Non à
Avec le mode de transmission de mouvement (bloc S), généralement après engagement du bloc S, la vitesse de changement de vitesse doit être supérieure à la plage de D. Mais il est intéressant, le mode d'accélération dans la plage D, l'hystérésis sera plus évidente, et en mode accéléré S bloc effet immédiat.
Quelles sont les raisons au travail? Pourquoi écart de réponse d'environ une demi-seconde?
Dans l'article d'aujourd'hui, un des ingénieurs d'étalonnage de la marque de voiture No go, Et nous parlerons attentivement:
« Boîte de vitesses à double embrayage (DCT) est la vitesse d'accélération réponse, le bloc D un retard important, le bloc S est immédiat, ce qui est la raison pour laquelle au travail? »
Non à | un des ingénieurs d'étalonnage de la marque de voiture
Instituer un ingénieur automobile de marque indépendante, actuellement responsable de la marque performance relative de certains modèles de travail d'étalonnage. En raison de bon moteur, la transmission, les aspects de l'expérience de conduite, tels que la recherche de manuvrabilité automobile, des articles approfondis dans un certain nombre d'articles sur le connu presque, et participer à un certain nombre de réponses au moteur, boîte de vitesses, une nouvelle énergie et la performance du produit.
Nous savons tous une chose: la même voiture, en utilisant différentes valeurs des paramètres d'étalonnage peut être changé pilote peut percevoir un « sens de l'accélération » de. (Si vous ne pouvez pas comprendre la phrase ci-dessus dans le « calibrage » du mot, remplacer un meilleur réglage.)
En d'autres termes, le bloc D et le bloc S, logiciel de contrôle dans le paramètre « sens de l'accélération » est pas la même. Il se trouve l'ECU (unité de commande du moteur) et le TCU (unité de commande de transmission) différents paramètres de contrôle du logiciel.
Par exemple, le contrôle de la TCU, comme beaucoup une réponse principale mentionnée, S va essayer d'arrêter la vitesse de déplacement le plus haut possible, faites tourner le moteur dans une plage de vitesse élevée pour obtenir le plus grand couple de sortie possible.
Comme autre exemple, lorsque le décalage TCU peut sacrifier une partie de la qualité de changement de vitesse, de réduire le temps de changement de vitesse.
En fait, ici, je voudrais répondre aux questions décrites dans le « gaz initial peut sentir la réponse d'accélération des deux écart d'environ une demi-seconde. »
Il a dit que le problème ci-dessus est l'accélération continue du processus de changement, ce qui est un problème changement instantané des gaz a eu lieu.
Nous avons d'abord comprendre certains des concepts et de la terminologie, comment regarder le bloc S se fait en un instant l'accélérateur sentiment d'accélération est pas la même.
Ce qui suit concerne uniquement le contrôle de l'ECU.
1, est tout d'abord le premier point: la carte de pédale
Le conducteur appuie sur la profondeur de l'accélérateur représente la demande de puissance du conducteur, la correspondance entre la puissance de sortie correspondant à différents accélérateur nous carte de pédale généralement appel.
ECU est de comprendre l'intention du conducteur à travers ce tableau, ce qui suit est je suis arrivé sur Internet une carte de pédale. Enfin, voir la source de référence .
Donc, ce tableau comment le comprendre?
Uppermost une profondeur de 0 à 100% d'un accélérateur agit en tant que les plus à gauche des régimes moteur différents. Par exemple, maintenant la vitesse du moteur est de 1000 tours par minute, la profondeur de la dépression de l'accélérateur est de 20% vous.
OK, le cas de l'ECU en fonction de ces deux paramètres vérifiera ce tableau ci-dessous pour donner 92,9 ce nombre, considéré comme le couple moteur ECU requis du conducteur à ce moment était de 92,9 Nm.
Avec cela, nous ne devons pas être difficile à comprendre, en fait, aussi longtemps que nous nous arrêtons au point pédale S carte de la même opération, la valeur de la carte de la pédale pour l'agrandir.
L'exemple mentionné ci-dessus, 1000 tours par minute, 20% de la profondeur du point d'étranglement, la valeur à 92,9 à 100, les commandes du calculateur de la sortie de couple est encore plus important, cela permettra d'accélérer plus rapidement.
Bien sûr, carte de pédale en valeur doit être comprise dans la plage de dynamique du moteur peut fournir, comme le moteur dans une condition de couple de sortie maximal ne peut être que 200 Nm, alors vous mettez 250 Nm est dénué de sens.
Nous utilisons cette plus vivement la vue de dessous, figure voir le texte de l'extrémité de la source de la référence .
Le tableau ci-dessus de la valeur de couple est divisée par la valeur du couple maximum qui peut être délivré en sortie correspondant à la vitesse de rotation, vous obtenir un pourcentage, qui est une des coordonnées longitudinales sur la carte.
La figure montre les trois caractéristiques d'étranglement de style de conduite:
· Bleu sortie linéaire d'accélérateur, en fait, le plus primitif du câble d'accélérateur, l'accélérateur enfoncé profondément sur la quantité de sortie.
· Vert clair pour le confort des gaz faveur sortie, ce qui peut être comprise comme l'équivalent du bloc D.
· Le rouge est sortie plus radicale ici peut être comprise comme l'équivalent du bloc S.
On peut voir le rapport de bloc S D peut bloquer la carte à pédale plus agressif pour permettre au conducteur de percevoir plus clairement le « sens de l'accélération. »
2, laissez le regard de l'autre côté
En général, pleins gaz jusqu'à une certaine profondeur et tenir un certain temps, cette action que nous appelons Conseil dans, par opposition à l'action rapide des gaz en vrac, que nous appelons le Conseil à.
Dans la manette des gaz peut être comprise initiale, ce fait mentionné ci-dessus comme pointe de la performance de fonctionnement.
De toute évidence, Conseil dans cette opération est accompagnée par des changements dans le degré d'ouverture de pédale d'accélérateur par la carte de la pédale au-dessus de nous le savons, même à la même vitesse de rotation, gaz correspondant à différents couples sont différents.
Nous carte de pédale illustrée sur la figure mieux que, si vous au ralenti 800 tours par minute, l'accélérateur de 0 à pas rapidement à la fin, cette fois grâce à l'action rapide, n'a pas changé sensiblement la vitesse de rotation, la table de correspondance couple ECU donnerait 0 185.
La figure est une vue schématique de la ligne que je trouve une variation de couple de demande du conducteur Conseil dans l'opération, les unités semblent pas, regardez schématiquement comme, voir la source de référence .
Il va de soi, un changement de couple de sortie du moteur doit être conforme à un changement de fonction pas à proximité, des changements rapides de 0 à 185.
Cependant, c'est quel genre de sentir?
Si vous restez immobile, et tout à coup il était très difficile de vous lancer, comme, tout d'un coup, vous n'êtes pas prêt à décoller, ce sentiment soudain vous fera très mal à l'aise.
Ainsi, Conseil dans cet état, compte tenu de la conduite et le confort, veulent un couple accru d'avoir une pente appropriée, plutôt que de simplement avec violence 0 185.
Si la pente est trop faible, le couple va augmenter plus lentement, il n'y aura pas de sens de l'accélération, si la pente est trop importante, le couple monte trop vite, il va facilement sauter le sentiment de se déplacer, les gens se sentent mal à l'aise.
En ajustant la taille de la pente, la vitesse d'augmentation du couple n'est pas la même chose, donc vous pouvez laisser le conducteur obtenir différents « sentiment d'accélération » dans la pointe en état de marche.
Par exemple, la figure ci-dessous bleue représente la demande du conducteur.
bloc vert ombré D peut être comprise comme une augmentation du couple dans le cas où le Conseil en, faveur confort.
Rouge peut être comprise comme le support S en pointe dans le cas où le couple augmente, au détriment du confort partiel, renforcer le « sens de l'accélération. »
Un bref résumé sur les deux aspects mentionnés:
1, une autre carte de la pédale de telle sorte que la puissance de sortie ne sont pas à la même profondeur que l'accélérateur, l'expérience de conduite est pas le même.
2, le couple aura une incidence sur la pointe en état de pente augmente rapidement de la sensation d'accélération instantanée du papillon des gaz.
Ces deux aspects ne sont pas nécessairement tous au même emploi du temps, certains modèles ne peuvent utiliser que l'un d'entre eux, et certains peuvent alors utiliser les deux.
Suivant est sur le Conseil dans le temps d'oeuf:
1. Conseil dans le diagramme de couple ci-dessus n'est pas de zéro, mais d'un début négatif, pourquoi?
La réponse est qu'il est impossible de démarrer du ralenti à l'étape, mais plutôt POURBOIRE le fonctionnement du véhicule roule en roue libre.
2. Prenant en compte le confort, l'augmentation réelle de couple Conseil en une ligne diagonale est pas, mais d'abord droit oblique jusqu'à, puis à une courbe quadratique de façon semblable. Ci-dessous, les différentes couleurs représentent des étapes différentes.
Enfin, une vérité moins bien connu: vous devez connaître le bloc S le « sens de l'accélération », en fait, sont souvent pauvres et le confort driveability apporter un sentiment de malaise, et vous pensez « sentiment d'accélération devenir forte ".
référenceVoitures:
: promenade Subaru par fil et comment l'améliorer
Accelerator d'étalonnage: Performance Feel
https://web.mscsoftware.com/events/vpd2007/na/presentations/24.pdf
Pour plus de contenu lié-auto, le public peut entrer le numéro weINcar, rechercher des mots-clés boîte à double embrayage.
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