Aujourd'hui, les voitures hybrides est devenue la voiture de choix pour de nombreux consommateurs, ces modèles à la fois dans l'économie de carburant, les performances ou le confort en termes mis en sourdine, par rapport aux voitures traditionnelles de carburant a un net avantage, tout en les propriétaires de véhicules électriques purs ne souffriront pas de la plage trouble d'anxiété « problème commun ». Mais dans les modèles dynamiques mixtes divisés en deux types, l'un est un plug-in hybride, et l'autre est un hybride essence-électrique, l'ancien dans de nombreuses villes nationales sont très populaires, mais sans s'y limiter à la ligne et la marque pure la vie électrique est encore longue, mais agit également en tant que puissance mobile, à la périphérie de pot de cuisine, machine à frotter le chanvre, même couché dans le plan de sauvetage de la rue prise électrique une action (spéciale) voiture (Sri Lanka) (pull).
Lorsque la fiche modèle mixte de poussée de croissance, ce qui donne un pouvoir qui est la justice, électrique pur est à la fois futuriste, mais en fait, le moment qui convient le mieux répondre à la demande du public pour les voitures est aussi la plus inquiétude ou de la province, ne doit pas être charge « flux technologique » huile électrique hybride. Comme son nom l'indique, est un plug-in hybride (véhicule électrique hybride) essence-électrique non-hybride appelée HEV, son but est de protéger l'environnement de la naissance de l'esprit de carburant efficace, relativement simple et ne fait pas partie des modèles de mélange qui tentent d'insérer la spéculation psychologique, donc la plupart d'entre eux sont vers le bas à la terre habile et mature. Ce qui sur le marché intérieur était sans aucun doute le plus célèbre de la Camry et deux frères, ces deux voitures hybrides Qui est mieux? En fin de compte comment choisir? Très simple, la clé est de regarder leur propre système hybride, qui est le plus adapté à vos modèles de voiture hybrides essence-électricité aux besoins et aux normes, ce qui est le mieux pour votre voiture.
Peut-être ce positionnement des deux modèles hybrides sur la différence entre la surface ne semble pas la même chose, mais en fait il des personnalités différentes, chacune avec son propre style et des idées, une expérience de conduite plus intuitive est également différente. Les deux ensembles de systèmes hybrides se trouve être également les deux extrêmes, même devant des gens pensent qu'ils sont à venir, qui est supérieur alors qu'est-ce?
Tout d'abord, jetez un oeil à la Camry, cette génération avec une nouvelle architecture de tnga construire Camry, par rapport à la génération précédente peut être considéré comme une amélioration qualitative, ils sont équipés du système hybride THS-II, est également la fiabilité éprouvée de parfaite. La tendance du système est complémentaire du moteur et du moteur électrique, et avec plus grand moteur plus directe du couple de sortie en tant que principale source d'énergie dans la plage basse vitesse, alors que à des vitesses élevées est utilisé au lieu que la sortie de puissance primaire du moteur, le moteur électrique d'assistance en sortie, et le générateur de moteur hybride en temps réel. Cela et jusqu'à un rendement de 40% avec le moteur à cycle Atkinson, il est arrivé à maturité et les avantages technologiques stables, mais l'inconvénient est aussi évident, puisque le système THS-II est souvent commuté et le moteur et le réglage de la puissance du moteur pendant la course proportion, de sorte que le trajet sera affectée.
Le i-MMD Honda système hybride, il est plus probable sortie du moteur et l'interaction en temps réel avec l'autre Toyota THS-II, il sera profondeur d'étranglement selon les conditions et le conducteur, la commutation de façon transparente les trois modes , respectivement, le mode d'entraînement de moteur, en mode hybride, le mode d'entraînement du moteur. Le moteur ne démarre pas de commutation à basse vitesse, la puissance est déconnectée des moyens de séparation, poussés par le seul véhicule à moteur en marche et batteries au lithium pour atteindre une certaine vitesse dans le mode hybride, lorsque le moteur d'entraînement du moteur, et est entraîné par un moteur électrique véhicule, à grande vitesse, et le moteur cessera fonctionnement de la batterie par la puissance de sortie directe du moteur pour entraîner le véhicule. L'avantage est capable de couper le moteur d'auto-récupération hors tension ou relié au moteur en fonction des conditions de conduite, le véhicule peut toujours être laissé dans le fonctionnement afin de maintenir l'état économique et efficace.
En résumé, populaires, moteur THS-II de Toyota est le moteur électrique assiste le, alors que Honda est i-MMD est le moteur moteur auxiliaire, dans l'expérience pratique, peut évidemment sentir différent des deux systèmes, i-MMD portant Accord qui trouvent plus de propriétés de modèles électriques purs dans la gamme à faible vitesse peut dire toute la voiture est un électrique pur, non seulement sans aucun bruit, sortie fort couple du moteur est également très approprié pour la ville avec la voiture, il est un embouteillage expérience merveilleuse. En revanche, THS-II de Toyota « vrai hybride » semble beaucoup d'honnête, se déplaçant avec les générateurs et les moteurs sont unis ensemble, une expérience de conduite et la voiture de carburant est pas différent, c'est assez cool, mais il sera également certaines conditions produisent une consommation d'énergie inutile, peut-être vraiment sauver sec, mais sur Honda i-MMD les environs.
En acheminant des données, le moteur hybride Camry boîte puissance de sortie de 131 kilowatts crête maximale et 221 Nm de couple, le moteur est capable de fournir bénédiction 88 kilowatts et 202 nm. Accord hybride plus faible que les données du moteur hybride Camry, seulement 107 kilowatts et 175 Nm, mais il a une avance importante dans le domaine du moteur, avec 135 kilowatts et 315 Nm de solides gains, l'Accord mixte énergie cinétique de 7,5 secondes pour terminer zéro cent accéléré, alors que la Camry hybride peut faire des résultats 8,31 secondes, bien qu'ils ne comparent pas la nouvelle Teana 6.42 secondes, mais pour un usage quotidien deux voitures sont tout à fait suffisant.
La plus importante et la plus grande différence entre les deux véhicules parsing système hybride est terminé, je crois que nous avons aussi le concept de ces deux voitures, ce qui est plus approprié pour Taiwan peut aussi avoir quelques curs. Apparence de l'intérieur sont une question d'opinion, différente car nous ne faisons une évaluation trop esthétique de chaque personne, de toute façon, tous les types de bien. Les deux dernières voitures parlent encore le prix de celui-ci, que vous ne pouvez pas le croire, le niveau d'entrée Accord hybride PDSF est tombé en dessous 200000 $, les prix terminaux généralement 1,8 à 2.000.000 dans les concessions, Chengdu, par exemple 181800 yuans pour acheter i-MMD équipé d'hybride Honda Accord, alors que seulement choisir le même prix avec la version 2.0L de la Camry, peut être très tentant, après tout, aux yeux des conducteurs de voiture « retour à l'artefact. » il n'est pas couvert.
La version hybride Camry moins cher aussi aller à 239800, et le système de préférences généralisées moins, le seuil est en effet un accord hybride beaucoup plus élevé que cela, bien que le roulement global de la configuration, mais veulent seulement faire l'expérience de cet hybride est pas les consommateurs trop préoccupés par la configuration, l'hybride Accord deviendront plus convivial, mais si suffisamment budgétaire, la Camry hybride peut profiter beaucoup de choses Accord hybride n'a pas. Dans l'ensemble, 180000-quelque chose que vous pouvez acheter avec i-MMD Accord hybride, tout à fait la valeur, s'il y a certaines exigences pour le pouvoir et ne se soucient pas de la configuration, l'hybride appropriée Accord. Mais pour un budget adéquat, et l'importance des consommateurs performance globale, l'élection Camry hybride que l'Accord hybride vous pouvez faire plus satisfaits.
