En tant que "grand frère" de la boîte de vitesses AT, Aisin a son propre trafic, et dans la boîte de vitesses AT d'Aisin, 6AT est sans aucun doute le produit que nous connaissons le mieux, et techniquement, cette boîte de vitesses a été mise à jour. Jusqu'à la troisième génération. Cette boîte de vitesses était autrefois saluée comme la "meilleure boîte de vitesses au monde" par l'industrie. Elle a été largement utilisée. Même en raison de la capacité de production limitée, l'Aisin 6AT était autrefois difficile à trouver. Cependant, il s'agit d'une telle boîte de vitesses, mais maintenant elle semble avoir été Quelle est la raison de la tendance à l'abandon? Que s'est-il passé entre-temps?
"Le voir se lever, voir ses convives, voir son effondrement ..."
Les données montrent que du début de ce siècle à 2013, l'Aisin 6AT a une influence considérable dans les domaines automobiles nationaux et mondiaux, tandis que d'autres boîtes de vitesses 6AT de l'industrie, telles que Hyundai Pavo et GM, ont des performances, une consommation de carburant ou un ajustement. Le niveau n'est pas comparable à celui d'Aisin, c'est pourquoi Aisin 6AT a toujours été en pénurie. Cependant, comme Aisin est une industrie appartenant à Toyota, la boîte de vitesses 6AT est naturellement la première à assurer l'approvisionnement en modèles Toyota, mais les autres constructeurs automobiles ne peuvent acheter qu'en monnaie spéciale.
Cette situation a contribué à «l'arrogance» d'Aisin, ce qui a entraîné le prix élevé de l'Aisin 6AT. Aujourd'hui encore, selon l'échelle actuelle et la maturité technique, le prix raisonnable de l'Aisin 6AT en Chine devrait être d'environ 8200 yuans, mais l'amour actuel Le prix de l'offre de Xinxin 6AT est toujours élevé, aux alentours de 9200 yuans. Le coût d'achat élevé a contraint de nombreux constructeurs automobiles à utiliser à la place d'autres types de boîtes de vitesses. Aisin a maintenu une position ferme car elle n'a pas de concurrents ou est trop faible. .
Il faut dire que la force d'Aisin a encouragé d'autres constructeurs automobiles à mettre en uvre des changements dans le domaine des boîtes de vitesses, en particulier la recherche et le développement indépendants de boîtes de vitesses; en même temps, cela a également ruiné l'avenir de l'Aisin 6AT dans une certaine mesure. Le plus évident, en raison du prix d'achat élevé de l'Aisin 6AT, Volkswagen a commencé à développer la boîte de vitesses à double embrayage DSG, et est ainsi devenu le pionnier et le défenseur de la boîte de vitesses à double embrayage.
Parallèlement au passage de Volkswagen au double embrayage, les marques nationales nationales indépendantes sont également en hausse et, avec l'aide de Getrag et Bunge, elles ont progressivement ouvert la voie au développement de boîtes de vitesses de marque indépendante, en particulier dans les boîtes de vitesses à double embrayage. , Les constructeurs automobiles publics autonomes se sont essentiellement débarrassés des restrictions imposées au géant de la boîte de vitesses, de sorte que l'Aisin 6AT a décliné.
On peut dire que sur le marché intérieur actuel des boîtes de vitesses, des alternatives Aisin 6AT ont été trouvées dans le haut de gamme et le bas de gamme, comme l'American 9AT (usage général), l'Allemand 7DSG et la marque indépendante 7DCT + CVT. Le bas de gamme est dominé par MT, le haut de gamme est dominé par 8AT + 9AT, et le domaine des véhicules électriques purs est dominé par les boîtes de vitesses à vitesse unique (c.-à-d. Les réducteurs).
On peut voir qu'Aisin 6AT n'a vraiment pas de place pour l'utiliser. Bien sûr, compte tenu de la réputation d'Aisin 6AT, certaines marques indépendantes, telles que: Pentium, MG, Hongqi, Changan, Link et d'autres marques utilisent encore Aisin 6AT, pour être honnête Autrement dit, ces marques n'ont pas fait de percées technologiques dans le domaine des boîtes de vitesses, et doivent prendre la deuxième place et adopter l'Aisin 6AT.
La production technique d'Aisin est trop conservatrice, et il est plus prudent de mettre 8AT en production sur le marché chinois
À l'époque d'Aisin 6AT, elle a également établi des bases de production de boîtes de vitesses en Chine, à savoir Tianjin Aida et Tangshan Aisin, mais Tianjin Aida a produit des boîtes de vitesses 6AT à 6 disques pour Crown et Reiz jusqu'en 2014. La production de la boîte de vitesses 6AT prédécesseur d'Aisin a commencé en septembre et le produit 6AT de troisième génération d'Aisin a été officiellement mis en production le 8 mars 2019. Quant à Tangshan Aisin, en 2003, toutes ses actions ont été reprises par Aisin Japon et du début à la fin, Aisin a fait de son mieux pour contrôler fermement chaque lien.
En plus de Tianjin Aida et Tangshan Aisin, Geely et GAC ont également lancé des branches d'olivier à Aisin en 2018. Les deux parties sont parvenues à un accord sur la coopération de production d'Aisin 6AT à l'époque, mais en fait, Geely et GAC voulaient produire 6AT grâce à la coopération À l'époque, je possédais l'AISIN 6AT et même la technologie de base 8AT haut de gamme, mais Aisin a été prudent dans la production technique de 6AT. Je garde toujours la technologie fermement entre mes mains. La coopération ne vise qu'à augmenter la capacité de production. 8AT, il est impossible de sortir au niveau technique. Geely et GAC voient qu'il n'y a pas de "profit" disponible, donc naturellement il n'y a aucun intérêt pour la coopération.
Plus important encore, dans le cas de percées continues dans la boîte de vitesses à double embrayage DCT et la technologie de boîte de vitesses CVT, les défauts de consommation de carburant d'Aisin 6AT, ainsi que la complexité de la technologie des pièces et la difficulté du niveau de réglage rendent également le marché intérieur De plus, la boîte de vitesses intérieure à double embrayage 7DCT est complètement inférieure à l'Aisin 6AT en termes d'économie de carburant, de douceur et de durabilité; et la boîte de vitesses CVT s'est également améliorée avec les performances de la courroie en acier et le coût La baisse du prix est de plus en plus avantageuse par rapport à l'Aisin 6AT en termes de couple et de coût abordable. En d'autres termes, l'Aisin 6AT n'a pas d'avantage concurrentiel fort par rapport aux 7DCT et CVT actuels, et elle sera abandonnée tôt ou tard.
De plus, à l'heure actuelle, en raison de la consommation de carburant, de l'expérience de conduite et d'autres considérations techniques, l'AT et le DCT s'orientent vers le développement à plusieurs vitesses. À ce stade, la 7DCT / 7DSG est le courant dominant à double embrayage et la 8AT / 9AT est une transmission automatique. Courant dominant. Aujourd'hui, la Grande Muraille nationale, Geely, BYD, FAW, etc. ont tous utilisé des produits DCT auto-développés, et CVT a également répondu aux besoins de soutien de Geely et Chery. Après des années de hauts et de bas, le Shengrui 8AT a également été mis à jour vers la troisième génération et adapté avec succès à des modèles populaires tels que le Pentium T99. L'Aisin 6AT est déjà en option pour ses propres marques.
Écrivez à la fin:
Le déclin de l'Aisin 6AT en Chine n'est pas un problème technique, mais d'une part, c'est parce que le coût est trop élevé pour forcer toutes les entreprises automobiles à développer indépendamment d'autres types de boîtes de vitesses à remplacer; d'autre part, parce que l'Aisin est trop monopolisé au niveau technique , Ne peut pas être partagé avec d'autres, et conduit finalement à la défaite. Bien sûr, le chronométrage n'est pas encore terminé. Si Aisin se réveille et partage rapidement la technologie 6AT, alors, dans les circonstances actuelles, il y aura une grande bataille dans le domaine des transmissions automatiques.
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