Le 19 septembre, les journalistes hongxing ont appris de la Chenglan Railway Co., Ltd. qu'à 13 h 58, aujourd'hui, le dernier faisceau de type T avec un poids de 32 mètres de long et 148 tonnes sont tombés régulièrement au pont Bridge Pier 3, Sichuan Master Temple, marquant Chengdu à Chengdu à la voie ferrée de Lanzhou Chengdu au temple de Chuanzhu (Huang Shengguan) (ci-après dénommé le plateau de Chenglan Railway Chengchuan) section Tliang Tliang, pose la fondation de la ligne complète de Chenglan Railway.
Site debout de faisceau de type T
La section Chengchuan de Chenglan Chengchuan est située dans la province du Sichuan. Le projet est conforme à la ligne Baocheng existante à la gare de Qingbaijiang à Chengdu. Il passe par Deyang, Mianyang à ABA, et est conforme à l'achèvement du Railway Xining à Huangshegguan. La vitesse de conception est de 200 kilomètres par heure. Environ 275,8 kilomètres de long, le Plateau du Plateau Duan Plateau de Chenglan Chengchuan Plateau Duan à Huangshengguan de 39 kilomètres de longueur, dont 21 ponts, et une pente maximale de la ligne 17 . L'élévation moyenne de cette ligne est supérieure à 3 000 mètres, ce qui est une zone forte du plateau. Dans le même temps, les conditions géologiques ont les caractéristiques significatives de "quatre pôles et trois hauts", c'est-à-dire que la coupe du terrain est extrêmement forte, les conditions structurelles sont extrêmement complexes, les conditions de roche sont extrêmement faibles et le tremblement de terre de Wenchuan L'effet est extrêmement significatif. Le risque de catastrophe apporte de grands tests à la construction des poutres.
Site debout de faisceau de type T
Selon Zhang Hua, directeur du siège social de Chenglan Railway Engineering du huitième bureau du chemin de fer chinois, l'air du plateau est mince et sévère, ce qui a conduit à une efficacité de travail réduite des opérateurs; deuxièmement, les conditions climatiques du plateau sont dures, La différence de température entre le jour et la nuit est grande, le temps est fort et le temps est fréquent. Le transport et l'érection du faisceau T sont un énorme défi. Dans le même temps, la plupart des sections du plateau de chemin de fer de Chenglan se développent principalement en groupes de tunnels. L'espace de fonctionnement dans le tunnel est étroit et l'environnement de fonctionnement est médiocre. Il est nécessaire de surmonter de nombreuses difficultés telles que la communication du tunnel, la ventilation, la toxique et détection de gaz nocive et transport à long terme. À cette fin, le département du projet formule un plan spécial pour la construction des faisceaux de l'altitude pour renforcer la surveillance météorologique et l'alerte précoce, contrôler la vitesse de la voiture de faisceau, affiner le processus de rayonnage, l'ensemble du fonctionnement de la surveillance vidéo et configurer Le cylindre à oxygène, le détecteur de gaz et le détecteur de gaz, ainsi La construction de la section du plateau.
Site debout de faisceau de type T
À l'heure actuelle, le projet de tunnel de la section Chengchuan de Chenglan Chengchuan est entré dans la phase finale de Sprint, et les projets, stations et autres projets font la promotion de manière ordonnée comme requis. Une fois le chemin de fer de Chenglan terminé et ouvert à la circulation, il n'y aura pas d'histoires de chemin de fer dans le nord-ouest du Sichuan. Il formera conjointement un canal de chemin de fer à tronc reliant le nord-ouest et le sud-ouest et la côte de la Chine méridionale avec le chemin de fer de Baocheng, Lan-chong existant et le chemin de fer et le chemin de fer et le chong-chong existant et le chemin de fer et le chong-chong Sichuan -tibet Railway.
Le journaliste de Red Star Yan Yuhengtu basé sur le Chenglan Railway Co., Ltd.
Modifier Tan Wangyu
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