Sur un marché de 15 millions de SUV niveau dans une coentreprise, Honda XR-V est vendu le milieu de terrain a été souvent réalisé des ventes mensuelles plus d'un million de bonnes performances. Et récemment, SAIC Volkswagen a également pour ce segment de marché, a lancé son premier SUV 150000 T-Cross. Qu'est-ce que cette voiture n'a pas de pouvoir dur XR-V Outselling faire? Ci-dessous, les petits pains par le modérateur à travers une série de mesure, nous trouvons la réponse!
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face avant T-Cross, côté, arrière contient beaucoup de lignes droites et les bords et les coins pour créer un style dur, pointu, de mouvement de l'image que je crois être plus populaire auprès des jeunes consommateurs. En revanche, le corps XR-V droit pas T-Cross et plus, utiliser plusieurs courbes pour créer une sorte de moelleux, l'image facile, pour répondre aux consommateurs domestiques vision esthétique.
Configuration externe, configuration d'éclairage T-Cross est nettement supérieure, les phares ont adopté la source de lumière LED, mais aussi avec l'activation automatique des phares, feux de jour et tourner lampe d'assistance XR-V font défaut. Les deux feux arrière ont adopté la source de lumière LED, les effets visuels sont très bons. En outre, tous deux pourvus d'une des roues en alliage de 17 pouces, la forme T-Cross plus unique du moyeu, et la conception de la couleur XR-V est-il très à la mode.
Avoir un endroit visible, venez découvrir qu'ils sont hors de vue - le travail du corps. Tout d'abord, un film d'épaisseur moyenne T-Cross et XR-V sont de 84,5 micromètres et 125,6 microns, la Croix-T décrite peinture plus épaisse, plus forte capacité anti-rayures. En ce qui concerne la clairance corporelle, nous avons mesuré T-Cross XR-V et l'écart moyen de 3,63 mm et sont 4,04 mm, respectivement, la différence d'espacement est de 2 mm et 1,5 mm, de sorte que le T-Cross plus petit écart, XR-V l'écart est plus uniforme.
T-Cross dans la mise en page de commande est de style propre marque Volkswagen a toujours été, mais grâce à la zone de conception du panneau et le corps couleur grand, plus un style de voiture de sport de siège, l'ensemble effet visuel est à la fois vivante et dynamique. XR-V dans le contrôle passe design asymétrique, le marché depuis de nombreuses années donnent encore des gens un certain sens de la nouveauté. Cependant, en raison de toute la voiture de base est noir, seulement à proximité de Dangba a rejoint un petit morceau de la zone rouge sombre, l'ambiance générale est meilleure T-Cross et croustillant.
configuration de voiture T-Cross est très riche, et la plupart des sens fort de la science et de la technologie. Tels que 10,2 pouces plein tableau de bord LCD, vous pouvez afficher une variété d'informations de trafic, écran tactile de 8 pouces intermédiaire, comprenant la fourniture d'une commande vocale, la navigation en ligne, Internet mobile et d'autres fonctions, très pratique. Système sonore à 6 haut-parleurs avec caisson de basses et l'éclairage ambiant des Beats sont également très lumineux, peuvent jouer un rôle pour améliorer le sens de la qualité.
configuration du véhicule XR-V est relativement faible. Il est pas équipé d'un tableau de bord LCD plein, mais blanc sur la conception noire est assez claire, le compteur de vitesse de la bague extérieure a aussi une variété de couleurs à choisir. En outre, XR-V équipé d'un grand écran de 7 pouces dans le contrôle, le multimédia, le téléphone Bluetooth et d'autres fonctions de base uniquement. XR-V a lieu plus avantageuse, elle est équipée d'un frein de stationnement électronique avec une fonction de stationnement automatique, tandis que le T-Cross seulement avec le frein à main mécanique traditionnelle.
Configuration de la sécurité, AEB T-Cross fournit le système d'assistance au freinage automatique, une configuration peut améliorer efficacement la sécurité de la conduite. De plus, il fournit également la fonction de surveillance de la fatigue du conducteur, le conducteur endormi et fatigué quand sera rappelé pour éviter la fatigue du conducteur. XR-V est équipé de T-Cross, comme six coussins gonflables, mais l'avertissement de frein, comme l'équipement de surveillance de la fatigue, il n'y a pas, il est pas riche.
Depuis le confort de conduite parlant, T-Cross soutien du dossier et de la jambe sont en place, la charge est relativement douce, la sensation globale de conduite légèrement mieux que le XR-V. XR-V de la charge de siège arrière plus dur certains, mais le coussin relativement court, le confort de conduite est légèrement inférieure à la T-Cross. XR-V a un avantage local est que l'ensemble des « sièges magiques » pour fournir un espace de fonction réglage du dossier arrière sans T-Cross plus de flexibilité.
Espace, T-Cross et XR-V Trouvé espace vertical arrière ont atteint 830mm, des niveaux plus excellents sont au même niveau. Et atteint l'espace de tête T-Cross 960mm, légèrement plus grand que le 920mm XR-V. Cependant, la projection de plancher arrière XR-V est pas élevé, élévation du plancher T-Cross a atteint 90mm, affectant un peu l'expérience de conduite.
T-Cross offres 1.5L, 1.4T deux puissances. essai 280TSI modèles 1.4T aujourd'hui équipés d'un moteur haute puissance, la puissance maximale de 150 ch et un couple maximum de 250 Nm, et correspondant à la boîte de vitesses à double embrayage à 7 vitesses. Son déplacement peut être petit, mais entraîné par la turbine, peut apporter un bon explosif. De plus la réponse plus rapide, la boîte de vitesses à double embrayage, toute la force de caractère est très actif. Après mesure, T-Croix de la performance 0-100km / h est seulement 8,2 secondes, a prouvé qu'il est une voiture très insistante.
offres XR-V 1.5L, 1.8L deux puissances. Les modèles d'essai d'aujourd'hui équipé d'un moteur 1.8L, la puissance maximale de 136 ch et un couple maximum de 169 Nm, CVT correspondant à une transmission à variation continue. Ce style système d'alimentation en douceur, boîte de transmission principale économe en carburant peut accélérer la conduite faible, mais une réponse relativement dynamique Pianman. A travers le terrain, ses performances d'accélération 100 kilomètres est de 10,8 secondes, ce qui indique que ce sont bien les lignes électriques Bouddha.
Par rapport aux performances dynamiques, la consommation de carburant est le champ de bataille principal de la XR-V. Après la mesure, la banlieue XR-V consommation de carburant routier de seulement 5,6L / 100 km, avec un déplacement de 1.8L termes peut être assez bon. Sous la même route, la consommation de carburant mesurée T-Croix de 6.5L / 100 km, soit un peu plus élevé que le XR-V. Mais son niveau de puissance à mesurer, peut être considéré comme un niveau relativement bon.
Conduire la texture d'aspect, à la fois pour ouvrir le ton principal détendu, l'effort de direction relativement léger, volant, les pédales sont plus à l'aise avec eux. Vibrations possibilité de filtrer les deux sont louables, mais en termes d'un sens de la qualité, T-Cross de texture filtre les vibrations que le XR-V est un peu épaisse. Les résultats expérimentaux ont également confirmé ce point. Test de vibration T-Cross en moyenne Bretagne hors de l'eau seulement 35 ml, XR-V par rapport à 40 ml, celle-ci filtrée protégée contre les vibrations sont tous plus en place.
Le bruit est leur plus gros mensonges de différence. Lorsque la conduite quotidienne, la cabine XR-V est nettement plus bruyant que T-Cross, le bruit des pneus, le bruit du moteur que plus. La capacité à inhiber le bruit des pneus T-Cross et le bruit du moteur est forte, mais le bruit du vent relativement important. Après mesure, T-Cross à 60km / h, le niveau de bruit en vitesse de croisière est seulement 58dB, XR-V peut atteindre 64.3dB, l'écart est pas petit.
En général, la performance T-Cross dans de nombreux aspects de l'espace des passagers, la puissance, le confort, la configuration, etc. avantage sur XR-V. Si la poursuite de la force globale, le T-Cross est le bon choix. Le XR-V dispose également d'une faible consommation de carburant, l'espace flexible, etc., si vous voulez une voiture domestique forte plus économes en carburant,, le XR-V est le bon choix. Bien sûr, le prix de principe similaire, T-Cross est l'un des plus rentable, il est plus intéressant d'acheter. En dehors de 24 politique financière sans intérêt, acheter T-Cross reçoivent également les packs d'assurance et les packs d'entretien. Alors, que les ventes T-Cross de plus XR-V peut vraiment faire? Le problème, ou remis aux mains de l'argent des consommateurs pour y répondre!
