Cet article est l'école de conduite officielle des articles originaux de l'écrivain Wang Xiaopeng.
« ? LYNK & CO et WEY plus optimistes quant à la qui » - Avant le savoir presque répondu à la question, la réponse m'a donné est: WEY haussière à court terme, les deux sont optimistes quant à long terme. WEY VV7 maintenant officiellement répertoriés, ou certainement va essayer de prouver que je suis le juge.
Havel est venu à Wuhan, un week-end de magasin 4S, mais ressemble à Harvard quand j'étais air vendeur, ne sont pas venus pour saluer la moyenne, je dirigeais pas été vu WEY venir? WEY en raison des canaux de vente actuels encore en cours de construction, de sorte WEY les ventes de voitures d'exposition et d'entretien sont sur la boutique 4S Harvard - bien que dans le même morceau du plafond, mais le style d'exposition WEY encore de longueur sensiblement plus élevé. Je suis allé directement à WEY, quand l'air près du pavillon trouve même il y a parfum, pas ne pas sentir un petit accident.
Au centre de l'exposition est une version mendiant VV7c, pour parler de la conception de celui-ci, VV7c conception tels que la beauté Liu Yifei - c'était la déesse du public. En général, au hasard afin que ses collègues ont également évalué la conception VV7, sans exception, sont l'éloge des points. Il est très familier avec la 4008 conception comparative, prospective du point de vue, je pense qu'il est un peu en avance sur 4008, mais pour 4008 il était encore trop froid extérieur ne peut pas accepter (note: ne veut pas dire qui ne semble pas bon, mais ne peut pas accepter). Regardez WEY, VV7c est long de 4,7 mètres, 1,9 mètres de large, grand homme, mais sans lourdeur, très hanche après Alice (lisse queue avec de larges feux arrière haut diffuseur et petite lunette arrière), les membres développés (ronds la taille des pneus grand anneau, les ailes de lancement extérieurs), le sentiment général d'un peu de moyens PACE-F Jaguar.
style design véhicule complet et unifié, ne peut pas trouver des défauts évidents de quel point de vue - en fait, toutes ces années, nous ne voyait pas moins voiture « style fragmenté ».
Détails, cristal de phares clair, la configuration interne du complexe, raide vertical, donc je me sens un peu pour voir cristal Canyon, feux antibrouillard avant sont des lampes LED. Une grille cellulaire esprit conçu, la surface en saillie est brillante, des parties concaves sont surface mate, de sorte que la grille de modèle en trois dimensions. En fait VV7 n'a pas le genre de ligne Buick de luxe, la face avant chrome sans barres lumineuses de type vertical et non « fissuration fissuration frotter frotter » les lignes de pliage vives, tout est adouci, debout devant la voiture, en fait, est le mot - - confortable, pas d'orgueil est convaincant, il n'y a pas de pointe de l'esprit - il est comme un casual wear, fitness amour, grand frère réfléchi à côté.
Côté design simple et taille pas compliqué, en fait, c'est le modus operandi du début voiture de luxe asiatique, le regard RX à la génération précédente, la génération et la nouvelle génération de LS, ne sont pas particulièrement taille frappante, mais plutôt de mettre en évidence toute la surface un sentiment d'harmonie et de l'unité à l'avant arrondi. Il y a de grandes zones de protection en plastique noir mat sous la porte, visuellement signifie même légèrement quatre de la Coupe. Bien que le positionnement des SUV urbains, mais aussi prendre en compte la nature vont de la situation, il est faible garde au sol - atteint 210mm, la route urbaine générale sous-dents, etc. ne sont pas un obstacle.
Je pense que la forme de la queue est très beau, les hautes lumières de frein et le brouillard de conception lumière me rappelle les premières années de la qualité des voitures domestiques Chery A3, mais plus WEY à la symétrie, ce qui donne plus de sens --Logo cartographie de la couche, toutes les lumières groupe, le plus commun est un long rectangle vertical, qui est WEY le logo. En outre tuyau d'échappement arrière et est plus facile à distinguer VV7c VV7s lieu - un quatre circulaire, une double rectangulaire out. Sur un point de vue personnel, je préfère encore le sens caché de la double rectangulaire donne dehors, et plus et prendre la forme générale.
H6 dire que des dizaines VV7 de dépenses de milliers de dollars où sur la conception de l'extérieur et de l'intérieur représenteront la moitié. atmosphère de voiture Audi avec un peu similaire, mais la ventilation de l'air conditionné dans le nombre et l'emplacement de ce détail un peu comme Mercedes-Benz, le vent allemand fort un mot.
Le style général de l'intérieur est également son partielle. Confortable saisir le volant, il convient de mentionner que la texture du siège, remplissage très doux d'abord, suivi d'un cuir de bonne qualité, se sent très délicate, avec le prix de Cody Senanayake simplement être suspendu ou battu à ce stade VV7 . La voiture est également en possession d'un oeuf - ambiance pourpre de lumière, de couleur claire est très sombre pendant la journée n'est pas facile à trouver, en fait, la lueur pourpre lunette en argent brossé.
cuir épais porte enveloppé entièrement de matériel, bien sûr, le prix que vous voulez couvrir tous les endroits du derme est impossible, le matériel en cuir VV7, bien que la proportion est relativement augmentation H6 de manière significative, mais il y a encore quelques plastiques. Mais grâce au travail de bien, en fait, les limites de la neige fondante et derme sont difficiles à distinguer. Bouton d'amortissement sensation entre Volkswagen et Audi - est comme une version cargo de l'Audi.
A propos de travail intérieur peut être perçue en observant la colonne de direction:
Tant les véhicules spatiaux naturels ne vous inquiétez pas, probablement parce que l'empattement est assez long, de sorte que le dos du point bas de la hanche, couplé avec beaucoup de place pour les jambes pour étirer ma taille jambes 170 Ge Vous pouvez mentir, combiné avec des sièges mous, assis sur intriqués sorte d'illusion, très confortable. Mais quand le tour d'essai ou de trouver un inconvénient, trop faible arrière du point de hanche passager a apporté un sens de la route, ont un impact sur l'expérience. Parce qu'il ya un style de compromis, les passagers arrière si elle est une taille normale, alors vous pouvez faire faire voir les sites, se sentir bien dans la sécurité et la confidentialité. En outre, valise VV7 sur la perception visuelle étonnamment petit, plus étrange est cher de la plate-forme arrière, mais un petit pneu de secours roue de secours, donc je ne sais pas la raison est.
En ce qui concerne le siège du conducteur, dans le cas des sièges avant ajusté au plus bas, parce que le capot du véhicule lui-même est relativement élevé et large à ma taille était difficile de juger juste en face de l'emplacement. Bien sûr, ne pas comme utiliser le pilote âgé de radar, le siège est légèrement surélevé assez.
Il y a aussi un peu le point Tucao est le poids de la charnière de porte - bien que je sais est d'améliorer la « qualité du cur « un facteur nécessaire, mais le poids de la charnière était un peu trop loin, et si un bras poussé la porte, puis comme dans les biceps de formation triceps.
Le processus nécessite un essai routier WEY grâce du personnel de vente de camion, pas trop pour limiter votre temps et le mouvement de conduite. Test drive dans la ville pendant une longue période de temps, ce VV7 principalement m'a offert l'impression sur les aspects suivants:
Tout d'abord, la normale urbaine à l'huile UpShift rouler sans problème, il suffit de se faire remarquer légère « sens de larme », mais le temps UpShift traiter un peu plus longtemps. En outre, il existe trois modes de puissance, j'ai essayé le sport et normal, le style de distinguer clairement la logique de changement de mode --sport sur la pédale et la vitesse de réponse sont faits pour optimiser la réponse dynamique, dans la ville élevée navette voie express de mode sport ouvert facilement.
Avant le VV7 d'entraînement de test, j'ai aussi ouvert une nouvelle H6-- relativement H6, VV7 dans le cas de glissement répondre du robinet beaucoup mieux pour dépasser, que ce soit dans le sport ou normal, sentiment subjectif dans la même situation (vitesse, vitesse, vitesse) dans le même efforts pour appuyer sur l'accélérateur, le véhicule commence à accélérer le temps de réponse de moins d'environ un tiers H6.
Les feux de circulation commencent, les freins desserrés, VV7 ramper lentement sur eux-mêmes, la qualité rampants assez stable, pas secouer le sentiment, mais pas de l'Audi comme « lisse », mais dans des conditions extrêmement encombrées suivant la fin de la ligne, voiture de commande de frein peut aller seul go-go mieux que pour le conducteur a également besoin d'étape sur le frein d'accélérateur alternativement H6 beaucoup plus facile.
VV7 puissance maximale de 234 chevaux-vapeur, le poids de camion 1,95 tonnes, la puissance est encore très abondant dans l'accélération de milieu de gamme, sans parler de repoussage, mais la clé est de faire une meilleure réactivité pour répondre, de sorte que l'expérience globale est une bonne accélération. En fait, en réponse au problème du pouvoir, à moyen et à grande vitesse que la faible vitesse et, par exemple avec la voiture, filet de gaz à environ 15kph-20kph, d'abord lentement, puis le véhicule renforcera progressivement le rythme d'accélérer, si cette fois la manette des gaz perdus, retardés en raison de l'accélération du véhicule est toujours dans un état de crescendo continue d'accélérer, puis le conducteur a frappé les freins risquent de ne pas répondre à l'écart, donc si vous voulez que le véhicule est à l'arrêt avec la voiture à basse vitesse, vous avez deux options: rester en dehors de tampon la distance ou la quantité utilisée pour le faire bien à l'avance.
Groupe motopropulseur VV7 a une des conditions particulièrement bonnes performances, on peut dire être mieux que l'Audi A3 - rétrogradage de décélération de freinage léger, A3 aura un « sens de décélération » dans le processus de 4-3,3-1 rétrogradage, pour sensibiliser les gens processus de rétrogradage significatif, VV7c seulement un léger sentiment.
Avant VV7 a également parlé de la voiture pèse 1,95 tonnes, en fait, le principal moyen de résoudre WEY NVH ci-dessus est le « empilement ». Par conséquent, le couvercle du moteur est très épais, il y a une grande hotte d'isolation en coton. Ainsi, l'aspect du bruit est considéré comme excellent, l'accélération que le moteur est encore capable d'entendre le son - comme le son du moteur au-dessus du niveau de ligne de passage des voitures de luxe. Mais en termes d'isolation contre les vibrations WEY il y a place à l'amélioration, que ce soit dans le bloc N ou le bloc D, les vibrations du volant un peu plus évident, si l'orientation sexuelle à un niveau de voiture de luxe confortable à mesure un écart. Heureusement, parce que le siège est très doux, la marche au ralenti de façon arrêt à une petite vibration à haute fréquence n'est pas.
peut être considérée comme VV7 globale en termes de NVH pour atteindre un excellent niveau, couplé avec des modèles Starter Edition ont 11 haut-parleurs stéréo, haut avec une corne 16 infinie, dans une excellente protection NVH, son suivi naturellement des points supplémentaires - le champ sonore très complet, trop et je ne le sens pas, de toute façon satisfaction personnelle.
En ce qui concerne le châssis, je pense, sinon dans des conditions de fonctionnement intenses il y a aussi place à l'amélioration - BX7 relativement parlant, sur la crête au-dessus de la fosse de mouvement est légèrement plus grand, peut faire face à la route de gravier vers le bas et filtré en circulation, mais a rencontré un grand nids de poule se sentent encore un manque de mise en mémoire tampon. Les bonnes nouvelles sont, en raison de la petite Voyage suspension WEY VV7, un bon support de rouleau, l'accaparement de la vitesse normale, sensation de douceur en virage, la confiance très bien. Mais un tel poids corporel du véhicule n'est pas recommandé pour les voies intenses changements répétés.
Sur le point de vue des prix, VV7 châssis considéré comme compétent. J'ai regardé une voiture de spectacle et trouvé il y a encore beaucoup de pièces de suspension en aluminium coulé, et le capot est en aluminium.
Le bas toute l'expérience, petit spot lumineux sur VV7 ou avec beaucoup de détails - miroirs en streaming ce qui est dans le grand chantier ouvert à Wuhan, après la pluie de rencontre malle pleine de boue, puis le streaming miroir rétroviseur médias proposition de valeur, alors que le propriétaire femelle peut mettre derrière les appuie-tête des sièges arrière farcie poupée en tissu, sécurité enfant est nécessaire pour utiliser la clé mécanique, la colonne B a la traction sur et en dehors, en fait, la station est très faible, mais mieux que rien bon, pratique pour la chose personnes âgées et les enfants, du côté de la visière avant d'extraire un petit morceau de carton pour bloquer le soleil, toutes les voitures sont en verre isolant en verre vert, feuille d'économiser une fortune d'argent, un autre exemple matériel de plafond, celui-ci est facile négligés les consommateurs locaux, mais pas comme VV7 plafond flocage Lexus, mais dans mon expérience à l'intérieur de la voiture est assez bonne.
Pour parler de l'expérience de service dans l'ensemble, l'attitude de type de vente WEY est très bon, mais pas comme Acura, le service à la clientèle Dieu à genoux absolu de Lexus », mais aussi les gens se sentent plus détendus et le respect, tout le chemin m'a présenté patiemment aussi pas le genre de cuillère terme, mais je prends l'initiative de poser des questions, selon lui des questions sérieuses à répondre, en bref, très pragmatiques, et ne pas se vanter. Dans le test sur le chemin, il a également pris le téléphone de voiture de deux clients, ce qui confirme la popularité actuelle VV7 élevée du côté.
Mais j'ai aussi trouvé un phénomène assez particulier, le marché VV7 est très prometteur, beaucoup qui a mis les voitures, mais l'exposition WEY a mis plusieurs ensembles de spectacle différent de voiture de couleur voiture --VV7c et VV7s ont, ils devraient être est délibérément de ne pas vendre, mais de laisser une plus grande expérience des clients. moi gars des ventes dit le montant à l'heure actuelle aux voitures de mention dans la majorité, alors que la plupart des consommateurs choisissent la version supérieure - non pas à cause de la différence de prix d'environ vingt mille, conseils pour l'atterrissage final 188000 ultime prix près de 200000 tête.
(Les données de consommation de carburant Ours)
Comme nous sommes très préoccupés par la consommation de carburant, la consommation moyenne de carburant de « Winnie la consommation de carburant, » a constaté que 12.4L 100 km du même poids Highlander est 10.8L 100 km plus que le 1.5L approximative - comparaison plus intuitive, si ont ouvert 20.000 kilomètres par an, plus 92 calcul de l'essence, les frais d'huile année VV7 est d'environ 15000, environ 13000 Highlander. En fait, la différence est de 2000 yuans de haut en bas. Compte tenu du poids Highlander SUV est probablement la référence en termes d'économie de carburant, de sorte que la comparaison est un peu stricte que Ford si la consommation de carburant des limites nettes (11.8L / 100 km), les données de consommation de carburant VV7 pas non plus si laid.
Conduite résumé officiel:
Dans l'ensemble, l'expérience d'entraînement de test 4S est la plus récente période de temps pour découvrir le plus confortable, pas trop « juste essayer de ne pas acheter » résultant de la « culpabilité ». le style WEY à mon avis un peu de sentiment Muji - une chose simple, plus cher que le prix moyen du magasin, mais de bonne qualité, la lumière style de luxe, et le fils aîné de la Grande Muraille HAVAL comme Uniqlo - prix, volume, pas laid, jeu de qualité.
D'autres mots que la voiture nue à dépenser 40000, vous pouvez profiter en plus de sa propre marque la meilleure expérience de service, vous pouvez également sauter d'un SUV 12-13 Vanuatu Mer Rouge, en une manière propre, sans configuration trop emmêlés ci-dessus , plus ainsi sur un sentiment de luxe. De mon mot à dire subjective personnel, tout à fait prêt à VV7 recommander aux gens autour de lui, en particulier le genre de vie dans les pas trop encombrées villes de deuxième rang ligne ou les consommateurs de banlieue, et ces trois ou quatre lignes est pas particulièrement sensible au prix, pour il y a une meilleure qualité et la poursuite des travailleurs et des institutions de haut niveau en col blanc.
