Tout au long de 2017 changements de capacité dans le conteneur marché international de transport, Diverses compagnies maritimes et l'expansion de la capacité en termes de sièges et saisir le territoire, on peut dire se sont précipités, à ne ménager aucun effort!
Ainsi, nous voyons l'acquisition de Maersk au sud de Hambourg, Hapag-Lloyd pour obtenir UASC, ligne CMA Jianlou Mercosul, mer COSCO étreint la beauté (OOCL) normalisé, chaque enregistré une capacité a augmenté le classement ou plus consolidé, soit enregistré montée en flèche .....
Alors que l'autre n'a pas acquis la capacité des compagnies maritimes, telles que MSC, EMC et YML, sont aussi généreux cette année pour commander de nouveaux navires.
Cependant, En 2017, la croissance moyenne de la capacité de 12,6% dans l'environnement, il y a une compagnie de transport maritime, mais jamais la capacité de 450000 à 340000 TEU TEU agressivement coupé, est tombé une stupéfiante 23,9%! !!
Nani? Arc nuit ah!
Quelle déception concurrents se sentent aspiraient entreprises maritimes qui cherchent à recruter, alors qu'ils étaient à contre-courant « taillés à la main » moyenne?
Le dernier rapport d'analyse vient juste de Alphaliner, donne la réponse:
Selon Alphaliner dernières notes de rapport hebdomadaire: HMM (HMM) alliance 2M avec Maersk et MSC composé de deux transactions de paquebot géant, payé le prix fort!
Alphaliner rapport d'analyse
Le premier semestre 2016, en raison d'accepter la coalition Alliance, HMM top management pour faire d'urgence de Séoul en Europe, afin de se battre pour obtenir un billet pour rejoindre 2M Union, et en même temps et MAERSK, les plans MSC pour atteindre VSA ( ce plan de partage de navire).
Au fil du temps, le gouvernement HMM coréen doit montrer un plan de restructuration crédible, sinon la situation n'est pas optimiste, dans le cadre du plan de restructuration, Hyundai Merchant Marine HMM rejoindra le Maersk géant et MSC ont composé alliance 2M avec le MSC et Maersk pour parvenir à un compromis, En fin de compte fait une réduction substantielle des HMM de capacité de la flotte!
Bien que la capacité totale des 15 plus grands porte-conteneurs l'année dernière a augmenté de 12,6%, mais le club d'élite qui a connu une croissance de négatif dans deux - japonais K Line a diminué de 2,7%, tandis que le HMM de 2017 a chuté à 456000 EVP au début de 2018 de 347000 EVP.
Réduire la capacité atteint 109000 Teu, a chuté jusqu'à 23,9%!
en raison de la capacité réduite, HMM classement a chuté à 14 de 11!
« La raison principale est de réduire le HMM de nombreux bateaux se sont retirés en Asie en Asie et en Amérique du Nord - Côte Est selon » 2M + HMM « accord de coopération stratégique, qui a été envoyé au navire MAERSK et MSC, l'accord est entré en vigueur le 1er Avril, 2017 « . Alhpaliner expliqué.
HMM trois bateaux 13,092TEU, six bateaux ont été envoyés à 10,081TEU MAERSK et MSC!
Le navire a deux 8566TEU loué à la ZIM.
Il semble que pour rejoindre et atteint le navire et d'un plan de partage 2M, Hyundai Merchant Marine effort et coûte beaucoup d'argent en effet!
Le résultat, l'industrie a été parmi les étroitement surveillés.
Catch up! Les plans visant à doubler la capacité des quatre prochaines années!
HMM, PDG de C K Yoo commentaire plus tôt cette année que les plans de l'entreprise pour expédier sa capacité de production avant 2022 a doublé!
Pour l'écart de capacité a été ouverte en 2017, Hyundai Merchant Marine à rattraper!
En revanche, l'an dernier, les principaux bénéficiaires sont le groupe Maersk (groupe Maersk). Sa capacité d'exploitation au 1er Janvier 20181,8 million de TEU, soit une augmentation de 26,8% par rapport à 1,62 millions de TEU il y a 12 mois, principalement en raison de l'acquisition de la compagnie maritime allemande Hamburg Sud, pour l'acquisition réussie de Hambourg Sud, Maersk même Mercosul ligne de désinvestissement complet, il se trouve, c'est une bonne affaire.
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