"Quel que soit votre âge, vous ne pouvez pas échapper à une BMW3", quelle phrase sentimentale! En tant que voiture la plus réussie de BMW, la BMW Série 3 a autrefois conquis le cur de nombreux jeunes grâce à son excellente sportivité et sa maniabilité. Les sentiments ne peuvent résister à l'épreuve du temps, ni à la tentation de l'intérêt. Aujourd'hui, la BMW Série 3 est réduite et les sensations sont brisées.
Poussée par les intérêts, la "réduction d'allocation" n'est pas rare.
Pour être honnête, les réductions de voitures ne sont pas rares, et il existe surtout de nombreuses marques à l'étranger, car elles adoptent souvent deux ensembles différents de normes de fabrication de voitures sur le marché étranger et sur le marché chinois. Les raisons de la réduction de l'allocation sont grossières. La «guerre des prix» continue les a submergés, réduisant les coûts par la réduction de l'allocation et l'augmentation des bénéfices.
BMW Série 3 "heurté" avec de bons résultats, le résultat est "l'aluminium pour l'acier"
En parlant d '"aluminium pour acier", la rupture d'arbre de classe Mercedes-Benz E de Pékin ne peut être évitée. Il est rapporté que Mercedes-Benz a "une fois réduit l'allocation" des modèles introduits sur le marché chinois, dont le plus typique est "l'aluminium pour l'acier". En Europe et sur d'autres marchés étrangers, Mercedes-Benz utilise des pièces en alliage d'aluminium pour les ailes, les capots et les portes, mais elle a été remplacée par des pièces en acier après son arrivée en Chine. Le coût est réduit, mais le poids de la carrosserie est augmenté, provoquant des dangers cachés invisibles. La rupture de l'amortisseur Mercedes-Benz Classe E y est inextricablement liée. Après tout, le poids corporel augmente et l'amortisseur est surchargé, et l'accident a éclaté avec le temps.
Derrière Mercedes-Benz se trouve BMW. BMW utilise les mêmes routines que Mercedes-Benz. Les ailes et le capot sont passés de l'alliage d'aluminium à l'acier. Cependant, BMW est plus intelligent que Mercedes-Benz. Il continue d'utiliser l'alliage d'aluminium dans les suspensions clés, les bras oscillants et d'autres composants. Résistance du châssis.
En outre, Afin de faire face au test de collision compensé à 25% de China Insurance Research, BMW a également ajouté deux plaques d'acier sur la poutre de collision avant. Il faut savoir que sa poutre de pare-chocs avant est beaucoup plus fine que la version d'outre-mer avant le test.
"L'aluminium pour l'acier" augmentera le poids de la voiture. Une fois que la voiture entière sera plus lourde, elle rendra la voiture terne dans une certaine mesure et la maniabilité sera réduite. Elle sera légèrement tergiverse lors de l'évitement et du dépassement d'urgence.
Tout n'est pas fini, la BMW Série 3 "réduire" continue
Si vous êtes préoccupé par la BMW Série 3, constaterez-vous que les remises sur les terminaux pour la BMW Série 3 ont récemment augmenté? C'est vrai, les rabais terminaux ont en effet augmenté parce qu'ils ont été réduits.
Tout d'abord, les moteurs 2.0T de la BMW Série 3 sont tous remplacés par des moteurs domestiques, et la puissance moteur des modèles 320, 325 et 330 a diminué à des degrés divers. Il va de soi que le moteur BMW assemblé par BMW Brilliance est la deuxième meilleure position au monde, mais le rétrécissement de la puissance du moteur n'est pas aussi simple que la technologie d'assemblage. Mais les composants utilisés sont différents, comme les pistons, les vilebrequins, etc.
Deuxièmement, le couvercle de phare et les parties du couvercle dans le compartiment moteur de la BMW Série 3 sont "retirés", laissant quelques petites pièces sans protection, et accélèrent de manière invisible leur vieillissement, affectant ainsi la durée de vie. Cette décision a provoqué l'insatisfaction des consommateurs, et BMW a également réagi à la "réduction": L'annulation du couvre-phare des modèles BMW Série 3 est un changement d'ingénierie de routine de la Série 3 mondiale de BMW et n'aura aucun impact sur le fonctionnement du véhicule (phares). Tout le monde avec un il averti sait que cela est évidemment impossible, mais le degré d'influence est différent.
Pour résumer: La réduction BMW la plus sérieuse est "l'aluminium pour l'acier", qui affecte directement la proportion de l'ensemble du véhicule et a un impact potentiel sur la sécurité et la maniabilité. Quant au remplacement du moteur domestique et à l'annulation du couvre-phare, c'est la stratégie de BMW pour réduire les coûts. Mais noubliez pas le vieux dicton de BMW en Chine: ne faites pas le bien au lieu de faire le bien, nutilisez pas le mal à la place.
Remarque: Les photos proviennent d'Internet et les droits appartiennent aux auteurs originaux. Merci!
