Lu Nguyen Giap
Wei à la voiture sur le marché américain du Nasdaq, encore une fois attirer l'attention sur les forces de Réparateur Nouvel An chinois. En plus de Wei, Goodway entrera également l'étape de la livraison des produits, Xiaopeng est également se rapproche de marché.
Et une autre marque de nouveau Chi Réparateur, en plus de publier ION U5 lors du salon automobile de Pékin en dehors, et des nouvelles à ce sujet n'est pas tant que ça. Et par rapport à d'autres produits, Chi aiment cette voiture Quelles sont les caractéristiques? Il peut attraper Wei, le rythme de Weimaraner?
Dans l'article d'aujourd'hui, Jingdong pilote automatique R & D Chef de produit Lu Nguyen Giap Et nous parlerons à:
« L'amour Chi U5 ION par rapport à d'autres nouvelles Réparateur SUV Quelles sont les caractéristiques que vous? »
Lu Yuan A | Jingdong pilote automatique R & D Chef de produit
Beijing Institute of Technology MBA, Université de Beijing Forestry génie mécanique et de l'automatisation. Maintenant Ren Jingdong Division X, chef de produit Autopilot R & D département, responsable de la définition du produit, la sélection des composants. L'application principale de conduite automatique, l'architecture du véhicule et le terrain d'ergonomie.
: Cet article analyse amou acier automobile et le corps hybride en aluminium utilisant la raison, sous le corps en alliage d'aluminium et peut réduire le poids, réduire les coûts d'outillage, de faciliter l'expansion post-empattement. Le corps en alliage d'aluminium ne réduit pas les coûts d'outillage, et l'utilisation des consommateurs en acier traditionnels peuvent réduire les coûts d'entretien et les coûts d'assurance.
Ceci est une combinaison raisonnable.
Mais vous devez prendre en compte l'usine de transformation de l'acier et de l'aluminium, selon l'amour Chi a publié un prototype de châssis, les véhicules à carburant traditionnel ou l'utilisation de l'architecture et le design ne repose pas sur les caractéristiques des véhicules électriques, y compris la cabine avant, avant Intermittent conception de chemin de charge, et ainsi de suite.
Ainsi, l'efficacité de l'espace est sombre, il ne reflète pas les caractéristiques de la voiture électrique. Cependant, les consommateurs ne sont pas concernés.
Amou industrie automobile avec beaucoup de nouveaux produits sur le ION U5, tels que Bosch iBooster, les systèmes de batterie de pointe, ainsi que la plupart des mix accrocheur d'acier et corps en aluminium.
Mais la structure du véhicule, lettre d'amour Chi automobile, mais est une voiture traditionnelle.
Maintenant que vous avez déterminé à utiliser un processus routes complètement différentes, pourquoi ne pas adapter la plate-forme a été remplacée par une plate-forme de voiture plus électrique?
C.-à-pas de fixation de moteur (maintenant appelé peut être plus approprié de support de moteur) contrôleurs de moteur, ont mis en place avec des supports en acier de construction pour monter le dispositif de commande de moteur, tel que le même année suspension MacPherson (puissance totale du moteur le cas d'une taille beaucoup plus petite que la taille de la chaîne cinématique du moteur à combustion interne, et je pense aussi avec suspension McPherson est intimidation).
Ou ne pas adapter au châssis de carrosserie de véhicule électrique devant lisses coupés courts et ainsi de suite. Quoi qu'il en soit, dans mon domaine d'expertise, ce qui est pas tout à fait comprendre.
Ainsi, la technologie globale, pointe et des pièces, mais l'architecture relativement médiocre. Je vais me concentrer sur parler de processus du corps et de le structurer.
L'amour Chi est une utilisation rare de la structure de carrosserie en acier et aluminium des prix des voitures hybrides.
Et avec quelques entreprises mineures de différents capot, coffre, etc. dans la structure aluminium, Chi aiment la voiture tout le corps inférieur sont en matériau en alliage d'aluminium, tandis que l'autre partie est un matériau en acier.
Sous le choix du corps en alliage d'aluminium présente de nombreux avantages.
En plus des avantages d'une telle légèreté bien connue, mais au début conception et le développement peuvent également laisser des coûts d'outillage.
Bonne fluidité de l'alliage d'aluminium, le procédé de moulage de l'acier est relativement plus abondante, tel que l'élément latéral avant de véhicule, un renforcement de seuil peut être produite en utilisant un procédé d'extrusion.
L'aluminium chauffé à travers la filière d'extrusion, le même peut être formé d'une colonne de matière de forme en coupe transversale.
Après avoir coupé la colonne extrudé, pliage, peut donner différentes formes d'adaptation au changement et ajuster l'empattement, cela se rapporte à une seule filière d'extrusion filière et le prix est beaucoup plus faible que la matrice d'estampage.
Etant donné que le matériau en acier de faible fluidité, est difficile à structure complexe d'extrusion de la cavité interne, nécessite généralement un ensemble d'ouverture de moule (une grande partie des voitures sont lavées 5 ou 6 rouge, est la nécessité ou cinq paires de matrices 6) afin de faire une partie. Et les véhicules de taille différente presque impossible d'Universal.
En combinant une pluralité de différentes sections de moule, peut être réalisé en procédé d'extrusion d'alliage d'aluminium comprenant une structure intérieure à section fermée très complexe, et la longueur presque illimitée de la matière, tandis que la petite taille de la puce, matrice d'estampage est beaucoup moins cher que le prix (un prix inférieur 10. un ensemble de matrices d'emboutissage.
Les avantages du matériau en alliage d'aluminium, dans le cas de la même qualité, la force sera meilleure, mais le volume n'est pas dominante, mais par des méthodes rationnelles de traitement peuvent également obtenir le rôle de petit volume.
Par exemple, une installation de l'absorbeur avant la tour de choc sur la voiture de taille moyenne, en pièces moulées en alliage d'aluminium pour faire, que ce soit pour obtenir une qualité plus légère, mais aussi grâce à une allocation raisonnable pour renforcer la position des côtes pour atteindre l'optimisation des performances mécaniques.
Et la coulée d'acier général n'est pas, installez tour avant est une structure également pression, qui est, à peu près égale à l'épaisseur du matériau à divers endroits, donc il ne peut pas être la coulée de matériaux supplémentaires ciblés comme alliage d'aluminium, concentré pour améliorer la force, mais aussi une augmentation substantielle de la difficulté du processus d'emboutissage.
« Du point de vue de la forme, j'aime l'installation d'amortisseur automobile Chi de la tour a également procédé de coulée utilisé, peut augmenter la force globale par des nervures de mise au point. »
Ainsi, l'utilisation sur un tel amour de chemin mécanique critique matériau en aluminium du bas du corps du véhicule Chi, et les caractéristiques des différents procédés de fabrication, peuvent améliorer leur résistance des matériaux en alliage d'aluminium.
Ce haut du corps faire? Chi ou amour en acier conventionnel.
L'acier et l'aluminium comme procédé est complètement différent, et en particulier les connexions soudées et les procédés ne sont pas les mêmes, dans la production générale non colinéaires dans une ligne de production, il est en général de tout le corps à base d'acier de carrosserie d'automobile en aluminium ou complet principalement la capacité d'adapter l'équipement de ligne de production.
Le matériau rare est différent des autres usines ou fournisseurs, mais l'amour Chi est la moitié et la moitié.
Amou soulignera naturellement l'application d'un alliage d'aluminium dans la propagande, mais l'ampleur de la ligne de production est encore très impressionnant.
Je veux aimer Chi cela est fait pour les raisons suivantes de celui-ci. Première extérieur de voiture certainement différents effets de style pour les pièces extérieures, estampage ne peut façon de produire, de sorte que ni les modèles multiples communs, ne peuvent pas économiser le coût du moule. Donc, du point de vue du risque de l'investissement initial, Chi aiment le choix de l'alliage et de l'acier presque.
En outre, les composants mécaniques de l'espace de conception de la carrosserie du véhicule est serré (voir A, B, colonne C), le matériau d'alliage d'aluminium sous la même intensité, la taille du volume réel est non dominante, la conception de la structure d'acier à haute résistance peut ne pas être facile.
Pliage profil de ce processus est presque impossible de contrôler avec précision la taille, le même moule peut réduire les coûts n'existe pas.
Donc cette analyse, Chi amour sur le corps du véhicule en utilisant un alliage d'aluminium de faible puissance.
Bien que la structure interne dudit véhicule automobile à la section A-pilier, mais à suivre la forme extérieure du véhicule, la taille en coupe de chaque région est différente, alors que les plaques intérieures et extérieures assument des missions différentes, des matériaux différents.
L'utilisation d'un procédé d'extrusion ne convient pas, et cette taille, l'influence de la conception structurelle de l'épaisseur devient grande, bien sûr, ne peut pas faire.
Mais pour les consommateurs, ce qui a un avantage direct.
Le plus gros problème est l'aluminium couvre une surface extérieure de faible résistance et sont difficiles à réparer. Afin d'assurer la résistance, la feuille d'alliage d'aluminium est plus épaisse que la plaque, la surface extérieure des fissures arrière de si facilement déformée, de sorte que le même processus de réparation, et difficiles à souder, il est difficile à réparer.
Habituellement qu'effleurer le matériau en alliage d'aluminium après la pièce de rechange. Cela conduit à des coûts élevés d'entretien et les coûts d'assurance correspondant également plus élevé que le matériau automobile traditionnel.
Amou acier automobile le couvercle extérieur et le corps de la matière, ne sais pas si parce que les consommateurs considèrent ce facteur dans les coûts d'entretien.
« Poudre d'aluminium dans l'air combustible, de fortes concentrations de tirs d'aluminium va exploser, le ponçage est très dangereux, référence bombardements Kunshan roues en alliage d'usine. »
Ainsi, l'amour en alliage d'aluminium Chi est utilisé comme partie inférieure du corps, tout en réduisant l'effort de développement pour réduire la masse des véhicules, véhicules multi-empattement avant la généralisation du plan, mais le corps en acier traditionnel, de réduire les coûts d'assurance des consommateurs.
Dans l'application de la voiture être considérée comme une combinaison utiles et sensibles, mais des besoins de conception des équipements de l'usine et la ligne de production à faire davantage pour répondre aux besoins de la technologie et des matériaux combinaison de différents matériaux reliés.
Sur l'architecture du châssis, après l'application de matériaux en aluminium, des procédés et des matériaux détails en acier de construction sont évidemment différentes, mais la suspension et la sélection topologie ou « classe SUV compact » la même chose.
Dit la plus déchirante de mise en page ou la structure de la cabine avant.
dimension axiale du groupe motopropulseur du véhicule électrique est beaucoup plus petite que les voitures traditionnelles, donc il est sans aucun doute l'espace sur la mise en page du bras oscillant.
Cela permet un contrôle plus précis du hip roue, roue tout en augmentant la rigidité latérale sont bonnes dans le confort et la manipulation.
L'amour voiture Chi et il n'y a pas de choix.
« Les voitures conventionnelles utilisent la suspension MacPherson est en raison des dimensions latérales des problèmes de moteur, et les voitures électriques pures ne pas avoir ce problème. »
Bien sûr, parce que le produit est défini comme une voiture familiale, ces espaces feront un meilleur service aux consommateurs, d'élargir la composition de l'espace de la cabine ou l'espace bagages, est une option aussi.
Mais l'amour Chi groupe motopropulseur automobile et il n'y a pas un tel choix est toujours le contrôleur de moteur du moteur est contrôleur d'environ deux travées poutres calés au contrôleur.
Devant l'espace de la cabine, il sera complètement occupé. MEB comme plate-forme publique en tant que plate-forme électrique domestique de parité avec une combinaison de jambe McPherson compartiment à bagages avant +, est compréhensible.
« Monter la cabine du faisceau électrique sera entièrement occupé, et qui encore assez tôt, lorsque l'écrasement Stringer aura une incidence sur la collision. »
Mais là encore, les nouvelles forces Réparateur qui, en plus de la Wei de prendre les points forts et l'étrange, la façon dont la construction de châssis du véhicule et d'autres entreprises amou voiture utilise une semblable, reposent sur l'architecture de la voiture traditionnelle un train électrique.
À mon avis, nous sommes coupables du même précurseur erreur BMW.
Cependant, les consommateurs peuvent accepter même le précurseur de BMW, la plate-forme de moteur à combustion interne de voiture électrique, ce qui ne peut l'accepter?
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