Toyota pour la première fois à rejoindre le fournisseur de la batterie électrique domestique de la Chine, attirant d'innombrables spéculations et de l'imagination.
7 juin Toyota Motor Corporation a tenu une conférence de presse à Tokyo, a annoncé, BYD fabricant de batteries de voiture en coopération avec l'ère Ningde, afin d'accélérer son électrification de transformation au sein de la demande mondiale. Est prévu pour commencer l'année prochaine, les ventes de la marque Toyota dans la voiture électrique en Chine, utilisera la batterie lithium-ion intérieur de la Chine. En même temps, Toyota n'a pas renoncé à la coopération avec Panasonic, Toshiba, Yuasa.
« Cela devrait être la Toyota de grande considération le potentiel du marché de la Chine. » analyste de l'industrie automobile Zhong Shi Dans une interview avec « China Automotive Nouvelles » interview journaliste que, bien qu'il existe une variété de raisons, mais le plus important, est actuellement nouveau marché de l'automobile d'énergie de la Chine a été parmi les plus élevés au monde, Toyota Motor pour atteindre la croissance des ventes et la transformation de l'électrification, nous ne pouvons que faire attention au marché chinois.
chose « triste » de Toyota
Toyota semble renommée, en fait, il y a beaucoup de chose « triste ».
Bien que Toyota est l'un des plus grands prix des voitures, mais la part de marché en Chine a travaillé avec sa position sur le marché dans le monde n'est pas. 2018, les ventes de voitures au total dans le marché automobile chinois de Toyota ont atteint 1.475.000, la meilleure performance des ventes dans l'histoire. Mais regardez le palmarès des ventes, non seulement beaucoup moins que la Volkswagen, mais pas comme General Motors, Nissan.
« Depuis 2020, Toyota a officiellement mis le montant de la production auto-développé chinois voiture électrique. » Temple, vice-président exécutif de la division Toyota Shigeki (Shigeki Terashi) Dans cette conférence dit, il semble être « sentiment de honte et de courage », plus comme ambitieux. En effet, En réponse à la réglementation des émissions de plus en plus strictes, Toyota accélère la transition vers les véhicules électriques, les plans à 2025, la moitié de ses ventes mondiales de voitures viendra de véhicules électriques, les ventes annuelles 2030 d'au moins 550 véhicules électriques millions, plus que doubler d'ici 2018. Alors que Toyota produit également sa propre puissance de la batterie, mais les cinq prochaines années, la demande pour les batteries au lithium-ion dépassera leur capacité à chercher de l'aide étrangère semble raisonnable.
Il est à noter que, depuis des décennies, Toyota a développé sa propre technologie de batterie lithium-ion, la coopération et le développement et la fabrication de batteries prismatiques avec Panasonic. Toyota a actuellement le chef de file dans le domaine de la technologie des véhicules hybrides et de cellules de carburant. Il a lancé la première Prius hybride produite en série en 1997, le modèle a représenté plus de 80% des ventes de voitures hybrides mondiales. Toutefois, dans les conditions du marché de la voiture électrique, il est en retard sur Nissan, Volkswagen et Tesla et d'autres concurrents.
En même temps, de réduire le coût de la recherche et le développement de la technologie des véhicules électriques, Toyota a établi un partenariat avec Subaru annoncé précédemment, le développement d'un VUS électrique sur une plate-forme de développement commun et le partage des coûts également Seek. Le véhicule électrique pur marché chinois, devrait inclure C-HR et Yize deux SUV. Les deux voitures ont été dévoilées au Avril 2019 Auto Shanghai International Show de cette année. Toyota devrait l'année prochaine sera de lancer plus de 10 modèles de véhicules électriques.
« Sans exclure le « achat pour le marché » peut créer un environnement de marché plus favorable, mais selon les plans de Toyota, la demande d'énergie de la batterie est grande. » Analyse Zhong Shi, étant donné que je suis sûr qu'il ya des coûts. La batterie est l'un des principaux composants des véhicules électriques, occupent souvent 30% du coût du véhicule est encore plus élevé. Par conséquent, le coût de l'approvisionnement, l'efficacité de l'approvisionnement, délai de garantie, les droits de douane à l'importation et d'autres facteurs, et la force des fournisseurs de batteries domestiques de la Chine travaillent ensemble pour réduire les inquiétudes sur le marché chinois.
BYD, ère Ningde de la batterie interne « noyau dur »
« La Chine est le plus important. » En disant cette distance pour la première fois huit ans plus tard, en Avril de cette année dans un discours à l'Université de Tsinghua, le nouveau président de Toyota, Akio Toyoda a souligné. Derrière cela, Toyota se concentrera sur le développement de véhicules électriques se tournent vers le marché chinois, également connu des conflits internes et rebondissements.
auparavant, Toyota voiture au sein de président Takeshi Yamada Il a été que les véhicules électriques purs technologie immature. En 2013, il venait d'être nommé président de Toyota, peu après déclaré publiquement :. « Toyota n'a pas lancé un des principaux véhicules électriques purs, parce que nous croyons qu'il n'y a pas de marché », suivi de nombreuses années, il a souligné à plusieurs reprises que si il y a une batterie percée, sinon purs véhicules électriques ne peuvent pas se développer. Jusqu'à la fin de 2016, Toyoda contre toute attente, lui-même a annoncé que la personne responsable de la division des véhicules électriques et stand pour lancer des voitures électriques en 2020, les voitures électriques Toyota ont enfin l'occasion.
Pour l'industrie à se soucier de la puissance de la batterie, ces années également en raison des progrès technologiques dans la digestion progressive, que sur l'endurance, les véhicules électriques ont été au cours des dernières années de 100 km, à 200 km au développement des deux dernières années environ 400 kilomètres conventionnels à 500 kilomètres. De plus, la voiture est capable de fantaisie vision sévère Toyota, BYD pour une performance globale, la batterie de puissance de l'ère Ningde est aussi quelque chose qui n'est pas reconnu.
« Electric Future » a été l'un des concept de base de BYD, accroître la production de la batterie est son expression « nourriture d'abord ». Sans oublier qu'il est l'une des premières production de batteries pour véhicules électriques et les compagnies d'électricité, la production de batteries de puissance de son expansion continue, peut également être vu dans ses ambitions agressives. BYD a actuellement deux usine de batteries à Shenzhen, la fabrication annuelle de la batterie pour atteindre le bus 25000, 600000 plugiciel besoins de voiture familiale hybrides. BYD est Qinghai à investir dans une nouvelle usine de batterie, la puissance de la batterie formera une capacité de production annuelle de 10GWh de cette année, BYD expansion de la capacité de production de la batterie a été de 14GWh. En plus de l'autosuffisance, mais aussi fournir le marché.
Ningde établi seulement huit ans, a établi des relations de coopération avec les fabricants automobiles internationaux tels que Honda, depuis 2017 ventes de plus de Panasonic, a été le plus grand fournisseur de batteries du monde. En mai de cette année, SAIC a annoncé la mise en place conjointe de l'époque et Ningde puissance Battery Company. Jusqu'à présent, l'âge Ningde comme une batterie recrue, en un seul récolte swoop FAW, Guangzhou Automobile, Dongfeng, Geely et d'autres ordres d'OEM, a également remporté la batterie BMW seule grande. 2018, la part de marché de la batterie interne, ce qui représente environ 40 ans Ningde, ce qui représente environ deux pour cent de BYD, les deux géants est une véritable batterie domestique.
« L'industrie de la batterie de la Chine dans le développement rapide, avec une certaine quantité de technologie de pointe, l'avantage des coûts et de la compétitivité du marché, la part de marché est une sorte de validation, alors que Toyota a toujours été prudent, sont repérés seul type de hands-on, donc , sa coopération avec deux fournisseurs de batteries domestiques, une importance extraordinaire. « , a déclaré Zhong Shi.
afflux étranger de marques indépendantes devraient faire une différence
La coopération avec les prix des voitures de classe mondiale, sa propre marque des fabricants de pièces d'automobiles avait espéré, rien de la puissance de la batterie. Parce que Derive, non seulement l'expérience et des capacités, ainsi que dans une perspective internationale. Cette fois-ci, BYD et ère Ningde devenir la batterie de force fournisseur moteur Toyota, il y a plus optimistes quant à l'industrie. Mais est presque inconnue, BYD et Toyota dès Février de cette année avait déjà conclu un accord, et en plus de l'alimentation de la batterie, les deux parties développeront conjointement de nouveaux modèles possibles, moteur électrique de BYD et le nouveau « Chi-made » plate-forme BNA l'architecture sera également impliqué, peut-être c'est un partenariat mondial pour développer six modèles Toyota prévoit une.
« Coincide avec nouvel environnement politique de véhicules d'énergie et de l'environnement de marché de la Chine continue d'améliorer, a une occasion rare pour les marques étrangères d'entrer sur le marché automobile chinois. » Vice-président de Université Renmin de Chine, Liu Rui Professeur Pour la « China Automotive Nouvelles » journaliste a dit que cette année, « Loi sur l'investissement étranger » a été promulguée récemment pour promouvoir la mise en place de la politique des consommateurs, il a apporté un effet positif majeur pour la nouvelle industrie automobile chinoise d'énergie ainsi que les marchés. L'afflux de fabricants étrangers ont leurs propres marques devraient faire une différence.
Wen: Zhao Jianguo Editeur: Huang Xia Format: Wang Kun
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