la résistance de freinage est un support de résistance de freinage consommation d'énergie de régénération de l'énergie thermique pour le moteur électrique, qui comprend la capacité de résistance et de puissance des deux paramètres importants. Habituellement utilisé dans l'ingénierie et une plus résistance de la résistance en aluminium ondulé de deux façons: en utilisant un favorable de résistivité de surface ondulée pour réduire la chaleur à la verticale ondulée inductance parasite, et la sélection de revêtement inorganique forte ignifuge, la protection effective du fil de résistance étant vieilli, prolonger la durée de vie de la résistance en alliage d'aluminium et de solution facile radiateur bien plus, belle apparence, de haute structure de revêtement complet pack aluminium de dissipation thermique, avec une forte résistance aux vibrations, la résistance aux intempéries et à la stabilité à long terme, les petites , puissance, facile à installer stable, belle apparence, largement utilisé dans des environnements industriels difficiles.
Un convertisseur de fréquence avec la résistance de freinage est utilisé pour faire
1. Explication 1
Décélérer le moteur, l'appareil est trop grande inertie devient le moteur-générateur, qui est pour le fonctionnement du générateur, le moteur électrique inverse à l'entraînement, ce qui provoquera l'alarme de tension d'onduleur. Pour libérer cette énergie, la méthode d'alimentation pour augmenter la résistance (la valeur appropriée de résistance) à atteindre. Il est également réversible au circuit d'alimentation, qui est utilisé dans le bus cc commun des systèmes d'onduleurs sont plus des économies d'énergie. Et la génération de la puissance de freinage effet de résistance est le même, l'onduleur peut être empêché au cours de tension diminue la distance de décélération, d'améliorer les performances dynamiques.
Frein moteur est généralement construit frein de stationnement finale, sans faire retardatrice, et que la résistance de freinage est essentiellement différente, car la résistance du frein moteur ont seulement un rôle dans le processus de décélération, le moteur est arrêté après aucun effet doit être utilisé pour faire des restes du moteur de frein stationnaire (il y a la charge d'énergie potentielle).
2, 2 'interprétation
Décélérer le moteur, l'appareil est trop grande inertie devient le moteur-générateur, qui est pour le fonctionnement du générateur, le moteur électrique inverse à l'entraînement, ce qui provoquera l'alarme de tension d'onduleur. Pour libérer cette énergie, la méthode d'alimentation pour augmenter la résistance (la valeur appropriée de résistance) à atteindre. Il est également réversible au circuit d'alimentation, qui est utilisé dans le bus cc commun des systèmes d'onduleurs sont plus des économies d'énergie. Et la génération de la puissance de freinage effet de résistance est le même, l'onduleur peut être empêché au cours de tension diminue la distance de décélération, d'améliorer les performances dynamiques.
Frein moteur est généralement construit frein de stationnement finale, sans faire retardatrice, et que la résistance de freinage est essentiellement différente, car la résistance du frein moteur ont seulement un rôle dans le processus de décélération, le moteur est arrêté après aucun effet doit être utilisé pour faire des restes de moteur de frein stationnaire (il y a la charge d'énergie potentielle).
3. Explication 3
Par exemple, vous devez obtenir le moteur en marche à grande vitesse quand il faut arrêter immédiatement, mais il y a inertie moteur en marche, en particulier le moteur à haute puissance pour conduire l'élan de certains des plus grands appareils, il est difficile d'arrêter rapidement, cette fois-ci provoqué par l'inertie du temps de stationnement peut être converti en énergie cinétique libérée sous forme de chaleur, la consommation d'énergie thermique de ces composants est la résistance de freinage.
Frein freins moteur intégré sont utilisés dans de nombreuses classes structurelles pour être achevé, il y a un certain rotor en changeant le champ magnétique externe, ne pas sensiblement avec le frein de la résistance de freinage.
En second lieu, pourquoi la résistance de freinage connectée à la barre DC
Est-ce processus de freinage nécessite d'abord la capacité restante de l'ensemble dans un moteur à courant continu est alors consommé? Cependant, la tension de jeu de barres d'origine est présente de toute façon, comment faire?
Je crois que: lorsque la décélération lorsque la fréquence d'entraînement de l'onduleur diminue, mais devient faible par le moteur à grande vitesse lorsque le moteur par le statut production d'électricité état programmé, l'électricité produite par le commutateur IGBT sur le moment de revenir sur le bus continu , et le temps de freinage provoque la tension de liaison à courant continu augmente
Résistance de freinage lorsqu'il est monté sur une unité de frein, l'unité de freinage lorsque l'entrée, la détection de la tension du bus CC trop élevée, va contrôler l'IGBT est activée dans l'unité de freinage (et comme la fréquence de sortie, la conduction discontinue) de décharge, lorsque la tension descend au-dessous de la valeur de consigne, le déclenchement d'arrêt.
En troisième lieu, le calcul de la résistance de freinage
En plus de la résistance de freinage sélectionnée par la limite maximale admissible du courant, mais également il n'y a pas de correspondance claire entre l'unité de freinage de type à inverseur avec une unité de frein, qui est basée essentiellement sur la taille de la résistance de couple de freinage souhaité sélection, la détermination de la puissance et la résistance de l'utilisation de la résistance. la résistance de freinage a choisi un principe inviolable: doit veiller à ce que le courant circule à travers la résistance de freinage unité de freinage à circuit intégré est inférieure à la capacité de courant de sortie maximale admissible, qui est la suivante: R & lt > 800 / Ic.
Dans lequel: 800 - tension continue maximale du côté courant continu de l'onduleur peut se produire. unité de frein à courant maximum admissible - Ic.
Afin d'utiliser pleinement la capacité de l'unité de freinage de type inverseur est sélectionné, la revanche, la valeur minimum de la résistance de freinage est typiquement choisie de manière à rapprocher l'équation ci-dessus est le plus économique, mais peut également obtenir le couple de freinage maximal, il faut grande résistance de puissance de freinage. Dans certains cas, ne nécessite pas un grand couple de freinage, cette fois de façon plus économique est de choisir une résistance de freinage plus grande, la puissance peut être réduite et donc la résistance de freinage, ce qui réduit le freinage pour plus tard le coût de la résistance, au détriment de la capacité de l'unité de frein est pas entièrement utilisé.
Quatrièmement, la résistance de freinage puissance de calcul
Dans la résistance de résistance de freinage sélectionnée après que la valeur de puissance doit être la résistance de freinage déterminée, sélectionnez la puissance de la résistance de freinage est relativement compliquée, elle est liée à de nombreux facteurs.
La consommation de puissance instantanée de la résistance de freinage est calculée comme suit: P = 7.002 instantanée / R
Frein valeur de puissance de résistance calculée par la résistance de freinage peut être obtenue est un fonctionnement continu à long terme peut être dissipée valeur de puissance, mais la résistance de freinage ne sont pas les opérations en cours, il y a une grande perte de cette sélection, dans le présent produit peut être sélectionné résistance de freinage d'utilisation, qui définit le rapport entre la résistance de freinage pour un court travail. résistance de freinage puissance effectivement consommée est calculée comme suit:
Montant P = 7.002 / R × rB% rB%: freinage utilisation de la résistance.
En utilisation réelle, la formule peut être choisie en fonction de la résistance de puissance de freinage, le freinage peut être sélectionné de résistance et de puissance, qui à son tour calcule la résistance de freinage peut résister à l'utilisation, de sorte que le réglage correct pour éviter la surchauffe de la résistance de freinage endommager.
Cinquièmement, la puissance de calcul résistance de freinage
Résistance de freinage efficacité d'utilisation prédéterminée d'une résistance de freinage pour éviter une surchauffe et endommager la résistance de freinage, il aura une incidence sur l'effet de freinage de l'unité de frein. La résistance de freinage utilisation inférieure est pourvue, plus le degré de résistance à la chaleur, le moins de perte d'énergie par l'intermédiaire d'une résistance, l'effet de freinage pire. En même temps, la capacité de l'unité de frein n'a pas été entièrement utilisé.
Théoriquement, la résistance de freinage est à 100% d'utilisation de l'unité de frein de pleine capacité, l'effet de freinage est le plus évident, mais cela nécessite la dépense d'une plus grande puissance de la résistance de freinage, doit être considéré comme l'utilisateur. En vertu du principe de la résistance de freinage et la puissance ont été déterminées pour la décélération lente de grande inertie, l'utilisation choisira une résistance relativement faible pour obtenir de meilleurs résultats. La nécessité d'un arrêt rapide de la charge, plus la résistance de freinage doit choisir l'utilisation.
