle électrique des voitures d'occasion, et deuxièmement, comment payer le coût de l'utilisateur. Par conséquent, le recyclage des batteries aura certainement à mettre à leur ordre du jour. - Li Li Li

Changer le goût des mauvaises affaires et les affaires en herbe est bonne

En fait, en raison de la valeur commerciale de leurs propres réserves, pour l'économie d'énergie de sens et le recyclage des batteries respectueux de l'environnement a de grandes perspectives de développement. Ingénieur principal, un développement technologique des nouvelles entreprises de production automobile d'énergie sur le « China Automotive Nouvelles », a déclaré: « Ceci est le cur de la question doit être en mesure de bénéfices de garantie, il est difficile de ne pas faire de l'argent pour continuer le recyclage « profit (profit) arrière. ».

Cette opinion est partagée par tous les répondants professionnels de l'industrie, le recyclage de la batterie est tous les sentiments sociaux du insight système, mais vraiment « atterrissage », il faut d'abord faire une entreprise.

Cependant, une partie du « argent » bon roi « affaires » est tout simplement pas une activité commerciale normale, même soupçonné d'avoir enfreint la loi. Selon le « China Automotive Nouvelles » journaliste, la réglementation nationale sur les entreprises de recyclage de batteries ont des règles strictes doivent demander une autorisation d'exercer dans le recyclage et l'élimination des piles usées. En raison des contraintes techniques et financières, les entreprises vraiment qualifiés ne sont pas beaucoup. Au contraire, de nombreuses personnes et les entreprises sans qualification, non seulement la technologie en arrière, quelle que soit la pollution de l'environnement et élimination des batteries usagées, toutes les émissions. Ils recyclent les batteries à un prix plus élevé, non seulement perturbé la taille originale du marché est, et de grands risques environnementaux Laid et de sécurité.

Par exemple, « China Automotive Nouvelles » a appris que, quelques-uns des commerçants sous la bannière de l'utilisation de l'echelon nom ont tendance à acheter la batterie de puissance coûteuse aux OEM, la récupération de la main-d'uvre directe après le démontage et la vente pour scooter personnes âgées, machine à pêche même trésor de charge téléphone mobile.

Pékin Jingyi électrique entreprise Technology ingénieur senior dédié Zhao et a révélé qu'il y avait un phénomène dans les nouveaux véhicules de l'énergie, la période « tricher up », qui est, après la réorganisation du recyclage des piles, assez bon juste pour être chargé sur la nouvelle voiture, qui dans une certaine mesure, batteries à la retraite « de détournement. » injuste

Chine Automotive Technology et Centre de recherche pour la Direction des politiques de l'industrie automobile, vice-Ren Liyu ont également dit au « China Automotive Nouvelles »:

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Les prix des voitures pourraient récupérer à la batterie par son canal après-vente, il est l'un des principaux problèmes de l'industrie, parce que la batterie est vendue propriété appartenant à l'utilisateur. Dans un sens, des mains des utilisateurs à son dos, encore plus difficile que le traitement ultérieur. Si la batterie coule vers les entreprises de transformation informelles ou non traitées correctement, le risque n'est pas contrôlable, et devrait donc être la première place dans la reprise d'une partie des systèmes de gestion de la construction.

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Si nous prenons les violations ci-dessus classés comme « mauvaise affaire », recyclage des piles dans le domaine des « bonnes affaires » et le développement de la façon dont?

Les statistiques montrent qu'en 2015, la chute de la batterie électrique domestique accumulé 20000 à 40000 tonnes, la récupération des cellules correspondant par seulement 2%. Selon les prévisions China Automotive Technology Research Center et, en 2020, la batterie de la ferraille totale de la Chine atteindra 120000 à 170000 tonnes. Son recyclage sera évidemment un joli « gâteau ».

« Les entreprises visionnaires se concentreront sur ce domaine, le marché de l'avenir sera très grande. » Si Haibo Technology Co., Ltd président et directeur général Zhang Jianhui a déclaré dans une interview accordée à « China Automotive Nouvelles » interview journaliste. La société se concentre sur la gestion de la batterie du véhicule électrique (BMS) et les systèmes de stockage d'énergie intelligente de réseau de recherche et développement, la conception de l'ingénierie et l'intégration de systèmes, de 2011 à 2012 Jeux Olympiques de Pékin ont été impliqués dans des véhicules de service alimenté par batterie projet à la retraite de démonstration d'utilisation de Echelon, est également le pouvoir actuellement à partir pour l'avenir le recyclage des piles faire le travail de base.

Outlook est bonne, mais la réalité est embarrassante. Li Yu Direction a déclaré au « China Automotive Nouvelles » journaliste: « Selon les estimations préliminaires, conformément été sur l'octroi de licences de nouveaux véhicules d'énergie est estimé que la mise hors service existante propriété de la batterie devrait être nivelé 10.000 tonnes, si combiné sans plaque d'immatriculation du véhicule et utilisé pour des expériences pour détecter les véhicules dans notre pays batterie, ajouter tout à seulement quelques dizaines de milliers de tonnes ".

CCID Consulting Co., Ltd Wu Hui, directeur de la recherche, a déclaré que l'industrie est maintenant le plus gros problème n'est pas disponible pour la récupération de la batterie, pas un avantage à grande échelle, la nature de profit de la question. « 2014 ventes de voitures électriques, mais quelques millions, ont commencé en 2015 le volume des ventes peut atteindre la batterie de puissance de crête à la retraite pendant au moins 3 à 4 ans avant. » Il a dit.

Bump est le cas, le recyclage des piles 20161600 tonnes, ce qui représente seulement un dixième du montant de la retraite nationale. échelle recyclage n'a pas encore formé, ne peut pas nécessairement tirer les avantages économiques. Comme l'un des premiers dans l'entreprise de recyclage de la batterie, l'entreprise fait face à ce problème. Yu Haijun a déclaré: « Non adopter des politiques et des règlements, l'industrie sera opérationnel Par conséquent, le principal problème actuel est le marché n'est pas assez grand. » Le journaliste a appris de l'industrie qui a refusé d'être nommé un grand nombre de thésaurisation utilisé la batterie dans les mains de l'usine de batteries. « Avoir la technologie et les entreprises qualifiées rares, les constructeurs automobiles ne peuvent pas trouver l'entreprise reçoit des batteries usagées. » La personne.

Dans ce contexte, le coût élevé est devenu un défi incontournable. Les ingénieur senior susmentionnés nouvelles entreprises automobiles de l'énergie, a déclaré aux journalistes, les tests de batterie mis au rebut, le démantèlement, re-groupe, l'entretien et d'autres coûts encore plus élevés que l'achat d'une nouvelle batterie, désassembler le matériau métallique dans le recyclage de la batterie est le même, le rapport actuel de carbonate de lithium et d'autres achats purs prix des matières premières encore plus élevés.

Selon la Chine centaine de véhicules électriques seront fournis par une entreprise utilisant des batteries de phosphate de fer recyclage des déchets mécaniques et humides de lithium, le recyclage d'une tonne de coût de la batterie au lithium phosphate de fer de la ferraille est 8540 yuans, alors que le bénéfice de matériaux recyclés est seulement 8110 yuans perte 430 yuans. Étant donné que la technologie de recyclage de batteries lithium-ion est itinéraire plus complexe, la récupération des coûts élevés de traitement, une électrode positive ternaire en plus de la valeur de récupération élevé, mais que le lithium manganate, le phosphate de fer de lithium valeur de récupération de la cathode est faible. Bump fait face à un tel test. Yu Haijun introduit, a déclaré: « Le coût élevé du démantèlement retiré batterie mécanique, la décomposition chimique difficile, des coûts élevés de recherche et de développement. »

Towering immeuble venir?

Pour le développement du statut quo de l'industrie, les professionnels de l'industrie interrogés argumentation cohérente est que la plupart des entreprises (en particulier dans l'industrie automobile) viennent de commencer la distribution. « Depuis quelque temps, l'attention, les prix des voitures sont restés dans les ventes de voitures électriques, l'objectif est d'assurer la fiabilité du produit, et d'optimiser l'utilisation de l'absence de retour fin de compte. Cependant, ces deux dernières années, ils ont commencé à faire de la planification dans ce domaine. « Li Li Li a dit. directeur général de la société de pièces de rechange de voitures de tourisme JAC société de marketing Wang Guangyu, a déclaré: « La première génération de kilométrage du véhicule électrique JAC a atteint cent mille kilomètres à la fin du cycle de vie du produit, nous devons résoudre le problème du bon recyclage des piles, ce qui nécessite ensemble, nous pensons et la pratique ».

Recyclage des piles à entreprendre. Complexe, où commencer? « Ne pas construire le système d'évaluation de la valeur de la batterie électrique, le recyclage est une « proposition de pseudo ». », Dit Zhang Jianhui, « et la durée de vie du système de batterie est étroitement liée, qui peut charger et décharger à plusieurs reprises. À l'heure actuelle, nous avons pas d'autre pratique de tester cette méthode, si l'absence de documents historiques, les données sont difficiles à estimer. « à son avis, si vous ne savez pas combien de cycle cellulaire à la retraite, mais aussi à la réutilisation, le modèle, la valeur tout à fait stupide gras lui-même ne favorise pas l'utilisation de.

le recyclage de ladite batterie aux comptes économiques, puis seulement cent quatre-vingtième fois comme l'obsolescence des produits directement, s'il y a la valeur de huit cent mille fois. Alors, comment déterminer le prix de récupération à la retraite de la batterie? Et comment déterminer la réutilisation « argent » King? Après le pompage de décapage cocon de soie, les journalistes ont constaté que la mise en place du système d'évaluation de la valeur est probablement le travail de recyclage des piles pour construire la base de la réutilisation.

Cette question est devenue le consensus de perspicacité. Novembre dernier, sera dans les matériaux de batterie et un séminaire d'utilisation matériel centaine de véhicules électriques en Chine, expert en chef de China Automotive Technology and Research Center, le nouveau directeur de l'énergie Wang Fang a souligné que la difficulté maintenant, l'utilisation en cascade existante ou défavorable facteur est le manque de données historiques. « Nous voulons entrer dans le processus d'évaluation et de suivi de l'ensemble du cycle de vie de la batterie, plutôt que mis au rebut après un nouveau test, le dépistage. Le suivi et le système d'évaluation est de donner la batterie d'un « id », il a un « soins de santé » facilement correspondre le champ d'utilisation secondaire. « dit-elle à la réunion.

Selon les besoins des ministères, de nouvelles entreprises automobiles d'énergie pour mettre en place une plate-forme de surveillance pour exécuter des systèmes critiques tels que la détection et la gestion de l'état de la batterie. Mais son objectif est toujours d'assurer la sécurité routière et de prévenir « tricher up » sur, la fréquence d'acquisition de données est trop faible, la densité de la batterie est trop faible pour analyser l'atténuation, les données extraites est limitée, évaluer la batterie à la retraite ne peut toujours pas efficacement.

« L'établissement du système d'évaluation, mais sur la base de la plate-forme de surveillance, multi-étape par étape, mais une grande valeur commerciale. Il ne faut pas tenir un « bol de riz d'or » à manger. » Dit Zhang Jianhui.

Mûre recherche synergique en aval

En fait, afin de standardiser et d'orienter l'échelle de la batterie, le développement ordonné, le Ministère de l'industrie l'an dernier a formulé la « produits de batteries pour véhicules électriques Taille » (projet) et « code de la batterie automobile » (projet ). Les deux documents sont destinés à faciliter la mise en uvre de la mise en place d'une batterie standard et un système de codage de la batterie et le système de traçabilité afin d'améliorer la commodité pour le déclassement et le démantèlement de l'essai de la batterie et l'évaluation.

Novembre dernier, dirigé par la China Automotive Technology and Research Center, une batterie d'alimentation commune dans la chaîne des dizaines de sociétés créées conjointement la « batterie de véhicule électrique recyclage alliance stratégique. » Selon la personne concernée en charge, l'alliance se concentrera cette année pour le recyclage dans le travail standard, et de promouvoir la mise en place du système d'information de traçabilité de la batterie, le suivi du cycle de vie de la batterie de travail. Entrepris ou terminé « nouvelle batterie électrique automobile énergie recyclage Mesures provisoires » dans la formulation.

Bien sûr, ne veut pas dire que la mise en place d'un système d'évaluation qui est nécessaire, l'industrie doit faire le travail aussi bien. Bien que pas encore atteint le point critique blowout mise au rebut, mais les normes de la politique devrait se préparer à une retraite à grande échelle, nous ne devrions pas en retard sur le développement de l'industrie. En 2016, le point de vue juridique, les politiques et les normes, la Chine est toujours pas un fichier spécial pour le recyclage de la batterie, la plupart dispersés dans la prévention et le traitement des déchets solides, le recyclage, l'économie de recyclage, gestion des déchets dangereux, les nouveaux véhicules d'énergie et d'autres politiques normes et programmes, ces documents simplement recyclage fondée sur des principes batterie de dispositions, des dispositions plus générales liées à l'absence de mesures opérationnelles spécifiques.

normalisation Power Pack module est nécessaire en matière de prix des voitures.

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Les constructeurs automobiles devraient tenir compte des travaux de la normalisation du module de batterie, interchangeabilité des différentes plates-formes, peut être réutilisé le démantèlement du moule. Par exemple, le modèle 3 Tesla et le boulon générique sur l'utilisation de la conception modulaire évolutive de puissance de la batterie, de sorte que l'utilisation de la batterie standardisée mise hors service Echelon facile. par Zhang Jianhui

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côté Bump également appelé les entreprises automobiles nationales devraient élaborer et publier le démontage manuel de la batterie le plus rapidement possible. Certains prix des voitures multinationales vont plus avancés à cet égard, l'utilisation des concepts de conception écologique dans la conception des produits au début de la reprise sera commode d'examiner la question de la réutilisation.

entreprise de la batterie mondial de l'énergie est seulement cinq grand public, le travail de normalisation de la batterie est relativement facile, et notre puissance jusqu'à quatre 50 fabricants de batterie, la taille de la batterie, l'interface, la taille ne sont pas normalisées. De la facilité de recyclage, le recyclage point de développement de l'équipement de vue, plus la concentration de l'ensemble de l'industrie, le travail de normalisation de la batterie avancer plus facilement. Yu Haijun, a déclaré: « Cela devrait être le choix du marché, plutôt que de forcer le résultat du développement industriel prend du temps Accumuler. »

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