Aujourd'hui, l'usine à la Porsche 911, ce qui est un roadster très vieux classique. Le but principal d'aujourd'hui est souvent élevée température de l'eau du moteur, le moteur en marche température de l'eau normales de base sont stables à environ 90 degrés. Et cette voiture a été une température constante de l'eau d'environ 100 degrés, les qualifications et ancien maître entendu la description de la première réaction du propriétaire était des dommages thermiques.
Les séries de la série Audi et Porsche Volkswagen très favorisé par de nombreuses voitures allemandes de farine, étaler la poudre dans les voitures allemandes dans cette période de mots très similaires signifie: Porsche Parra Mela est une version améliorée de l'Audi A8, et le coeur de la plus pure les techniques utilisées dans la Porsche 911 ci-dessus.
En puissance, efficacité thermique du moteur de la puissance suffisante de voiture de sport Porsche 911 à une très haute, sinon bon système de refroidissement réduit à un tas de ferraille dans les moteurs puissants mieux positionner le radiateur doit être à l'avant, de sorte que le moteur principal au-dessous du radiateur est divisé en deux, respectivement deux phares avant. Aujourd'hui, la faute à haute température Porsche 911 à peu près deux radiateurs, après l'inspection et l'entretien du maître, a trouvé que sur le côté droit sur le ventilateur du radiateur électronique finale tourner le moteur atteint une certaine température, et le ventilateur n'a jamais quitté la rotation aussi. Bien qu'un travail de radiateur ne peut pas augmenter la température du moteur grave, mais au fil du temps va certainement causer des dommages au moteur, de sorte que les propriétaires acceptent de réparer.
La figure est l'entretien de la Porsche 911, par rapport à la série Porsche traditionnelle, la voiture de l'avant avait l'air un manque distinct de ce qui a été appelé le style « visage grenouille », si un mot pour le décrire, je me sentais « impertinente « la parole de mieux en mieux.
Particulièrement surpris quand j'ai vu le kilométrage de l'instrument, même juste parcouru plus de 4000 kilomètres. Si vous modifiez l'habituel 2010 voiture de production, et maintenant au moins 7,8 millions ont sur les kilomètres de celui-ci, cette voiture est seulement possible dans la « période spéciale » seront les propriétaires veulent ouvrir à ce sujet!
Etant donné que la roue avant gauche est un ventilateur de refroidissement électronique a échoué, il est enlevé en même temps que le maintien du pneu maître et le premier blindage. Après le pneumatique et le blindage retiré, le ventilateur de l'électronique dans le cercle sur la figure exposée.
Après regardé attentivement l'entretien du maître, et a finalement trouvé ventilateur électronique démantèlent en fait assez bon, il suffit de retirer le panneau arrière du plateau de fer du ventilateur peut facilement être séparé, mais il y a une vis de plateau de fer fixe la haine est maintenant conçu pare-chocs à l'intérieur, il est donc un pare-chocs préalablement retiré avant plateau de fer de démolition.
Porsche série a été très bonne répartition de pare-chocs, de sorte que le maître à moins de 10 minutes pour mettre pare-chocs vers le bas split, l'image montre les pare-chocs et le corps séparés.
Après le pare-chocs est enlevé, la figure cachée dans les vis de pare-chocs sont exposés dehors.
Le ventilateur est fixé à l'arrière de la figure électronique de fer de conservation.
Après barres de fer enlevé, enlevé dernier après que toutes les vis de ventilateur électroniques fixes et des bouchons de ventilateur électronique divisés également facilement vers le bas.
Une fois le ventilateur électronique enlevé, réservoir d'eau à l'intérieur du cercle sur la carte sera nu sur. Bien que le réservoir est petit, mais il est suffisant pour chauffer ces deux petit réservoir NTU moteur de puissance.
Électronique enlevé après le ventilateur, le changement de dommages ventilateur électronique maître vers le bas. La figure est dans le carré déjà retiré le ventilateur de l'électronique, à l'intérieur du cercle pour le maître est installé nouveau fan électronique.
Après le nouveau ventilateur électronique est installé, le maintien du maître en conformité avec le processus de démolition avant ré-installée. Après que toutes les vis de fixation sont installés, et enfin, après des tests répétés après l'entretien du ventilateur électronique principal est en marche, la température du moteur également revenue à la normale.
