Ce Mars, l'ensemble de l'industrie automobile au large d'une discussion animée sur le pilote automatique L3.
4 mars nouvelles Guangzhou Automobile nouvelle énergie de sortie: Aion LX est « le premier équipé de carte de haute précision du monde et de réaliser le pilote automatique de niveau L3 modèles livrables. »
9 mars, le ministère a publié une « conduite automobile classification automatisée » normes nationales recommandées pour approbation de la publicité. Les normes nationales commenceront officiellement la mise en uvre en Janvier 1, ici 2021.
10 mars Changan Automobile Live Show en ligne appelé « première expérience de production pilote automatique L3 Chine. »
Standard et la nouvelle voiture a sur la ligne, ce qui rend « pilote automatique de niveau L3 » chaleur que jamais, que quelqu'un commencera en 2020 appelé « niveau L3 pilote automatique première année. »
Mais une semaine plus tard, une casserole d'eau froide de éclaboussé à:
16 mars un rapport a déclaré: « Après des milliers de personnes investissent un milliard d'euros équipe, Audi a annulé le projet de pilote automatique de niveau L3 d'ici la fin de 2019, l'équipe se tourne vers des centaines d'employés L2 et L4 niveau recherche technologique du pilote automatique et le développement. »
Bien que Audi a répondu plus tard: L3 recherche et le développement pilote automatique n'a pas été annulé, mais élevé au niveau du groupe Volkswagen, et l'intégrer dans service de développement de logiciels Car.Software à bord.
Mais la réalité de celui-ci?
2017 Audi A8 a lancé une nouvelle sur les demandes de ses systèmes matériels avec L3 complète jusqu'à présent, A8 caractéristiques connexes non officiellement lancé, pour réaliser l'aide du pilote de niveau L2.
Cela ne veut pas dire que les géants traditionnels tels que Audi, qui a eu des réserves techniques suffisantes, L3 de la route ont ralenti le rythme?
1 L3 Pilote automatique: Vous ne connaissez pas le jeu de motsJuillet 2017, la cérémonie de première mondiale dans l'Audi A8, l'Audi A8 a déclaré que « atteint d'abord L3 voiture de production du pilote automatique du monde. »
Après avoir appuyé sur le bouton « Audi AI » sur la console centrale, le véhicule peut être inférieur à un état sous h 60 km / vitesse, niveau L3 réalisés dans le domaine de la réglementation de conduite automatique permettent. Période, le conducteur peut libérer le volant, lecture, téléphone portable de jeu ou admirer la vue.
, La voix de doute apparaissent par la suite.
Que les initiés, Audi A8 Pilote automatique stade L3 face à la limite de vitesse ne dépasse pas 60 kmh, la gamme de capteurs pour surveiller le véhicule, ni un piéton ou d'autres feux de signalisation plus de contraintes - ce qui équivaut à la voie d'adaptation à faible vitesse de maintien + fonction de croisière, ne peut pas être considéré L3 dans le vrai sens.
Sur le marché chinois, en raison des restrictions réglementaires, les modèles Audi vendus dans le transport de pays aucun de ce système de pilote automatique.
marques nationales indépendantes, « L3 pilote automatique » est encore vide. Cela a par la suite SAIC, véhicules automobiles et l'énergie Guangzhou Changan, « le premier L3 » du différend.
15 avril 2019, SAIC a publié Roewe MARVEL X Pro, la fonction de pilote automatique phare L3, le qualifiant de « premier pilotage intelligent du monde atteint le niveau L3 des modèles de production. »
17 octobre 2019, Guangzhou Automobile nouvelle version d'énergie est appelée « le premier au monde à atteindre le niveau L3 pilote automatique modèles de série, » Aion LX.
202010 Mars tenue à Chongqing Changan Automobile, les activités « de première classe expérience L3 de production du pilote automatique de la Chine ».
Bien que ces modèles diffèrent temps de libération, mais finalement tous dans un sens: « le premier du monde », « la Chine en premier. »
SAIC a dit, l'utilisateur ne peut attendre L3 fonctions lois et réglementations nationales pertinentes soutenant l'introduction.
Guangzhou Automobile Aion LX L3 cette fonction de pilote automatique a un « phare package disque intellectuel package optionnel » attendre jusqu'au début de Juillet de cette année pour livrer.
Mais même livrés, les politiques nationales actuelles et les règlements ne sont pas ouverts aux véhicules du pilote automatique de niveau L3 sur la route, donc « vendre », « hors de l'il, » pas légitime, les consommateurs sont encore incapables d'expérimenter la « production » au niveau de cette année L3 automatiquement la conduite.
expérience de la production » Changan Automobile, « juste pour montrer la technologie de pilote automatique de niveau L3. Il convient de noter que, lorsque la technologie « L3 » moyens « niveau de production », plutôt que « la configuration de la production. »
En fait, tant que les politiques et les règlements ne lâchez pas, « niveau L3 production du pilote automatique » est un non-sens. Tant que les règlements ne permettent pas, « première », la « production » est le style de marketing de la rhétorique.
sources de l'industrie commentaire, pilote automatique L3 normes reconnues devrait être donnée reconnue par les agences d'évaluation professionnelle, les prix des voitures ne peuvent pas être déclarés par une seule voie orale.
2 pilote automatique L3 est un océan bleu il?Bien que le pilote automatique L3 peut libérer les mains, les pieds et les yeux, mais ce n'est une image de l'argument.
En fait, L3 pilote automatique que le conducteur et la voiture assument ensemble la responsabilité, ce qui est de la responsabilité juridique de l'étape la plus ambiguë.
Afin d'éviter une telle définition vague, il y a beaucoup de prix des voitures abandonnées directement L3.
Ford et Volvo ont abandonné publiquement L3, un juste en face de L2 à L4. Wei nouvelles Réparateur aux entreprises et au-dessus dudit sautées niveau 3, directement dans L4.
compagnie de voiture électrique Tesla référence mondiale du début à la fin n'a pas exprimé l'idée de L3, mais est allé directement à L4.
Si la plupart des entreprises sont de développer L2 et L4 du produit, est-ce que cela signifie qu'il ya un écart entre le marché?
En effet, réalisé dans les entreprises automobiles nationales et étrangères L3 est ce morceau de l'océan bleu et beaucoup.
Novembre 2018, chez NVIDIA GTC 2018 Conférence Chine, automobile Xiaopeng a annoncé un partenariat avec NVIDIA et développé le pilote automatique de niveau Desaixiwei L3 et la production de masse annoncée dans l'année 2020.
a annoncé également le programme basé sur NVIDIA a développé L3 prix des voitures domestiques, ainsi que la singularité, Chery, FAW et ainsi de suite.
« Les Chinois ne comprennent plus le pilote automatique » - ce slogan de l'Institut de bon augure. Avril 2019, Geely a déclaré la production en 2020 L3 modèles.
Great Wall Motors a annoncé L3 modèles seront la production de masse en 2021.
L'ancien PDG de Daimler Zetsche a dit ceci en parlant de la nouvelle génération de la Classe S de Mercedes-Benz: « Nous sommes au point critique de l'évolution L3, les consommateurs seront bientôt en mesure d'acheter notre assistance au conducteur L3, et pour les entreprises comme Mercedes-Benz parlant, les modèles de niveau L3 seront bientôt en grand nombre « - une nouvelle génération S-classe sera disponible d'ici la fin de 2020.
Septembre 2018, BMW a annoncé le pilote automatique feuille de route, que le niveau L3 du temps de production se situe dans les années 2021-2022, le modèle correspondant est la version de production de inext.
constructeurs et équipementiers automobiles, la mise à jour technique du « nud » est arrivé. Si vous continuez à explorer en L2 mature, il sera certainement marqué avec l'étiquette « pas d'innovation ».
Mais la réalité est, quelles que soient les conditions du marché ou de la technologie elle-même, la voie du développement de L3 « Hinder » beaucoup plus que prévu.
3 Bosch derrière chronologie de pilote automatique de réglage L3Si l'on compare observé 2017-2019 (comme indiqué ci-dessous), les pièces automobiles mondiales carte géante de route de la fonction de pilote automatique Bosch, vous trouverez quelques petits détails très intéressants:
2017, Bosch TJP (guide de la congestion du trafic) Atterrissage prévu pour 2019, HWP (guide de route) prévue pour 2022.
2018, Bosch atterrissage TJP retardé jusqu'en 2021, le temps est devenu HWP inconnu.
2019, Bosch TJP temps d'atterrissage est inconnu, le temps d'atterrissage PLR est encore inconnue.
Ici, TJP et L3 met en scène HWP est fonction de pilote automatique très typique.
Qu'est-ce TJP, HWP heure d'arrivée du connu à l'inconnu, Bosch ajustant constamment raison derrière la ligne de temps?
Selon l'automatisation standard SAE, L0-L2, la division de la sécurité des responsabilités du pilote automatique de niveau L4 / L5 est très claire.
L0-L2 est une pure assistance du conducteur, qui sera une exigence obligatoire du conducteur tenant le volant, défaillance du véhicule à moins porteurs non de la responsabilité de mensonges de sécurité chez les humains.
La définition de L4 / L5 est « non opérateur humain obligatoire » qui signifie assumer la responsabilité de la sécurité de la machine elle-même.
L3 mais juste au milieu de l'opération logique des deux normes.
« Paradoxe des OPA » Cette homme et la machine, non seulement la conversion « voiture » la responsabilité des accidents « personnes » qui est la fiabilité du système L3, la sécurité mis en avant des exigences strictes.
Voilà pourquoi, a eu de nombreux professionnels de l'industrie de l'industrie sont très critiques du niveau 3. Certains évaluation même sans ménagement: L3 dans l'opération contre l'humanité.
D'un point de vue technique, L3 nécessaire de la perception du véhicule, la prise de décision et de contrôle sont de conception redondante.
Si l'objectif de « redondance », le véhicule doit être en termes de matériel, de logiciels et d'autres composants s'accumulent, le résultat final est le coût élevé du véhicule ne peut pas être commercialisé, « l'atterrissage ».
A ce stade, le système de pilotage automatique Bosch L2.5 le stade HWA (route secondaire), par rapport au système de niveau L2, augmenté automatiquement après que le conducteur de la voie réservée aux véhicules changement fonction d'accusé de réception, la plage de fonctionnement 0 à 130 kmh , l'utilisateur peut disposer de 20 secondes.
configuration HWA quel est-il?
La partie avant du véhicule sont disposés à chaque coin et une cinquième génération Bosch radar à ondes millimétriques, vue de la caméra monoculaire avant une période de trois générations de la capacité de prendre des décisions version basée Dasy disposé nommé contrôleur de domaine, la verticale et horizontale et EPS ESP contrôle, aucun actionneur redondant.
Un autre point entendu que cette configuration est l'utilisation de L2, fonctionnellement infiniment proche de L3.
Le TJP et plus HWP d'ordre est ce type de configuration du capteur?
niveau d'entrée TJP stade L3 fonction automatique de conduite, une plage de fonctionnement 0-60 km / h, le conducteur peut vendre, yeux.
Système TJP sur la base du niveau L2, une augmentation de la caméra binoculaire, une caméra de détection de conducteur, la caméra et voir à travers le transducteur à ultrasons, pour la fabrication du contrôleur de domaine est Dasy améliorée mise à niveau de version, l'utilisation du système de freinage freinage à commande électronique ESP + iBooster mutuellement système de direction redondant exige également une conception redondante.
Bosch HWP-- sa définition du système d'estrade L3 / L4, la plage de fonctionnement 0 à 130 km / h.
Sur la base du TJP, la nécessité de HWP pour augmenter le capteur radar radar à ondes millimétriques haute performance / caméra, un laser, mais nécessite également une décision de deux contrôleurs de domaine redondants entre eux, ont besoin également d'utiliser de haute précision et des cartes de positionnement de haute précision la technologie.
Comme vous pouvez le voir, chaque fonctionnalités avancées, ce qui porte la superposition du capteur, derrière le salaire des efforts visant à améliorer la sécurité des centaines de fois, et finalement provoqué une augmentation significative des coûts.
En tant que principal fournisseur de pièces automobiles, Bosch continue à retarder l'heure d'arrivée du pilote automatique L3, réside L3 dans l'existence de risques pour la sécurité, les coûts de commercialisation excessifs et des lois et règlements connexes que pour permettre au conducteur de se débarrasser de, hors de l'il et d'autres facteurs du monde.
En plus de Bosch, Mobileye et ZF présenté L2 + pilote automatique, plutôt que de se mettre l'accent sur difficile de définir L3.
ADAS occupent la part de marché mondiale de plus de 70% de Mobileye, système de pilotage automatique L2 +, tel que défini, comprend une technologie de détection multi-caméras et la technologie de cartographie de haute précision, la fonction peut être fait « domaine complet vendre pilote qualifié. »
PDG de Mobileye Shashua dans son discours a dit que le but est d'amener le système L2 + plus sûr, l'expérience de conduite plus détendue pour le conducteur, ce qui est l'endroit où les consommateurs sont prêts à acheter de la puissance de payer ces fonctions.
Selon le plan, l'objectif principal dans le système actuel Mobileye ADAS et L2 + dans le domaine; 2022 lancement services MaaS (Robotaxi d'affaires), 2025 lancement de véhicules autonomes au niveau des consommateurs d'affaires (L3 / L4 / L5).
Tenir des vues similaires, ainsi que ZF.
ZF que la plus grande possibilité à ce stade L2 + système de pilote automatique largement utilisé dans la zone des passagers.
ZF a développé le système coASSIST L2 + est un système typique, il a dit d'offrir une expérience de conduite sûre et confortable pour le conducteur sur le prix de 1000 $. À l'heure actuelle le système coASSIST a un grands constructeurs automobiles dans les commandes en Asie seront mis en service avant la fin de 2020.
Pour le classement automatisé actuel des applications commerciales, le jugement est rendu Bosch:
Autopilot a atterri niveau L2, L2 + L2.5 ou juste autour du coin, L3 et pilote automatique ci-dessus également ouvert à la question, L4, pilote automatique de niveau L5 nécessite une plus grande coopération.
« Défendables » que les mots reflètent dans des scénarios complexes derrière de conduite, pilote automatique L3 doit traverser des scénarios d'utilisation des frontières et des responsabilités des utilisateurs clairement définis ce seuil. Dans le cas contraire, le pilote automatique de niveau L3 ne deviennent des outils utilisés par les constructeurs automobiles dans la publicité.
