Un peu en arrière, juste eu avec le professeur contraste Cadillac XT4 Lincoln MKC, que deux voitures sont en fait pour le compte du SUV de luxe américain, paient également plus d'attention au axé sur le confort, si nous arrivons aujourd'hui à quelque chose de différent, de « bon coup » les jeunes consommateurs de comparer deux modèles de la gamme des enfants de mouvement - UX Lexus et Jaguar E-APCE.
Les premières années des modèles SUV dans la conception sont très forme traditionnelle, boîte parfaitement carrée pour assurer sa fonction et la valeur pratique, mais d'un point de vue esthétique, la couleur n'a pas d'importance.
Ces dernières années, l'augmentation de la catégorie folle de marché des SUV, basé sur l'architecture traditionnelle des VUS, a donné naissance à un certain nombre de « nouvelles espèces », ces modèles ludiques SUV transfrontaliers ne manquent pas.
E-APCE jeune compréhension de la conception en place, il est différent de tous les produits existants élégance Jaguar britannique et dans la dignité, la famille Jaguar peut être difficile à concevoir le « ludique » le plus visible d'un véhicule.
partie avant, E-PACE montre déjà avec d'autres modèles de famille différente, lieu initialement forte sont devenus arrondi, mais en même temps, E-APCE ou à l'arrière du véhicule pour se rapprocher vers le F-type, donc nous avons dit, cela est un grand style de voiture de sport SUV.
Si l'E-PACE est une voiture de sport design de style SUV, il sera sans doute appelé UX « char ». arête vive et riche surface niveau titubant, peu exagéré de dire UX et même un peu comme une Lamborghini Urus.
Très jeunes consommateurs sont en mesure de lire, Lexus a présenté plusieurs modèles F SPORT dans les voitures UX devant nous c'est. La vue depuis l'extérieur de la voiture, les combats et le corps bas, et même nous laisser raison de dire qu'il est un transfrontalier CT, plutôt que des modèles SUV.
Outre la valeur lourd Yen, nous croyons que l'intérêt des consommateurs dans ces deux voitures sont également préoccupés par leur performance de contrôle de conduite. look Let à E-PACE, version haute puissance 2.0T du livre des paramètres du moteur est à la force, la puissance maximale 249Ps et un couple maximum de 365N · m, de sorte que la première Xiaobao dispose de grandes réserves de puissance, plus de la moitié de la pédale de gaz, vous serez en mesure de il veut se sentir le désir de se contenir voler.
En mode normal, la puissance E-APCE encore une certaine « convergence », si elle est de passer en mode sport, puis avec le bloc S, la phase initiale, nous pouvons sentir un bouvillon peu de couple claire de, va dompter eu un tempérament peu léopard, pour les jeunes est chose très intéressante.
Mais S Dangxia, 9AT upshift seront surplace, et se déplaçant à une plage de faible à grande vitesse, une forte attraction pour donner un sens de l'inconfort de la circulation quotidienne, donc toujours lors de la conduite des voitures Jaguar, mode sport est ce que je + fichier D groupe comprend la combinaison du bien, la voiture est venu à E-APCE Je pense toujours.
Et la performance hard-core sur le F-PACE autre conduite E-APCE une action intense, la suspension peut se sentir encore un peu moins de soutien, donc en pleine accélération et un freinage brusque, montée E-APCE, phénomène de signe de tête serait plus de toute évidence.
Jaguar va construire sur est en fait sentir de direction très sportive des fabricants, même en mode normal, assez linéaire direction E-APCE et complète de la communication, et les modèles de mouvement naturel peut donner un sentiment plus fort de substitution.
Plein de puissance et d'un arrêt taquineries dont vous avez besoin bande de roulement profonde stimulez leur pédale d'accélérateur potentiel se traduira par une utilisation réelle ne peut pas être considérée comme une économie de carburant exceptionnelle dans E-PACE, nous avons mesuré cent kilomètres 8.6L.
Par comparaison, la Lexus UX m'a donné une meilleure solution. UX 260h utilise le rendement thermique du moteur 2.0L série dynamique de travail aussi élevées que 41%, plus élevé que l'huile de machine 2.0L version, le cycle Atkinson, un angle de cylindre à double injection supplémenté optimisé, il est de grande machine comportant la clé de l'efficacité.
Avec la nouvelle transmission E-CVT, UX 260h de ce système hybride dispose de plusieurs mode de fonctionnement, par exemple, lorsque le démarrage du moteur électrique seul, le moteur principal du moteur à basse vitesse, additionné, pendant la conduite normale du moteur moteur principal secondaire, et le double de la sortie du moteur lorsque la vitesse complète, moteur électrique.
Nous avons mesuré UX 260h de 100 km la consommation de carburant combinée de 5.1L, des résultats très étonnants. Bien que la réserve de puissance, UX moins de rivaux traditionnels, mais sur le contrôle de la consommation de carburant, UX fait exceptionnelle.
E-APCE et la sensation de conduite de véhicule différent actif, conduite plus UX à l'expérience des personnes et des véhicules dans l'unité de plaisir, grâce à l'optimisation de la conception des véhicules multiples fait pour un faible centre de gravité.
Développement d'une nouvelle transmission E-CVT, le moteur de capture et le moteur électrique sont disposés en parallèle, afin de réduire la dimension axiale du boîtier, le groupe motopropulseur transversal occupent moins d'espace trois problèmes, les avantages de la même est fait pour optimiser l'espace intérieur, peut atteindre le centre de gravité plus bas de l'installation.
Correspondant, en même temps a été en mesure d'atteindre le centre ultra-faible UX de gravité, par l'évier de capot moteur tout en offrant au conducteur une bonne conduite champ de vision.
Avec le commutateur et l'amortisseur de direction va changer les modes d'entraînement, mais même en mode normal, la poignée est également à la charge en solide et linéaire que les précédents modèles Lexus. Lorsque le mode Sport est activé, vous pouvez conduire de façon sécuritaire pour couper tour UX, il est à ce stade, vous vous réveillerez, la Lexus avait pas eu d'origine qui fait partie de confort, pas la personnalité humble de la marque.
L'espace de performance est ce que nous avons, ce que la qualité de la conception sont mis d'un côté, la discussion a porté sur la modélisation et les yeux aspiration du plaisir de conduite et l'économie de carburant, l'ensemble, la Jaguar E-APCE a hérité des gènes sportifs de la famille, SUV de style coupé la modélisation peut également répondre à la « vanité » des jeunes, et si, comme la première voiture non familiale, un certain goût et que vous voulez jouer et Guan Yi et la consommation de carburant, UX260h est le meilleur choix.
