En mars 2020, l'industrie automobile a inauguré un «printemps» perdu depuis longtemps.
Les équipementiers automobiles ont repris le travail successivement; les concessionnaires automobiles ont commencé leurs opérations; les ventes de voitures ont augmenté régulièrement; les médias ont réclamé que le marché automobile reprenne. La Fédération a également publié des données sur les ventes. En mars, le marché intérieur des voitures de tourisme chevaleresques a atteint 1,045 million d'unités, soit une baisse de 40,4% d'une année sur l'autre et une augmentation d'un mois sur l'autre de 317,3%.
Tous les signes et données indiquent que le marché automobile se redresse progressivement, ce qui est vraiment gratifiant. Mais le marché est trop imprévisible, c'est comme une épée à double tranchant où coexistent opportunités et défis. Nous devons traiter la croissance des ventes de voitures de manière rationnelle et nous devons non seulement annoncer de bonnes nouvelles, mais ne pas nous inquiéter.
Un: la compétition à élimination directe du constructeur automobile s'est accélérée, et l'effet Matthew du marché automobile est devenu plus évident
Depuis que le marché automobile chinois est entré en croissance négative pour la première fois en 2018, l'élimination des constructeurs automobiles n'a jamais cessé. Fantasy Speed, Huatai, Lifan et Zotye sont tous des cas typiques. Selon des statistiques incomplètes, le marché automobile chinois est inondé de centaines de marques automobiles, mais les pays ayant des industries automobiles matures ne disposent que de 5 à 10 marques automobiles (voire moins).
Evidemment, le KO est loin d'être terminé. L'épidémie de "cygne noir" a pressé l'accélérateur pour le KO des constructeurs automobiles.
En 2019, DS (French: Goddess) s'est retiré du marché chinois et a sonné l'alarme pour les marques étrangères. Dongfeng Renault a été créé en 2013; le premier modèle de Keleijia produit au pays a été lancé en 2016; les ventes annuelles de 72000 véhicules ont atteint leur apogée en 2017; 2018-2020 a commencé à baisser; le 14 avril 2020, Dongfeng Renault était sur le marché chinois. La route a pris fin. Le «Jiangshan» posé par Dongfeng Renault en 7 ans a disparu en un instant. De plus, la vie de Peugeot et Citroën dans le système français est également difficile; l'Américain Ford et le Coréen Hyundai et Kia sont également confrontés à une pression de survie.
Les marques à l'étranger sont tellement gênées, pourquoi pas leurs propres marques? Les pertes, les réductions de salaire, les licenciements et les arrêts de travail sont tous testés frénétiquement au bord de l'échec. Haima, Han Teng, Guanzhi et les nouvelles forces des véhicules à énergie nouvelle ne sont pas pires?
L'élimination des constructeurs automobiles s'est accélérée et les principaux constructeurs automobiles sont devenus les "principaux bénéficiaires".
La Fédération des syndicats de Chine a publié les ventes complètes de voitures de tourisme générales TOP15 en mars, à partir desquelles nous pouvons facilement trouver: Volkswagen, Geely, GM, Toyota, Nissan, Honda, Great Wall, Hyundai, Mercedes-Benz, BMW, BYD, Changan, 12 marques de voitures occupent 77% de part de marché, les autres constructeurs automobiles ne détiennent que 23% de part de marché. Le marché des passagers sur le marché de l'automobile est complètement orienté vers les principaux constructeurs automobiles, ce qui conduit finalement à une polarisation sérieuse, et l'effet Matthew de "plus fort est plus fort, plus faible est plus faible". Il convient de mentionner que les principaux constructeurs automobiles ne peuvent pas s'asseoir fermement sur le Diaoyutai, un nouveau cycle de compétition a commencé.
Deux: les ventes de véhicules à énergie nouvelle ont fortement chuté
De janvier à mars, le marché automobile a globalement baissé, avec des ventes cumulées de 3,014 millions de voitures particulières, soit une baisse de 40,8% en glissement annuel. Ces données sont suffisantes pour donner une longueur d'avance aux constructeurs automobiles. Il est à noter que la baisse des véhicules à énergies nouvelles est encore plus importante. Les ventes cumulatives de véhicules de tourisme à énergie nouvelle de janvier à mars se sont élevées à 102000 unités, en glissement annuel Baisse de 57,4% . Du point de vue des modèles spécifiques, les ventes cumulées de véhicules électriques purs de janvier à mars étaient de 73000; le nombre cumulé de véhicules hybrides rechargeables était de 28000. Les baisses d'une année sur l'autre ont été respectivement de 60,2% et 48%.
De toute évidence, c'est une performance anormale que la baisse des véhicules à énergie nouvelle dépasse la baisse globale du marché automobile, sans compter que les ventes de véhicules à énergie nouvelle de janvier à mars ne représentaient que 3% des ventes totales de voitures particulières. Peut-on déduire des données que la demande intérieure de véhicules à énergie nouvelle n'est pas importante et que la croissance précédente n'est que «fausse prospérité», qui sont toutes «bouillonnantes» après la stimulation d'énormes subventions?
La «taille réduite» des ventes de véhicules à énergie nouvelle rend les sociétés de véhicules à énergie nouvelle misérables et Weilai continue de subir des pertes; Xiaopeng et Weimar ne sont pas beaucoup mieux, et les futures voitures «roulent avec de l'argent»; le géant des nouveaux véhicules à énergie BYD aussi Devons faire face au dilemme d'une énorme baisse des ventes.
Influence et réflexion:
Inconvénients: L'élimination accélérée des constructeurs automobiles entraînera sans aucun doute la fermeture d'un plus grand nombre d'entreprises. D'ici là, les fournisseurs de composants en amont et les distributeurs en aval seront touchés, le chômage augmentera et les facteurs instables augmenteront. Li: La structure de l'industrie automobile est optimisée. Il est possible pour les marques indépendantes de grandir et de se renforcer, et de créer une équipe solide qui peut vraiment rivaliser avec les marques étrangères, mais ce processus prend beaucoup de temps.
Les véhicules à énergie nouvelle ont connu une croissance fulgurante et des bulles énormes. Non seulement la construction d'infrastructures de véhicules à énergie nouvelle est restée verbale toute l'année, mais la qualité des produits a été mitigée et il y a un manque de supervision efficace. Les efforts de la nouvelle industrie automobile énergétique au cours des dernières années ne peuvent pas résister au coup dur du marché, est-ce parce que la politique n'est pas conforme aux lois objectives du marché? Sous réserve d'une vérification supplémentaire de l'événement.
Remarque: Les photos proviennent d'Internet et les droits appartiennent aux auteurs originaux. Merci!
