les automobiles devraient se préoccuper
Note de l'éditeur:
La cloche du Nouvel An a frappé à la porte de 2017, un nouvel espoir ainsi que de nouveaux défis ont commencé à écrire un nouveau chapitre dans les véhicules liés à des réseaux intelligents. L'année dernière, comme la force principale de l'industrie automobile de l'entreprise a commencé à la force dans la direction intelligente, de liaison réseau et l'électrification et l'industrie de l'Internet est une attitude plus détendue dans l'industrie automobile à la recherche de nouvelles opportunités et de nouvelles positionnement. Deux forces entremêlées, collision, et promouvoir conjointement l'évolution des nouvelles technologies et de nouveaux modèles. Il faut dire, réseau intelligent reliant la technologie dans l'ascendant, et à l'échelle industrielle n'a pas encore formé un modèle d'entreprise mature, mais il est dans cette incertitude, plus la vitalité, l'énergie, et la possibilité de jouer et de combinaisons existent. Debout sur ce nud, nous faisons une pré-jugement sur le développement du réseau intelligent reliant le domaine en 2017, je crois que ce sera une année brillante, sera une force de réserve de changement dans le brassage de la situation pendant un an, ce sera une surprise et la récolte années.
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industrie des puces du capteur pour montrer la situation explosive
Avec un certain nombre d'entreprises ont lancé leurs propres plans de production de véhicules sans pilote, comme les aspects de la perception du véhicule et la prise de décision de capteurs basés sur le matériel, l'industrie des puces en 2016 a été préoccupation et une attention sans précédent. Au cours de l'année, les fournisseurs de pièces souvent « épée »: Au cours de 2016 CES, les plus grands fabricants d'électronique automobile dimensions NXP lance du monde pour le timbre-poste pour dimensionnées radar à ondes millimétriques et pilote automatique caméra HD et l'identité visuelle la technologie. Bosch, Continental et d'autres sociétés publient également leurs propres composants pour la perception sans pilote.
En même temps, le marché de l'électronique grand public, la puce géante ont également essayé de couper de leur point de ce marché émergent. Intel introduit pour le processeur Atom final de l'automobile, l'argent Qualcomm dans l'acquisition de NXP, Nvidia est sélectionné champ de force de l'intelligence artificielle, a publié une plate-forme informatique de l'intelligence artificielle sans pilote.
Dans le capteur, étant donné que le champ de vision et a une précision centimétrique de détection de 360 degrés, le radar laser deviennent « viande et pommes de terre. » De nombreuses entreprises automobiles, les fournisseurs de pièces et de la recherche et le développement des entreprises technologiques pour lancer une mise en page sans pilote. fabricants Velodyne Lidar Ford et Baidu pour obtenir un total de 150 millions $ de l'énorme investissement, ZF a acquis une participation de 40% Ibeo, de l'étude israélienne radar laser à l'état solide Innoviz recevoir jusqu'à 90 millions $ en financement.
Peut-on prévoir en analysant la tendance de développement de l'Union dans le domaine du réseau intelligent, de plus en plus d'entreprises lanceront un meilleur marché, un fonctionnement plus rapide, plus approprié pour les applications automobiles et en 2017 scène de puce de capteur. En particulier dans le domaine du système sur puce, devrait présenter une concurrence plus intense entre Intel et Qualcomm ces concurrents traditionnels. Avec la croissance et le rendement de la technologie mature, les prix lidar deviendront plus proches de la population en 2017. Par exemple, le respect Velodyne aux demandes qui cherchent à les usines de construction pour accroître la capacité de production, l'avenir augmentera la production annuelle du radar laser à des millions d'échelle. Par conséquent, le coût actuel jusqu'à plusieurs centaines de milliers de dollars à chaque radar laser à son tour, est attendue en 2017 devrait réduire les prix.
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La coopération transfrontalière industrie houleuse
Au cours de l'année écoulée, mené entre les constructeurs automobiles et d'autres types de sociétés coopération transfrontalière industrie est devenue une attraction majeure. De nombreuses entreprises technologiques de la chaîne de l'industrie sous-fournisseur à l'origine de l'automobile, les fournisseurs puce à travers un fournisseur, un partenariat directement avec les constructeurs. Il est intéressant de noter que cette coopération n'est pas une relation traditionnelle acheteur avec les fournisseurs, mais semblable aux partenaires, la nouvelle relation de collaboration interprofessionnelle entre les partenaires.
En 2016, les constructeurs automobiles, les fabricants de pièces, les entreprises technologiques avec les aspects techniques du réseau intelligent pour réaliser un certain nombre de la coopération transfrontalière: Ali SAIC Roewe production automobile Internet RX5 a réalisé une bonne performance des ventes, Intel, Neusoft et FAW ont publié conjointement un drapeau rouge « plate-forme de cockpit intelligent », Intel, BMW, Mobileye a annoncé le développement conjoint de la technologie de conduite autonome, NVIDIA, Baidu recherche et le développement de la plate-forme de véhicules autonomes, le Japon, 15 sociétés ont annoncé la mise en place conjointe d'alliances carte de haute précision, la technologie sous-jacente pour la conduite automatique mener des recherches et du développement, Volvo et Uber pour développer automatiquement la conduite d'une voiture de l'accord, investiront conjointement 300 millions $ pour développer des véhicules autonomes, Microsoft et Renault - Nissan a signé un accord de coopération à long terme pour développer conjointement une nouvelle génération de réseau intelligent voiture de liaison; Google avec Fiat développement conjoint de véhicules autonomes 100 a terminé la production, ou les deux parties va lancer un service d'autopartage ......
Pour tous ceux-ci, en 2017, la collaboration entre l'industrie dans le secteur automobile sera un événement hors du commun, mais le contenu de la coopération sera diversifiée, tendance en profondeur. Par exemple, les constructeurs automobiles et d'autres types de sociétés partageront voyages, sans pilote, de nombreux domaines de communications entre véhicules, applications Internet automobile et d'autres pour parvenir à une coopération, et promouvoir conjointement la réforme et le développement de l'industrie. Autre exemple, les prix des voitures et en dehors de la société seront une coopération approfondie dans la conception, la fabrication, et d'autres aspects du véhicule, le nouveau produit sera ensuite pris en réseau de compte, la collecte et traitement des données du véhicule, les exigences de téléchargement des premiers dans la conception. Les entreprises technologiques vont également utiliser l'Internet pour gros volumes de données, cloud computing et d'autres technologies pour les besoins des utilisateurs rétroaction en temps opportun aux entreprises aide de voiture pour concevoir de meilleurs produits. Dans la production, la technologie de réseau permettra d'optimiser le processus de production et de raccourcir le cycle de production de nouvelles voitures.
03
chemin sans pilote plus large et plus commerciale
Dans le développement de la technologie sans pilote, les entreprises ont besoin de beaucoup de vérification fonctionnelle et de l'accumulation de données, afin d'améliorer la sécurité du système. Mais on ne peut ignorer que les constructeurs automobiles et les entreprises technologiques ont besoin pour les véhicules autonomes technologies d'exploitation, les modèles d'affaires à explorer, afin de promouvoir la route tôt.
En seulement la dernière en 2016, de nombreuses entreprises automobiles et les entreprises technologiques ont lancé une opération d'essai du projet de voiture sans conducteur: le « Singapour Zhongguancun », a déclaré la science Wei Yi City, start-up nuTonomy de six location sans équipage voiture dans son quartier résidentiel commercial entourant le test, à Pittsburgh par Uber et Volvo pour créer un réseau commun de véhicules sans pilote a commencé sur le service au public, l'abondance de sable à Chiba, au Japon Park, société DENA a lancé appelé bus pilote automatique Robot navette, dans notre Panjin, Liaoning, Beijing Automotive Group a signé avec le gouvernement local va lancer un projet de visite panoramique sans pilote, a annoncé à Wuhan, province du Hubei, Dongfeng Renault, rejoindra le gouvernement local et les entreprises touristiques pour lancer un véhicule sans pilote les essais et l'expérience des opérations du projet.
2017, ou le projet susmentionné a annoncé le début de l'exploitation commerciale du projet de voiture sans conducteur est tenu d'être développée. Opérations élargira la portée des projets existants, la taille de la flotte sera encore améliorée, le nombre d'utilisateurs du service permettra également d'augmenter. En fait, plus tôt, y compris Ford, General Motors, y compris les entreprises multinationales de l'automobile ont annoncé l'application du projet de driverless voiture. Je crois que cette année, plus de projets d'essais commerciaux tomberont floraison à travers le monde, offrant plus d'options pour les gens de partager le Voyage.
De plus, à l'avenir les gens verront une plus grande diversité dans le monde des projets commerciaux sans pilote. Selon les projections, l'avenir, ils risquent de tomber dans un scénario d'utilisation spécifique. Tels que les véhicules logistiques portuaires, des parcs industriels et des usines wagons de marchandises de l'usine, navette aéroport et d'autres scénarios d'utilisation deviendra la phase opérationnelle initiale sans pilote.
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Après le chargement de la voiture machines en réseau plus sur le marché
Pendant des années, de nombreux consommateurs se reflètent, l'expérience utilisateur de la machine à chargement frontal n'est pas bon, il ne peut être considéré comme insatisfaisant. Par exemple, le fonctionnement du programme ne sont pas des outils intelligents, interactifs et une seule unité de véhicule ne peut pas être mise en réseau en temps réel est l'objet de critiques. À cet égard, la plupart des propriétaires choisissent de mettre en uvre un véhicule grâce à la navigation mobile, l'information, de divertissement et d'autres fonctions, la voiture était devenue un mobilier de la machine. En tant que propriétaire chinois du remplacement du véhicule pour une moyenne de 5 à 8 ans, beaucoup désireux de profiter des services de réseau intelligents avec les propriétaires souvent impossible de répondre à leurs besoins par le nouveau remplacement de voiture. En conséquence, certaines entreprises seront destinées à l'occasion, après la coupe de l'équipement de réseau sur le marché informatique du véhicule.
D'ici 2016, le domaine des concurrents à la navigation cartes - après haute morale et NavInfo et ses partenaires ont lancé la voiture intelligente machine chargée, en essayant de rivaliser pour ce vaste marché. Au début de 2016, grande carte morale sera libérée version de la machine de voiture APP - AUTO 1.0 PSEA. Du point de vue formel du produit, PSEA AUTO 1.0 est essentiellement la version mobile du logiciel haut de carte morale porté sur l'ordinateur du véhicule, et des alertes en temps réel, d'éviter la congestion et d'autres fonctions. Dans la même année 7 Décembre carte haut-allemand a publié PSEA AUTO 2.0, et à partir des jours de l'oeil, Lu Chang, Philco, Desaixiwei attendant les plates-formes de bus.
Le même jour système, NavInfo a également annoncé la voix Sogou, voiture Philco publié conjointement appelé « Fun à la circulation en voiture assistant ». Les caractéristiques du système est l'utilisation de la parole des moteurs de recherche sémantique chien fourni par l'utilisateur d'interagir directement avec le système par la voix, un degré d'intelligence très élevé. Pour cette raison, l'intérêt pour la conduite assistant du trafic, une fois libéré provoquera l'attention de l'utilisateur.
Il est prévu en 2017, installé après la concurrence sur le marché des réseaux informatiques du véhicule deviendra plus intense. Avec l'amélioration continue des besoins de développement de la technologie et de l'utilisateur, un réseau intelligent sera installé après que le moteur de voiture en standard, la voiture traditionnelle « hors ligne » du futur ou de la machine une perte de compétitivité. La vue du développement de nouvelles technologies interactives de la voix, les gestes, qu'ils ont une nouvelle génération de modèle de voiture intelligente deviendra un point de la machine de vente.
05
champ d'essai Autopilot bat son plein
En tant que l'infrastructure pour la recherche et le développement de l'automobile lié au réseau intelligent, la construction et l'utilisation du plus occupé sur le terrain d'essai et plus fréquentes en 2016. Au cours de l'année, de nombreux pays et entreprises ont annoncé essai de démonstration réseau intelligent reliant le plan de construction de parking, une partie du parc a commencé ou mis en service. Parmi eux, la Chine a ouvert ou dans la zone de démonstration de test de construction aura au moins sept. Aux États-Unis, le Japon, la Corée, l'Europe et d'autres pays et régions, les collectivités locales, les entreprises et les instituts de recherche ont également mis sur pied le terrain de test multiples, afin de répondre à la mise en relation de réseau intelligent et le développement des véhicules sans pilote et les besoins de test. Il est concevable que d'ici 2017 il y aura plus d'une utilisation de la zone de démonstration de test, ce qui facilite encore la technologie arrive à maturité.
Bien que les perspectives de développement d'une zone de démonstration de test dans son ensemble pour le mieux, mais ses coûts d'exploitation élevés doivent clairement faire face au problème. En tant que premier bâtiment du site d'essai de voiture sans conducteur, d'un monde situé dans le Michigan MCity accumulé une certaine expérience en termes de modèle de profit. Ce champ d'essai financé conjointement par l'État du Michigan a voté pour la construction et l'Université d'État, prendre modèle d'entreprise plate-forme. Les entreprises et les organisations paient une cotisation annuelle à utiliser MCity, nous serons en mesure de réaliser les tests pertinents dans le domaine. De plus, le côté test, mais aussi avec la recherche scientifique, ressource pour l'industrie du Michigan, de promouvoir le développement de leurs projets. À cet égard, certains sites de test des opérateurs nationaux, cela signifierait le début de la construction dessinera MCity modèle d'entreprise, la création de la plate-forme de test de réseau intelligent avec la voiture.
modèle d'entreprise à la plate-forme d'apprentissage de la valeur, mais après tout, est engagé dans la recherche et le développement des entreprises et des institutions automobiles liées au réseau intelligents en quantités limitées. 2017, zone de démonstration de test a besoin de plus d'efforts en termes d'investissement et le modèle d'exploitation pour améliorer le niveau et l'efficacité opérationnelle pour répondre aux exigences d'essai des constructeurs automobiles.
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les politiques et les normes sans pilote continuent de promouvoir
2016, le ministère des Transports des États-Unis a publié « véhicules autonomes politiques fédérales », ce qui provoque une grande industrie de préoccupation. Les listes de documents d'orientation 114 grands standards « évaluation de la sécurité » 15 entreprises à soumettre, y compris tester les principes de véhicules sans pilote, les remèdes de défaillance du système, sans pilote et comment se conformer aux règlements de la circulation en vigueur comment empêcher le véhicule d'être piraté et ainsi de suite.
À l'heure actuelle, la « politique » dans la période de commentaires, l'entreprise peut ces commentaires. Le gouvernement des États-Unis est clairement conscient du fait que la recherche et le développement des véhicules sans pilote et les essais requis sous le niveau de la supervision du gouvernement. Pour les autres pays, les États-Unis est le premier à introduire des politiques ont une certaine importance. Certains observateurs de l'industrie ont aussi « politique » d'interprétation de la concurrence des États-Unis pour les normes sans pilote stratégiques de haut sol de comportement.
A ce stade, l'industrie automobile mondiale de procéder avec les grandes puissances dans le développement des normes et réglementations sans pilote. Cependant, en raison de trop l'ensemble maillon de la chaîne de l'industrie, il se rapporte au domaine est trop vaste, ce qui nécessite des experts et des chercheurs de divers domaines des représentants des entreprises à participer à ce travail dans le passé. En outre, les véhicules sans pilote liés à la technologie de base n'a pas été mis au point, tels que les communications 5G, des capteurs, des normes et d'autres architecture de la puce est encore en développement le processus. 2017, ou il y aura plus de pays pour lancer un document d'orientation pour les commentaires des véhicules sans pilote, les détails techniques devraient être affinés. Cependant, jouer un rôle dans le document de liaison n'a pas été possible introduction.
07
ADAS marché plus
Avec l'algorithme et radar, caméras, capteurs deviennent plus sophistiqués, les fabricants de plus en plus de voitures a annoncé le lancement du modèle de production avec des fonctions ADAS en 2016. La nouvelle année, cette tendance montrera deux nouvelles fonctions: tout d'abord, un véhicule équipé de fonctions ADAS, est plus une Volvo, BMW, Mercedes et d'autres marques haut de gamme de « brevet », Nissan, Chang'an et d'autres sociétés ont également un plan voiture de production utilise, deuxièmement, ADAS fonctions et la technologie ne se limite plus à soutenir les mêmes modèles en ligne dans la version haute du produit, ils sont descendus dans le puits avec les modèles de version inférieure. En d'autres termes, la technologie ADAS a évolué pour devenir une tendance nouvelle norme de voiture.
Les raisons de ce phénomène sont principalement deux points. Tout d'abord, la technologie ADAS est de plus en plus mature, le coût de la puce de capteur un certain déclin. À l'heure actuelle, y compris Bosch, Continental, Delphi, Denso y compris les fournisseurs de pièces traditionnelles ont introduit des produits et des solutions. En même temps, avec Mobileye en tant que représentant de l'ensemble émergent également rejoint le développement commercial des fonctions ADAS. développement technologique de l'industrie pleinement concurrentiel et réduit le prix élevé d'origine du matériel et des logiciels.
D'autre part, les politiques et les règlements pour les applications de véhicules ADAS fonctions des dispositions et exigences. Tels que E-NCAP (Association européenne d'évaluation des nouvelles voitures), la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) a ADAS fonctions incluses dans le système d'évaluation de la sécurité du véhicule. Par ailleurs, en 2018 la Chine C-NCAP sera également l'AEB et d'autres fonctionnalités incluses dans l'évaluation de la sécurité des ADAS dans la nouvelle voiture. Est attendue d'ici 2017, il y aura plus équipés de fonctionnalités ADAS du nouveau marché de l'automobile.
08
Les nouvelles entreprises peuvent repérer Réparateur
Pour de nombreux nouveaux Réparateur d'entreprises, 2016 est le processus de conversion du produit de l'ingénierie de conception pour produire une année cruciale. Au cours de l'année, certaines entreprises ou l'affichage des modèles de production à venir, ou faire l'usine de fonderie ou d'un plan de production. Et Wei aux véhicules futurs, ce qui est représentatif des deux sociétés.
Alors que l'industrie a de nombreuses années d'expérience en compagnie de design automobile, la société mère de la future automobile CH-Auto du Réparateur annoncé début qu'il prétend établir sa propre ligne de production, et le premier essai sera envoyé au prototype ministère de l'Industrie pour les tests. Il est à cause de prêt tôt, promettant d'obtenir une nouvelle entreprise de Réparateur automobile premier camp « certificat de naissance », a occupé l'avantage du premier.
Wei à la voiture prendre la route OEM. Fin mai 2016, la société a annoncé que JAC ont été sélectionnés la coopération OEM, la production conjointe de la première voiture de production. Mais à la fin, Wei à la voiture et a annoncé qu'elle construirait une production annuelle de 200000 nouvelle ligne de production automobile d'énergie à Wuhan, le plan du Hubei. De toute évidence, Wei OEM automobile réalisé qu'au début du développement des entreprises à résoudre les problèmes de production d'opportunité, l'avenir est de construire des usines aux voitures de construction et d'obtenir des qualifications, pour obtenir la qualité globale du contrôle.
Compte tenu de l'accès à la qualification de production et de contrôle de qualité pour l'importance des nouvelles entreprises des Réparateur, le plus attendu Réparateur nouvelles entreprises annonceront leurs plans pour construire des usines en 2017. Et pour ceux qui ont déjà pris sa décision, comment réunir les fonds nécessaires sera un test énorme. Après tout, y compris l'avenir, Wei à la voiture et à la maison, Weimaraner, etc., une nouvelle société publique pour construire des voitures, à l'échelle de l'investissement en construction de plus de 10 milliards de yuans. Y aura-t quelle entreprise les difficultés rencontrées financement défi vraiment difficile à dire.
En outre, la question importante est le rythme de production de nouveaux produits entreprises Réparateur doivent faire face. Selon le calendrier publié par de nombreuses entreprises voir leur prototype de voiture de production 2017 ou un petit noeud de production par lots du temps, les entreprises doivent les détails du produit sont polissage final dans le processus. La nouvelle année, comme une nouvelle force dans l'industrie automobile, ils peuvent arriver à contre-temps, certains produits de spots lumineux? Nous verrons.
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