Texte / photographie Ruan Jincheng
Il est prévu que les prix intérieurs après l'annonce, le temps sera probablement un mois plus tard.
Et dans ces jours si bien mais je n'ai pas osé recommander, mais aussi à cause du prix. La façon dont il est, Acura TLX ce modèle a été dévoilé en 2015. Oui, beaucoup de gens veulent avoir comme conduire une TLX, mais ne peut pas l'avoir. La raison principale de l'année de ses prix à l'importation: pays TLX a introduit deux modèles, 389800 yuans et 439.000 yuans la version élite de l'édition de luxe.
2015 modèles importés TLX
Ce prix effaroucher personnes directement que la BMW Série 3, voitures de luxe Lexus ES par exemple un prix public élevé sur une grande partie. essai routier TLX avait beaucoup de gens quittent un - bon marché 100.000 yuans que je l'achète.
Ensuite, l'importation d'entraînement de test go TLX lorsque chaque entraîneur de conduite accompagnent (essentiellement un pilote de voiture de course) l'éloge en privé il - tant l'impression d'aller essai routier, il y a vraiment très peu de médias et les entraîneurs sont si sûrs d'une voiture. Plus tard, une fois tous les magasin 4S pour répondre TLX, ne pouvait pas empêcher de se arrêter et regarder.
2018 Chine fait nouveau TLX-L
Deux ans plus tard, la nouvelle Acura TLX-L apparaît enfin à la capacité intérieure et le marché bientôt ( Le prix de vente est le plus bas avec plus de 280000 yuans ). Non seulement au niveau national, TLX-L et regard TLX importé complètement différent, il est une nouvelle conception de l'avant de la famille, il est important que l'empattement rallongé 151mm pour le marché chinois, pour atteindre 2900mm.
Au moins un an de moins que le prix de plus de 10 millions importés Ma question est: « un empattement plus long et chargé d'un tas d'équipements de luxe, TLX-L, mais aussi ouvert il y a deux ans pour récupérer le sentiment de l'importation de vélo TLX faire?
TLX-L aux sport de luxe de la porte, il y a quelques mouvements qui?
TLX essence réside dans deux aspects, l'un est le système d'alimentation, d'autre part, le système de direction toutes roues motrices PAWS, tandis que TLX-L plus --2900mm interne d'un empattement long.
2.4L auto-absorption est qu'une puissance maximale de 153kW (208 chevaux) Accord sur les « rêves » de la Terre / 6800rpm, couple maximal de 247Nm / 4500rpm, je vous dis ces données puis importer TLX exactement la même chose. 2.4L à aspiration naturelle moteur à injection directe + première mondiale boîte à double embrayage de 8DCT avec convertisseur de couple, qui sera naturellement toujours aspiré manquer ceux-ci, et il est à craindre des acheteurs peu fiables à double embrayage faveur.
Bien que 350Nm de couple, par rapport à ceux des adversaires turbo 2.0T à chaque tour, TLX-L encore un faible débit binaire, mais l'auto-absorption d'un grand avantage déplacement 2.4L est pas turbine ouverte, etc., du début à accélérer le processus de linéaire et de couple suffisent. Si vous vous souciez un tel sens de l'accélération en douceur, Acura est votre plat.
Équipé d'une transmission automatique à double embrayage AT comme un convertisseur de couple, le changement de vitesse peut faire une force d'impact est plus faible, le passage plus en douceur, tandis que le couple à faible vitesse peut être augmentée pour obtenir un démarrage en douceur forte accélération, fort rapide. Cela permet non seulement de réduire les vibrations à basse vitesse et TCD cahoteuse voyage classique, alors que le véhicule commence à accélérer le temps plus vite.
ACURA PAWS a appelé la « précision de direction à quatre roues motrices, » ce qui signifie que, en plus des roues avant peuvent tourner, les roues arrière peuvent tourner pour aider l'angle de braquage des roues avant, ce sont vraiment des millions de BMW, Porsche a seulement la technologie, maintenant dans plus de 20 millions de TLX-l vous pouvez avoir. Et ACURA le système plus d'une fonction, qui est, quand un des freins aux roues arrière à grande vitesse seront présentés dans le point de vue « de caractère », afin d'augmenter la stabilité de freinage à grande vitesse.
En croisière sur l'autoroute lorsque l'effet est PAWS pas évident, la plupart estiment que cette paire de bonne écurie châssis à empattement long, les passagers arrière confortable. Mais dans la montagne, le rôle de PAWS est très évident. Essayez de plier le ravitaillement progressivement des coins, piste de conduite TLX-L comme un exceptionnellement stable, et puis essayer de plier la manette des gaz plus tôt complet, mais le corps de TLX-L est toujours le même que le wagon pour retourner, son pneu est pas fort à propos.
Ouvert TLX-L est pas comme le sentiment devant un lecteur, mais le lecteur hors du sentiment, l'arrière est très flexible, et sentir qu'il est une grosse voiture, 2900mm empattement long.
La chambre arrière bon bar
Les prestations durent plus longtemps empattement de personne ne comprend, TLX-L cette fois a complètement perdu l'arrière un grand espace BBA, et l'ensemble du toit ouvrant panoramique du département sont standard, un test après-midi de jour je me suis assis à l'arrière, ce qui genre de sentiment est très bon, son temps vous entendu SAJE tombé amoureux.
Ajoutez à cela, même si l'empattement plus long, les lignes du corps circulant TLX-L restent, bien sûr, est certainement pas distance standard amis belle.
TLX-L il long empattement des effets secondaires?
Il n'y a pas chose parfaite dans le monde, les gains vont perdre. Comme BBA, étendu empattement est sûr de faire les niveaux tombent manipulation, ce sont les lois de la physique. Bien plus tôt a dit beaucoup de bonnes choses TLX-L, en effet plus long empattement de manutention Acura et agrément de conduite reste inchangé à BB, mieux que A.
Mais si vous avez ouvert précédemment importé TLX, une telle personne qui conduit la voiture un sentiment d'unité a commencé à perdre, ce n'est pas la faute de TLX-L intérieur, mais le TLX précédent fait un excellent travail.
Un autre problème tout aussi grave, je l'avoue c'est une grande combinaison de puissance, mais 208 chevaux + 247Nm sur la TLX-L a puissance insuffisante légèrement, en raison de la limite haute du châssis TLX de moins de 208 chevaux pour jouer une paire de châssis a été complètement avantage.
Mais plus important encore, un empattement plus long et le SAJE équipement audio comme un tas d'autres équipements de luxe, ce qui poids du véhicule TLX-L a atteint 1665 kg (Chi profiter édition), la version Audi A4L à deux disques de 100kg lourd, mais TLX-L est seulement 247Nm (A4L possède deux roues 320 Nm). Donc, vous savez.
Enfin, nous regardons PAWS comment fonctionne la science?
PAWS (précision de la technologie de direction toutes roues motrices) sont apparues dans phare ACURA RLX ci-dessus, et TLX du système est moins cher que la RLX, la structure est également différente (RLX quatre roues motrices), mais l'effet est tout aussi impressionnant.
Réalisation roue arrière n'est pas le vrai sens de PAWS « tour » est seulement d'obtenir un contrôle indépendant de l'angle de pincement de roue arrière, les roues arrière peuvent être obtenues à gauche, tourner à droite morceaux chacun 1,2 degrés. Ne sous-estimez pas ce 1,2 degrés, en raison de son rôle dans la roue arrière, aidant à manipuler très grand. En fonction de la vitesse TLX PAWS, il y a trois états de fonctionnement différents:
Tout d'abord, lorsque la marche à faible vitesse de phase mouvement de la roue arrière, à savoir les roues avant dans des directions opposées, en réponse à la rotation, contribue véhicules plus souples, et plus efficace.
En second lieu, à des vitesses élevées, la phase de mouvement des roues arrière, à savoir, la même direction avec la roue avant, pour éviter le patinage des roues, sensation de plaisir d'apporter sans soucis, très détour le plaisir de conduire.
Troisièmement, le freinage d'entraînement à grande vitesse, la réaction de freinage de la roue arrière a été versé de telle sorte que le caractère plus stable.
