A été turbine né
Texte / pied gauche
nouvelle Jeep Grand Commandeur de Guangzhou Automobile Fick, équipé de la dernière introduction du moteur 2.0T GME-T4 turbocompressé. En fait, ce moteur est pas étranger, est-il, dans la voiture, une version haute puissance du moteur GME-T4 avec 280 chevaux et 400 Nm sur le marché il y a un an, manteau Alfa Romeo Giulia, la réponse de l'accélérateur sensible et linéaire, ainsi que d'une bonne voix, impressionnante.
Sur le grand commandant, ce moteur a également deux types d'ajustement, la version à faible puissance de la puissance maximale de 234 ch et un couple maximal de 350 Nm, version haute puissance de la puissance maximale de 265 ch et un couple maximum de 400 Nm retour.
Récemment, l'automobile Guangzhou Fick sur le démantèlement public initial de ce moteur. Après un moteur GME-T4 est ingénieur démonté, propre, parfaitement placé sur la table.
Il est tout simplement une fête d'étudiants en génie.
En moins d'une heure de temps de contact, je touche presque tous sur chaque surface usinée de ce GME-T4. Après avoir compris ses caractéristiques de conception, j'ai trouvé ce stock est un turbo né.
killer lag Turbo
Le moteur est en cours de turbine ordinaire forcé moyens d'induction, est l'utilisation d'une décharge du compresseur commandé par la pression d'une grande quantité d'air dans le cylindre, pour obtenir une sortie plus grande puissance. Étant donné que la turbine prendra un certain temps pour entrer dans un état suralimenté, donc après que le conducteur appuie sur l'accélérateur, la puissance est pas venu à la fois, ce phénomène est turbo lag.
Afin d'éliminer l'influence du turbo lag pour apporter autant que possible, le moteur GME-T4 a utilisé trois mouvements.
Tout d'abord, la tête intégrée collecteur d'échappement réduit la distance les gaz d'échappement atteint la turbine, la turbine peut permettre un accès plus rapide à l'état de travail. Pendant ce temps, l'intérieur du circuit de refroidissement de culasse de la température des gaz d'échappement est abaissée, et que la turbine est reliée à l'admission d'air du compresseur est responsable, de réduire de façon indirecte la température d'admission d'air, la densité de l'air d'admission est augmentée, et ainsi obtenir plus de puissance.
D'autre part, l'arrondissement GME-T4 le mode refroidissement par air traditionnel, le liquide de refroidissement utilisé au lieu de réduire la température de l'air d'admission. N intercooler volumineux et la ligne correspondante, à partir de l'air dans le moteur du compresseur a été considérablement réduite. Air dans la chambre de combustion plus rapide, vous pouvez rapidement faire fonctionner le moteur, l'effet naturel du turbo lag est réduite.
Enfin, cette turbine de moteur à turbine utilise également la soupape de décharge de pression à commande électronique, la valeur de pression peut être ajustée en fonction du turbocompresseur conditions différentes.
Lorsque le conducteur relâche l'accélérateur, la soupape de décharge à vide classique passive ouvre la vanne, la pression a été relâchée. Cependant, lorsque le pilote a besoin de puissance, l'accélérateur de plus, avoir à subir moteur « turbine entraînée par des gaz d'échappement - accumulation de pression - air comprimé - dans la chambre de combustion - travail brûlant » un tel cycle, tel que le courant est, lis jour est froid .
Les avantages de la soupape de décharge de turbo à commande électronique se trouve dans le procédé décrit ci-dessus ne peut pas ouvrir la soupape, ouvert ou seulement un peu, de sorte à maintenir une certaine turbine à pression. Ainsi, lorsque le conducteur appuie à nouveau sur l'accélérateur, l'air est pressé directement dans le moteur, il réduit considérablement le turbo lag.
Enregistrement d'efforts en matière de protection de l'environnement
La performance est précieuse, la hausse des prix de l'essence.
En même temps, pour assurer la puissance de sortie, deux drapeaux économes en carburant et respectueux de l'environnement qui ne peuvent pas être perdus.
Ce moteur utilise la technologie d'injection directe de notre commune, mais la buse sur la partie supérieure de la chambre de combustion, ce qui peut réduire efficacement le carburant injecté dans la paroi du cylindre, de sorte que chaque fois hors de l'injection de carburant peut maximiser impliqués dans la combustion, ce qui améliore l'efficacité énergétique.
La pompe à huile utilise également la pompe à huile déplacement variable de courant plus fréquentes, le taux de distribution d'huile peut être ajustée selon les besoins, pour réduire la consommation inutile d'énergie du moteur.
Pour réduire les émissions, la plupart des moteurs utilisent le système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) pour guider le retour de gaz d'échappement à la partie de combustion de la chambre de combustion, la température de la chambre de combustion est abaissée, inhibant ainsi les oxydes d'azote (NOx) produites.
Ce moteur GME-T4 refroidisseur de recirculation de gaz d'échappement refroidi à l'eau indépendant pour refroidir l'eau de refroidissement peut réduire plus efficacement la température de recirculation des gaz d'échappement pour réduire les polluants d'échappement.
En outre, l'arbre à cames du moteur et l'axe de piston en deux positions, utilise également une conception à faible frottement.
D'un côté, reliée à l'arbre à came et le mécanisme de synchronisation, en utilisant des roulements à billes spéciaux et le raccord de bouteille, afin de minimiser le frottement de rotation de l'arbre à cames.
Avec la surface de verrouillage de la tige de piston, l'utilisation d'un revêtement spécial de l'un des DLC connu, pour réduire le frottement et améliorer la durabilité. DLC est une abréviation de carbone adamantin est un élément en carbone, et le diamant de nature similaire, mais ayant une structure de graphite composition atomique de la matière, par exemple la dureté de revêtement, résistance à l'usure et un faible coefficient de frottement.
Il y a aussi un démantèlement de cette conception ne mentionnerai pas, mais aussi plus intéressant, le vilebrequin est décalé.
L'axe central du piston et le vilebrequin du moteur à combustion interne est plus en coïncidence (sur la gauche), afin de lisser le fonctionnement du travail de combustion, il doit y avoir un angle entre la ligne centrale de la tige de piston et le piston, mais également conduit à chacun des travaux lorsque le piston sera une grande force latérale, le piston sera résistance décolletées. vilebrequin du moteur GME-T4 placé à côté (à droite) de l'axe de piston, diminue l'angle de la ligne médiane de la tige de piston, afin de réduire la résistance du fonctionnement du moteur, mais aussi de soulager l'usure du piston, faire les deux.
Enfin parler de l'utilisation de l'expérience
Merci à réduire le retard du turbo du moteur GME-T4, Jeep boîte de vitesses 9 vitesses avec une faible peu plus grand rapport de transmission, ce presque Jeep Grand Commandeur étonnamment facile pour deux tonnes d'ouvrir sur une route ordinaire, l'accélération du processus pas d'imagination « petites charrettes tirées par des chevaux » sentiment que, plus optimiste.
Bien que ce moteur sur les grands commandants a encore une réponse des gaz relativement linéaire, mais en mode normal, la sensibilité des gaz pour son SUV a une certaine capacité hors route, le peu élevé, surtout devant la manette des gaz environ 10%. Essai de la voiture transportant l'expérience patauger, le pied droit doit être prudent de tirer les efforts pour stabiliser le corps dans une telle rampe sur la carte, et ne va pas jailli.
Cependant, la campagne plate de la ville est la principale route goudronnée peut-être ce stade NTU commandant, qui ne voulait pas le genre d'expérience qui est appelée à repousser un sens?
