Dans le système de contrôle de fréquence, l'approche de base est la décélération obtenue en réduisant progressivement la fréquence donnée. Quand un grand système d'entraînement à inertie, la vitesse du moteur diminuera chute maintenir la vitesse synchrone du moteur, à savoir la vitesse réelle du moteur est supérieure à la vitesse de rotation synchrone, le moteur faisant tourner la direction d'enroulement du rotor de coupe de lignes de champ magnétique et le moteur à vitesse constante direction de déplacement opposée de la force électromotrice induite et le courant sont également opposée à l'enroulement de rotor, le couple électromagnétique produit par la rotation du moteur dans le sens opposé et également, le couple négatif du moteur, le moteur fait dans ce cas comme un générateur, le système régénérative état de freinage, l'énergie cinétique du système d'entraînement vers le convertisseur de bus à courant continu, la montée de la tension de bus de courant continu, au point même de danger (onduleur dommages, etc.).
Une unité de freinage Vue d'ensemble
Unité de frein, appelée « unité de freinage de type inverseur, » ou « unité de régénération mise sous tension de type inverseur », est principalement utilisé pour commander la charge mécanique est relativement lourd, le boîtier de frein des exigences de vitesse très rapide, la énergie régénérative générée par le moteur est consommée par la résistance de freinage, ou de l'énergie électrique de récupération est renvoyé à l'alimentation électrique.
En second lieu, l'unité de freinage
Lorsque l'arrêt du moteur rapidement, le moteur peut entraîner l'énergie de rétroaction pour amener la tension du circuit intermédiaire hausses même endommager l'IGBT, de sorte qu'une partie de l'énergie consommée par l'unité de freinage pour protéger l'onduleur.
En troisième lieu, la manière du frein de l'onduleur
1. Le freinage dynamique.
L'énergie de régénération se réfère à l'utilisation du circuit de la résistance de freinage prévu dans l'absorption du moteur à courant continu.
2. Le freinage par récupération.
Principalement pour les convertisseurs courant-tension ou d'une partie redresseur de l'onduleur équipé d'onduleurs, de l'énergie régénérative du moteur est renvoyé au réseau de courant alternatif.
3. Le lecteur de bus cc plusieurs onduleurs.
Une énergie de régénération de la réaction du moteur sur le bus continu commun, alors la consommation d'énergie de régénération par le moteur B. Une transmission de bus de courant continu commun peut être divisé en plusieurs onduleurs équilibrés bus de courant continu commun et bus circuit de courant continu commun de deux façons. Equilibrium bus continu commun est d'utiliser le module de raccordement est relié au circuit de bus à courant continu. Le module de connexion comprend un réacteur, les fusibles et les contacteurs, il doit être conçu en fonction des circonstances spécifiques de. Chaque inverseur ayant une indépendance relative, peut être nécessaire pour l'accès ou excisée bus DC. bus commun de circuit à courant continu seul moyen pour relier la partie de l'inverseur à un bus de courant continu commun.
4. freinage DC.
Lorsque l'alimentation en courant continu à l'onduleur par l'intermédiaire du stator du moteur, freinage dynamique du moteur asynchrone est ensuite état freiné. Dans ce cas, la fréquence de sortie de l'onduleur est égale à zéro, le champ du stator du moteur ne doit pas tourner, la rotation du couple de freinage du rotor de coupe généré champ magnétique statique. Conversion de l'énergie cinétique stockée dans le système rotatif pour la consommation d'énergie du moteur vers le circuit de rotor.
Quatrièmement, la résistance de freinage
fréquence de fonctionnement du moteur pendant la descente, dans le freinage par récupération, l'énergie cinétique du système d'entraînement pour être renvoyée vers le circuit de courant continu, la tension continue UD montante, et peut même atteindre dangereusement. Ainsi, l'énergie régénérée au circuit à courant continu doit être consommé, que l'UD tenue dans la plage autorisée. résistance de freinage est utilisée pour cette partie de l'énergie consommée.
Chaque unité d'entraînement comporte un frein (résistance de freinage est faible puissance, haute puissance et le circuit de commande de transistor de grande puissance GTR), le haut-basse puissance, haute puissance externe.
En cinquième lieu, l'unité de freinage et le processus de freinage de la résistance de freinage
1, lorsque le moteur est freiné par une force externe, le moteur fonctionnant dans un état de génération d'énergie, une énergie régénérative. Trois phases redresseur en pont intégral à commande qui génère une force électromotrice AC triphasé est composé de six diodes de roue libre de la section d'onduleur de l'onduleur, la tension du circuit intermédiaire continue d'augmenter à l'intérieur du convertisseur.
2, lorsque la tension continue atteint une certaine tension (unité de frein de tension de seuil), l'unité de freinage commute la puissance, le courant circule à travers la résistance de freinage.
3, la résistance à la chaleur de libération de frein, d'absorber l'énergie de régénération, la réduction de la vitesse, le convertisseur tension du bus continu d'abaissement.
4, lorsque la tension de bus continu tombe à une certaine tension (l'unité de freinage de la tension d'arrêt), l'unité de freinage de puissance est mis hors tension tube. A ce moment, aucun courant ne circule à travers la résistance de freinage, la résistance de freinage refroidissement naturel, de réduire leur température.
5, lorsque l'augmentation de la tension du bus CC à nouveau les moyens d'opération de freinage, l'unité de frein à répéter le processus, l'équilibre de la tension de bus, le fonctionnement correct du système.
