Tout d'abord, pourquoi la résistance de freinage
Dans le système de commande de fréquence, le moteur et le ralentissement est obtenu en réduisant progressivement la fréquence, la fréquence instantanée est réduite, conduisant à moteur réduit la vitesse synchrone, et en raison de l'inertie mécanique de la vitesse du rotor du moteur est pas changer. Lorsque la vitesse du rotor est inférieure à la vitesse synchrone, la phase actuelle du rotor est modifiée près de 180 degrés, le moteur de l'état de génération d'énergie électrique à l'état, dans le même temps, le couple de l'arbre de moteur en un couple de freinage, la vitesse du moteur rapidement réduire à l'état de freinage par récupération du moteur. L'énergie de régénération moteur électrique par l'onde pleine diode de roue libre redressée à un circuit de rétroaction à courant continu. Etant donné que la puissance du circuit de courant continu par l'intermédiaire d'un pont redresseur pas revenir à la grille, en absorbant le condensateur d'entraînement lui seul, tandis que l'autre partie peut être la consommation d'énergie, mais encore en deçà du condensateur d'accumulation de charge, pour former une « tension de pompage », l'élévation de tension continue élevé. Excessive tension continue causera des dommages aux différentes parties du dispositif.
Par conséquent, l'inertie relativement importante du système mécanique, la nécessité d'utiliser la résistance de freinage, tels que les ascenseurs, machines-outils, machines de levage.
En second lieu, ce scénario application nécessite une résistance de freinage
la résistance de freinage est empêchée de la tension de bus excessive provoque l'endommagement du module (IGBT). En général, il faut un contact. Toutefois, le lecteur dispose d'une protection contre les surtensions, le rendement énergétique sinon plusieurs reprises (lors de la décélération d'entraînement ou une vitesse externe est plus grande que lorsque la fréquence de sortie de l'onduleur), ne peuvent pas.
Certaines occasions temps de décélération peut être modifiée pour obtenir l'effet désiré, qui est directement parking, ne peut pas répondre.
Des charges importantes d'inertie doivent arrêter avant de la résistance de freinage nécessaire.
La valeur de la charge nécessaire la résistance de freinage et le temps d'arrêt déterminé.
Une petite partie d'entraînement de capacité de l'unité de commande de frein, un onduleur de grande capacité devrait également acheter unité de commande de frein.
En troisième lieu, la façon dont le freinage borne de résistance
Dans le cas où le contenu doit freiner l'unité d'entraînement résistance de freinage externe, doit prêter attention à la bonne connexion de la résistance de freinage. Pour une résistance de freinage connectée entre les bornes P et DB, Fig. 5-7 (a), mais non connecté entre le P, N, sinon il en résultera onduleur pont redresseur triphasé d'entraînement ne fonctionne pas sur pleine charge, ce qui entraîne l'inverseur ne fonctionne pas, la résistance de freinage peut également être brûlé.
Pour configurer l'unité de freinage et la résistance de freinage, le câblage comme le montre la figure 5-7 (b).
Freinage longueur de câblage de la résistance de 5 m ou moins, et avec les brins.
la résistance de freinage est une résistance ondulé, principalement utilisé pour le système mécanique rapide pour contrôler l'arrêt d'entraînement du moteur, le moteur d'aide rapidement l'énergie de régénération produite par butée en chaleur. Qui se compose de trois parties:
un tube en céramique: alliage squelette de fil de résistance, alors un puits de chaleur ayant une efficacité;
b alliage résistance: élingue forme ondulée, enroulée sur la surface du tube en céramique, est responsable de la puissance régénératrice du moteur en chaleur;
c revêtement: déposée sur la surface d'un alliage métallique à résistance, ayant des caractéristiques de température élevée, la fonction de retardateur de flamme.
