Plus de 27 ans sur le champ de bataille, 270000 heures de vol, plus de 1700 missions de combat et une perte de 1. Ces personnages légendaires n'appartiennent qu'à «l'aigle de nuit» - l'avion artificiel le plus artificiel de la planète qui ne ressemble pas aux humains, depuis 1978 Le chasseur furtif F-117A a toujours joué le rôle d'une «star» dans le «combat aérien de la nouvelle ère». Il combine des frappes furtives et de précision, donnant le ton pour le développement de la puissance aérienne moderne.
Premier Fighter-bombardier furtif et chef-d'uvre de l'époque, le F-117A Nighthawk est légendaire et unique. Il a participé à des opérations militaires telles que l'invasion du Panama, la guerre du Golfe, la guerre du Kosovo, la guerre d'Afghanistan et la guerre en Irak. Avec ses excellentes performances et son apparence cool, il rend les gens profondément inconscients dans l'environnement de l'ennemi et ouvre la technologie furtive de l'arme. De ce fait, le combat aérien humain est également entré dans "l'ère de la furtivité totale"!
Un magnifique chef-d'uvre, le mystérieux "aigle de nuit" est né
En tant que chasseur militaire américain légendaire, le F-117A est connu sous le nom de "Nighthawk" et est un avion de chasse / attaque subsonique furtif monoplace développé par Lockheed Martin des États-Unis. L'avènement et l'application du F-117 en tant que première arme furtive ont une importance historique. Le F-117A est le premier avion de l'histoire doté de véritables capacités furtives et le premier avion furtif à servir l'armée américaine. Il peut être considéré comme l'un des équipements les plus avancés de l'arsenal militaire américain et est utilisé pour des missions spéciales de reconnaissance ou d'attaque dans le monde. L'avion de pénétration le plus efficace. Bien qu'il ait toujours été considéré comme un "chasseur furtif", il est plus précisément dit qu'il est un "chasseur-bombardier furtif". Sa mission initiale était des opérations de reconnaissance et d'attaque au sol. Il était principalement utilisé pour supprimer les systèmes de défense aérienne ennemis, attaquer les objectifs stratégiques et d'autres installations importantes des agences de défense fortement fortifiées de l'ennemi. En outre, il pouvait effectuer des missions de reconnaissance, capables d'approcher des vols à basse vitesse, de photographier et de reconnaître la cible , Lancez des missiles ou des bombes à guidage laser. Parce que le F-117 peut s'appuyer sur sa technologie furtive, il peut pénétrer inconsciemment dans le territoire ennemi et utiliser des bombes à guidage de précision pour frapper l'ennemi de manière inattendue, en particulier pour les attaques de nuit.
Pour la première fois, les gens qui ont vu l'étrange apparence du "Nighthawk" pouvaient à peine croire qu'un tel avion de chasse avec un insecte étranger pourrait atteindre un record aussi remarquable. Le souvenir du colonel de l'American Air Force et commandant de la 37e brigade tactique de chasse Al Whitney est représentatif: «Quand j'ai vu ce chasseur pour la première fois, j'ai pensé à l'avion dans Star Wars. "
Comment ce "véhicule étranger" est-il entré dans le monde réel depuis l'écran? La conception du F-117 est née d'un concept opérationnel. Depuis les années 40, les concepteurs d'aéronefs tentent de développer des appareils capables d'échapper à la détection radar ennemie. L'avion de reconnaissance à grande vitesse à haute altitude SR-71 "Blackbird" de l'US Air Force utilise certaines techniques pour réduire les caractéristiques des signaux réfléchis par le radar. Au début des années 1970, les États-Unis et l'Union soviétique étaient dans une phase de compétition militaire acharnée et ont développé diverses armes et équipements de pointe. Afin de pénétrer le puissant réseau de défense aérienne de l'Union soviétique, l'US Air Force a décidé de développer un chasseur furtif capable d'échapper à la détection par le radar de défense aérienne soviétique.
En 1978, les États-Unis ont mis en uvre un plan baptisé «mégatendance» pour développer un avion furtif hautement classifié. À la fin de l'année, Lockheed a remporté le contrat élaboré par l'US Air Force. Le chasseur F-117 a été testé avec succès en octobre 1981 et a été officiellement livré à l'équipe tactique 4450 sur le terrain d'essai de Tonopah le 2 septembre 1983. En 1987, Lockheed a officiellement numéroté l'avion "F-117A", qui a ouvert un rideau de production à grande échelle! En octobre 1989, la 4450 Tactical Brigade a été nommée 37th Tactical Fighter Wing. Il s'agissait de la première escadre de l'US Air Force équipée d'un chasseur furtif F-117A. C'était une unité de troupe de la World Air Force et la «Nighthawk Flying Team». , Le titre de "Black Sky God" et "Blue Sky and Thunder".
En tant que premier chasseur au monde entièrement conçu avec une technologie furtive, le F-117A Nighthawk a une longueur de capitaine de 20,10 m, une hauteur de 3,78 m, une envergure de 13,2 m et un angle de balayage des ailes de 66 °. Le "Super Phantom" 4000 de Soge Breguet a la même taille et le même poids lourd. L'avion est équipé de deux turboréacteurs à double rotor à bas débit avec des ventilateurs à trois étages avec un rapport de débit de 0,34 et un débit de 64,4 kg / s. L'avion a une capacité de carburant de 7000 litres et une autonomie allant jusqu'à 900 kilomètres. L'avion peut être ravitaillé en vol. Il y a un crayon de carburant monté à l'arrière derrière le cockpit. Il est équipé d'une lampe d'éclairage lors du ravitaillement de nuit.
La masse maximale au décollage du chasseur "Nighthawk" est d'environ 23800 kg. Le compartiment d'armes de l'avion peut contenir des bombes à guidage laser BLV-109, des missiles antiradiations à grande vitesse AGM8, des bombes à glissement GBU15 et des bombes nucléaires B61. Le compartiment d'armes peut contenir jusqu'à 2270 kg d'armes. L'avion est équipé de systèmes infrarouges prospectifs et infrarouges orientés vers le bas et d'autres dispositifs de vision nocturne. Il utilise un système de navigation inertielle passive et est équipé d'un illuminateur laser en conjonction avec le projectile. L'avion peut replier les ailes extérieures pour faciliter l'embarquement et il peut être transporté par avion avec l'avion de transport géant C5A "Galaxy", avec le personnel de soutien au sol, l'équipement d'essai et les armes, etc., ce qui est rapide, sûr et confidentiel. Bobby Shelton, un ancien responsable des relations publiques de l'US Air Force, a déclaré dans une interview: " Avant le 21 avril 1990, presque personne ne pouvait s'approcher de ces avions. "
Battlefield domine, "Night Thunder" hante
Le combat réel est la meilleure pierre de touche. Équipé de l'armée américaine, le chasseur furtif F-117A a participé à des opérations militaires telles que l'invasion du Panama, la guerre du Golfe, la guerre du Kosovo, la guerre d'Afghanistan et la guerre en Irak. Avec ses performances exceptionnelles et son apparence cool, il est très impressionnant. Inconsciemment profondément dans les ennemis de l'ennemi, on peut dire qu'il est exceptionnel!
Depuis plus de 20 ans, 250000 heures de vol, plus de 1500 missions de combat et une perte de 1. Ces figurines appartiennent au "Nighthawk" - l'avion artificiel le plus étrange de la planète qui ne ressemble pas aux humains - depuis 1978, le chasseur furtif F-117A joue le rôle de "star" dans le "New Age Air Combat".
Lors de l'invasion américaine du Panama en 1989, "Nighthawk" a terminé son premier spectacle sur le champ de bataille. Vers minuit le 19 décembre 1989, à la base américaine Nellis Air Force, à environ 4000 kilomètres au nord-ouest du Panama, six avions de chasse F-117A se sont levés comme des fantômes et deux formations ont volé vers le sud-est. Il a disparu dans le ciel sombre de la mer des Caraïbes. Pendant le vol, afin de mettre en évidence l'effet furtif, le pilote a éteint tout équipement pouvant émettre des ondes radio, a utilisé le système mondial de positionnement par satellite pour déterminer sa position dans les airs et a corrigé l'erreur de l'itinéraire à tout moment. Le but de ce vol est de coopérer avec les opérations aéroportées de l'armée américaine pour capturer le président pakistanais Noriega. C'est également la première fois que le chasseur furtif F-117A participe à un véritable combat. À l'aide de la technologie furtive avancée du F-117A, il était responsable du bombardement d'une formation de la caserne d'Ohato. Il a volé vers la cible sans aucune connaissance du radar de défense aérienne panaméen. Il a facilement percé le système de défense aérienne pakistanais et l'a laissé tomber à la caserne de Rio Ato. Deux bombes guidées BLV-109 ont précisément touché la cible et ont surpris l'adversaire. Elles ont ensuite été désarmées par les forces terrestres américaines avec une résistance et des pertes minimales.
Dans la guerre du Golfe de 1991, le "Nighthawk" furtif est devenu célèbre lors de la première bataille. En tant que l'un des principaux types de troupes multinationales effectuant des missions de frappe aérienne de première ligne, le bombardier furtif F-117A "Nighthawk" compte au total 45 avions participant à la guerre. Il a effectué 1271 missions dangereuses et remporté de nombreux éloges sans aucun dommage. . La première bombe dans la nuit de la "tempête du désert" a été l'avion F-117A largué sur la cible du bâtiment télégraphique et téléphonique au centre de Bagdad. En raison de la soudaineté de l'attaque, Bagdad a mis en place le contrôle de l'éclairage 45 minutes plus tard. 95% des missions de bombardement de la force multinationale à Bagdad fortement fortifié ont été menées à bien par des F-117A, notamment le bombardement de cibles importantes telles que le Iraqi Air Force Command et le Air Defence Air Force Command. En outre, le F-117A a également assumé la tâche d'attaquer, d'attaquer la principale base aérienne en Irak, faisant que de nombreux avions MiG-21 dissimulés dans le bunker en béton armé ... étaient des "aigles de nuit". L'US Air Force, dirigée par les États-Unis, a démontré ses puissantes capacités de fabrication d'air et a fait soupirer le monde. La technologie furtive est également devenue un paramètre essentiel pour une nouvelle génération de chasseurs.
En mars 1999, les forces militaires de 13 pays de l'OTAN, dirigées par les États-Unis, ont lancé une frappe aérienne de 78 jours contre la Yougoslavie, nommée "Forces alliées". Bien que le "Nighthawk" ait une fois de plus exercé ses performances exceptionnelles de pénétration furtive et de frappes de précision, l'utilisation de bombes en graphite a entraîné l'interruption de l'alimentation électrique à grande échelle de la Yougoslavie et le centre de commandement et de contrôle a cessé ses opérations. Cependant, les batailles qui ont suivi n'ont pas été aussi fluides. L'armée yougoslave a mené des opérations anti-aériennes, utilisant de petites batailles et des défenses aériennes au sol, et a utilisé le missile de défense aérienne "Sam-3" pour abattre instantanément le chasseur F-117A. La chute du mythe a pris fin et le monde occidental a été choqué. Plus tard, certains experts ont visité les lieux pour vérifier les restes de l'avion et ont maîtrisé un grand nombre de données de base du "fond de pression" du "Nighthawk", qui ont accumulé une expérience précieuse pour la technologie furtive du F-117A.
Ouvrant la terre, "Nighthawk" crée un "âge invisible" en combat aérien
En tant que créateur du chasseur furtif, le chasseur furtif F-117A est le premier chasseur furtif pratique développé selon le principe de la conception de la technologie à faible détectabilité. En tant que premier chasseur furtif pratique au monde, il a une importance historique. Les données pertinentes prouvent que le F-117A a adopté de nombreuses technologies de pointe, et la technologie furtive la plus importante a trois aspects: la furtivité de la forme, la furtivité photoélectrique furtive des matériaux. En outre, d'autres technologies furtives pour réduire la chaleur, le son, la lumière, la fumée et d'autres signaux sont également utilisées. En particulier, l'avion n'installe pratiquement aucun capteur actif pour atteindre l'objectif furtif d'un faible rayonnement électromagnétique. Par conséquent, "Nighthawk" a non seulement une fonction de détection anti-radar, mais a également de nombreuses façons de gérer la détection de lumière visible et de son infrarouge. Il est un maître de nombreuses technologies furtives matures dans les temps modernes.
Parce que le radar est la méthode la plus fiable pour détecter les avions dans la guerre moderne, la technologie furtive du radar est la technologie la plus critique et la plus importante. De manière générale, la technologie de furtivité radar comprend la technologie de brouillage électronique, le vol de manuvre tactique et la technologie de réduction de la section efficace du radar pour réduire l'intensité de l'écho radar. La section efficace de diffusion radar (RCS) est une grandeur physique qui mesure la force des échos radar des aéronefs. Il existe actuellement trois façons de réduire le RCS: l'une consiste à modifier la forme et la structure de l'aéronef, et l'autre à utiliser des matériaux de revêtement et des matériaux de structure qui peuvent absorber les ondes radar. Le troisième est l'utilisation de la technologie de chargement d'impédance.
Le F-117A "Nighthawk" a pu passer tout le chemin sans être découvert par le radar de l'autre partie, principalement parce qu'il a pris beaucoup de mesures furtives. Nous savons que le radar détecte la cible en émettant des ondes radio puis en recevant les ondes radio réfléchies avec l'appareil récepteur. L'objet réfléchit les ondes radio dans une certaine mesure. Son principe est similaire à la réflexion de la lumière - lorsqu'un faisceau de lumière frappe Sur un miroir plan, la lumière réfléchie sera générée sous un certain angle. Si l'objet éclairé n'est pas un miroir plat mais beaucoup d'objets avec de nombreuses navettes et coins, la lumière réfléchie sera dispersée de tous les côtés selon des angles différents, de sorte que l'intensité de la lumière réfléchie à un certain angle est plus faible que la lumière réfléchie par le miroir plat Dans de nombreux cas, les avions furtifs sont basés sur ce principe, changeant la forme du fuselage traditionnel en une structure en coupe circulaire ou presque circulaire. La forme de la navette ou du casque est utilisée, ce qui rend difficile l'onde radar d'être perpendiculaire à la surface de l'avion. Valeur RCS réduite.
En tant qu'avion étrange rare, les caractéristiques de furtivité des avions F-117A sont principalement obtenues par sa forme furtive au design unique. Il utilise une disposition triangulaire de train d'atterrissage avant à trois points d'aile volante. La surface inférieure de l'aile et la surface supérieure du fuselage sont des cônes de face triangulaires composés de nombreux petits avions. Le bord d'attaque de l'aile est l'extension du bord d'attaque du fuselage. La queue verticale est utilisée La double queue en forme de V, l'aile et la queue adoptent des formes de section transversale en forme de losange. Ce sont différents des avions conventionnels. L'utilisation de cette forme à facettes multiples et d'un bord d'attaque pointu augmentera certainement la résistance au vol et réduira la vitesse de l'avion. À cette fin, les deux moteurs avec des entrées d'air "à grille maillée dissimulée" assurent la poussée requise lorsque l'avion vole à des vitesses subsoniques élevées, tout en réduisant la valeur RCS de l'avion et le volume du signal infrarouge, et jouent le rôle de radar et d'infrarouge Le double objectif de la furtivité.
Parce que l'horizon du radar est presque toujours à moins de 30 ° du plan horizontal. Par conséquent, sur l'avion de chasse "Nighthawk", l'angle entre le plan du corps du polyèdre et le plan vertical est supérieur à 30, ce qui dévie l'onde radar au-delà de la plage supérieure et inférieure de 30 °, ce qui réduit considérablement la valeur RCS. Les bords d'attaque et de fuite de l'aile et de la queue sont de puissants réflecteurs d'ondes radar, qui déterminent le lobe principal de réflexion. Afin de réduire le nombre de lobes de réflexion principaux et de réduire la largeur, les bords avant et arrière peuvent être conçus pour être nets et droits, et les autres bords de la surface du fuselage doivent être parallèles à celui-ci. Par exemple, le bord de l'entrée d'air du moteur est parallèle au bord d'attaque de l'aile et au port d'échappement Les bords sont parallèles au bord de fuite de l'aile, etc. Chaque trappe et trappe sont conçues en forme de zigzag, et les bords dentelés sont également parallèles aux bords avant et arrière de l'aile, formant en fait quatre ensembles de lignes parallèles, concentrant les ondes réfléchies par le radar sur les quatre Dans un faisceau étroit, ce faisceau très étroit empêche le radar d'obtenir suffisamment de signaux d'écho continus, ce qui rend difficile la recherche de la cible, atteignant ainsi l'objectif de furtivité de l'avion.
Étant donné que les saillies sur le corps de l'avion sont de fortes sources de diffusion, le F-117A Nighthawk n'a pas de pylône externe, les armes sont toutes installées à l'intérieur du fuselage et le réservoir de carburant auxiliaire n'est pas suspendu. Les antennes de divers appareils électroniques affleurent l'avion. , Ou antenne télescopique. La verrière de l'avion utilise plusieurs couches de verre composite et est recouverte d'un film métallique afin de réduire autant que possible la réflexion des ondes radar dans la cabine arrière. La vitre du détecteur infrarouge et de l'illuminateur laser est également traitée avec une métallisation de la surface intérieure ou ajoutée avec des fils conducteurs fins Grille pour réduire la valeur RCS.
En plus des considérations relatives à la configuration de l'avion, l'armée américaine a également largement utilisé des matériaux composites absorbant le radar et des revêtements spéciaux sur les pièces à forte réflexion telles que les bords, les bords et les coins de l'avion, et certaines parties de la surface pour absorber ou affaiblir les ondes radar de différentes fréquences. Rendre le radar difficile à trouver. Par exemple, la peinture noire sur la surface de l'avion serait un revêtement absorbant appelé "boule de fer" contenant des particules de ferrite - "boule de fer" est un matériau furtif bien connu avec une expansion magnétique et un poids léger, il peut non seulement absorber les ondes radar , Et peut également absorber et diffuser des ondes infrarouges. En outre, "Nighthawk" a également pris des mesures pour réduire la température d'échappement, ajouter des additifs au carburant de l'avion pour modifier la fréquence infrarouge de l'échappement, et utiliser une peinture qui change avec l'environnement et l'arrière-plan pour rendre sa couleur et sa luminosité similaires à l'arrière-plan et d'autres mesures pour faire face à la détection infrarouge. Et mesure de la lumière visible.
Après avoir adopté les mesures ci-dessus, la section radar radar du F-117A Nighthawk a été considérablement réduite, ce qui représente 1% ~ 1 de l'avion conventionnel de la même classe, à seulement 0,025 mètre, semblable à un petit oiseau. Le radar est difficile à trouver, et sa capacité de pénétration et sa capacité de survie sont extrêmement fortes, ce qui peut être considéré comme inégalé dans le monde.
Le F-117A Nighthawk est également équipé d'un nouveau système de contrôle de tir électro-optique avancé composé d'infrarouges, d'un appareil laser, d'un système de navigation inertielle, d'un affichage tête haute, etc., et d'une bombe à haute précision et à guidage laser puissante, avec une capacité de combat par tous les temps. Des détecteurs infrarouges prospectifs grand angle et angle étroit à double champ sont installés à l'avant et au bas du pare-brise. Les irradiateurs infrarouges et laser orientés vers le bas sont intégrés ensemble et installés sous le fuselage avant. Lors de l'exécution de tâches de nuit ou dans des conditions météorologiques complexes, le pilote utilise les paramètres fournis par le système de navigation inertielle pour naviguer, et voit l'image infrarouge prospective du sol devant l'avion détectée par l'infrarouge prospectif grand angle de l'instrument tête haute holographique. Le pilote fournit un affichage panoramique et des paramètres de vol en temps réel. Lorsque l'avion s'approche de la cible, il passe en fonctionnement infrarouge prospectif à angle étroit, aligne le champ de vision sur la zone cible, puis reconnaît les points de repère dans ou autour du bâtiment. Cependant, lorsque vous survolez la cible, le système infrarouge orienté vers le bas est utilisé pour verrouiller la cible et fonctionner en conjonction avec l'irradiateur laser. ~ 0,610 mètre.
En raison de ses bonnes caractéristiques furtives, le chasseur furtif "Nighthawk" permet de voler à n'importe quelle hauteur dans l'espace fortifié, ce qui améliore considérablement la capacité de combat de l'avion. Les pilotes volent à des altitudes plus élevées, ce qui facilite l'observation et la découverte de cibles. Ils peuvent facilement utiliser des irradiateurs laser pour améliorer la précision de livraison et améliorer la capacité de pénétration des armes à livraison verticale. Afin d'éviter le radar, les avions conventionnels doivent voler à basse altitude, de sorte que la fonction de l'illuminateur laser est difficile à jouer. Le "Nighthawk" s'approche généralement de la cible à une altitude d'environ 7500 mètres. Lors de l'attaque, pour assurer la précision, il est abaissé à une altitude de 600 à 900 mètres. L'avion F-117A adopte la formation de deux avions ou plus au combat, coopère les uns avec les autres pour terminer la mission d'attaque et améliore considérablement son effet furtif, sa capacité de survie et ses capacités d'attaque aérienne.
Histoire éternelle, au revoir une génération de légendes invisibles
Bien que les performances du F-117A "Nighthawk" dans les guerres précédentes aient été presque parfaites, sa conception était une technologie de la fin des années 1970. En outre, avec le développement rapide de la technologie anti-furtivité, la technologie furtive à facettes a été remplacée par une technologie plus avancée. , Vieil homme "Nighthawk". Par exemple, les performances furtives du chasseur F-22 le plus avancé de larmée américaine "Raptor" sont deux fois supérieures à celles du "Nighthawk", et sa mobilité et sa capacité de survie sont bien meilleures que celles du "Nighthawk", ce qui signifie que les tâches que le "Nighthawk" peut effectuer peuvent être Tous les remplaçants F-22 de l'armée américaine reconnaissent clairement que la technologie à faible détectabilité est le tueur du champ de bataille, mais il est difficile de maximiser ses performances uniquement avec une faible détectabilité. Certains experts pensent qu'il est nécessaire de construire un chasseur doté d'une croisière supersonique, d'une super maniabilité, d'une frappe à l'horizon et de capacités furtives. Par conséquent, sur la base du "Nighthawk", les États-Unis ont développé une série de nouveaux chasseurs furtifs tels que les F-22 et F-35, qui ont encore renforcé le contrôle aérien de combat.
L'avantage le plus concentré du chasseur furtif de quatrième génération est que la zone de diffusion radar (RCS) est extrêmement petite, seulement 0,01 mètre carré. En termes de croisière supersonique, l'avion de quatrième génération peut maintenir Mach 1,5 lorsqu'il atteint la vitesse supersonique. Selon le concept selon lequel Mach 1 est approximativement égal à 1225 km / h, l'avion de quatrième génération atteint vraiment "mille milles". Cela signifie que le chasseur furtif peut aller directement à la cible avec une vitesse fulgurante, qui comprime directement le temps de réaction de la cible.
Il convient de noter que la croisière supersonique fournit également des conditions importantes pour que l'avion de quatrième génération se désengage rapidement après le lancement du missile. Prenant le F-22 comme exemple, après le lancement du missile d'origine, l'avion devait viser puis "évacuer", et maintenant il peut disparaître immédiatement après le lancement. Dès que le F-22 lance le missile, il ouvre immédiatement la soute à bombes. Parce que le ventre n'est pas invisible, il est très dangereux. Le radar peut facilement le trouver et le détruire, donc une fois le missile lancé, le F-22 se détachera immédiatement.
En tant que fondateur des normes de technologie de chasse de quatrième génération, le chasseur F-22 "Raptor" fabriqué aux États-Unis est actuellement le seul chasseur de quatrième génération actif au monde, c'est-à-dire le premier ensemble de fonctionnalités telles que la faible détectabilité, la grande maniabilité et l'agilité. Un avion de chasse peut être appelé le principal chasseur furtif lourd au début du 21e siècle. Il est équipé d'un radar passif à réseau phasé qui peut détecter les avions ennemis sans émettre d'ondes électromagnétiques, et d'un radar actif à réseau phasé avec une portée de détection extrêmement longue, du missile air-air de combat à courte portée AIM-9X Sidewinder, AIM- Missile air-air avancé à moyenne portée 120C, turboréacteur F-119 avec un rapport poussée / poids proche de 10, furtif (faible détectabilité) et d'autres caractéristiques.
Immédiatement après, les F-35 des États-Unis, connus sous le nom de "World Fighters", ont également pris la scène. Par rapport au F-22, le F-35 est équipé d'un seul moteur, soutenant principalement des troupes pour atterrir sur la plage, et a une forte capacité à attaquer le sol. Bien que la capacité de combat aérien du F-35 ne soit pas aussi bonne que celle du F-22, elle compense les lacunes du F-22 - le F-35 est léger et peut décoller et atterrir verticalement et sur de courtes distances. Certaines personnes définissent le F-35 comme un chasseur multifonctionnel, pensant que c'est pour compenser le manque du F-22 lui-même et une extension des performances, adaptées aux correspondances hautes et basses avec le F-22.
Les vétérans ne sont pas morts, ils ne meurent que lentement. En 2008, le F-117A s'est officiellement retiré de la séquence de bataille militaire américaine et sa carrière a pris fin. Après l'émergence d'une nouvelle génération de chasseurs furtifs et de drones, le «Nighthawk», un prédécesseur plus âgé, a été éclipsé et était clairement impropre à la poursuite du combat. "Nighthawk" est une silhouette d'une époque, mais il a ouvert le précédent des chasseurs furtifs, a conduit l'US Air Force dans l'ère des chasseurs furtifs, et a écrit un glorieux record, qui durera pour toujours dans l'histoire - "Nighthawk" a été gravé dans le ciel Son nom, peu importe qui l'aime ou le déteste, s'en souviendra longtemps.
