Hier, nous poussons la partie statique de l'expérience du nouveau Chuan Qi GS5 le lecteur de test de profondeur, [évaluation approfondie du nouveau Chuan Qi GS5 (sur): faire « personne rétrograde », la joint-venture est toujours contre l'exigence minimum], aujourd'hui, nous entrons plus valeur de la partie - comment ouvrir la nouvelle voiture?
Prenant la parole devant l'expérience d'entraînement de test, le premier nouveau paramètres de base aide Pa Pa GS5 évaluer notre compréhension de celui-ci:
Dans le modèle que nous avons testé 270T comme référence, 1.5TGDI turbocompresseur moteur à faible inertie, un bon couple à faible vitesse. Créer un cylindre en fonte (haute intensité), sous la forme de paroi mince (optimisation) + bac en aluminium réduit le poids de la machine, pour le contrôle, je suis une bonne consommation de carburant. A partir des données, la puissance maximale du moteur de 1.5T et d'autres Keangkewei exactement les mêmes, les deux 124kW, un couple maximal de 265 N.m / 1700-4000 rpm possession du plomb - Ang Kewei est 250N.m / 1700-4400rpm. Contraste propres produits, puis Harvard H61.5T avec une puissance maximale aussi tout à fait exact, mais le couple est un peu moins - Hover H6 est 285N.m / 1400-3000rpm. Dans l'ensemble, le nouveau livre de données moteur GS5 peut être considéré comme suivre le courant dominant du marché. Transmission emploie transmission manuelle Aisin à 6 vitesses (ci-après dénommé 6AT), l'avantage est que la qualité de transmission Aisin plus stable, lisse décalage est également bon.
La première impression est que, après une ouverture courte, la nouvelle voiture est plus léger effort de direction est très approprié pour la conduite en ville, alors que la force de rotation de la nature relativement lisse route, le conducteur peut créer une atmosphère détendue. De plus, il n'y a pas de changement significatif aussi des espaces virtuels, qui sont à prévoir, après tout, les marques propres sont également progressivement sur la base de la conduite sens de contrôle pour optimiser véhicule.
En ce qui concerne la puissance de sortie, la section à basse vitesse une réponse dynamique lente, dynamique se sentent toujours « pas extensible ouvert » dans le mode normal et le mode d'économie d'énergie (ECO). L'intensité de la pédale d'accélérateur est plus lourd d'approfondir le « sens de la procrastination » et prendre l'arrêt devant la voiture, même difficile de suivre le rythme, nous avons besoin de temps pour s'adapter à saisir. Pendant, moteur 1.5T présente des caractéristiques similaires linéaires à aspiration naturelle, et aussi l'accélération de détection de turbine d'intervention Pas importante, cela peut être fait sont décrits ajustement technique et relativement mature.
Certaines opérations de changement de vitesses de transmission évidente, principalement dans le train 1-3, qui se déplace dans la partie urbaine de la plus haute utilisation. Afin d'améliorer l'économie de carburant, entraînant la transmission upshifts trop positif, par exemple, même si la manette des gaz lors de rétrogradages efforts pour mettre dépassement un peu lâche, les upshifts de transmission doit être, et ne peut pas maintenir le courant « rythme. » bloc S après le transfert, l'engrenage de transmission est une coupe basse, par exemple: la vitesse du véhicule 60 kilomètres par heure lorsque le mode normal, le train est représentée par le bloc 4, et la même vitesse dans le mode de vitesse de déplacement est égal à 3, la vitesse du moteur du véhicule tiré effet de sortie sera mieux. Cependant, même dans le bloc S, il est encore un peu de mou au pied des upshifts d'intensité rapidement, ce qui entraîne au pouvoir « chaînon manquant » - donc, bien que le modèle de mouvement peut être améliorée dans une expérience brève accélération à faible vitesse, mais pour la logique décalage est pas des changements importants.
Mais je veux plus Tucao à propos de l'utilisation est en fait le mode manuel bouton-poussoir et levier vers la gauche. Et le levier de verrouillage de changement de vitesse est en face, non visible dans le siège du conducteur, la position à la fois facile à une mauvaise utilisation, pas assez pratique à utiliser.
Comme le point où les performances de freinage est. Les données officielles montrent, à 100 km / H-0 distance de freinage de la nouvelle GS5 ne 34.77m, vous connaissez Tucson Trail et les scores ont été 43.23m et 41.33m, les avantages sont évidents. En fait, par rapport au centre de la berline SUV de gravité et le poids ont aucun avantage, vous pouvez entrer la marque de 40m 1 est pas mal, mais étant donné les nouvelles réalisations GS5 déjà atteint un niveau d'excellence, l'avenir l'espoir d'avoir l'occasion de vérifier personnellement avec du matériel professionnel . Bien entendu, les facteurs qui affectent la distance de freinage du complexe, en plus du véhicule lui-même, l'adhérence au sol, l'inclinaison de la surface de la route, l'humidité de l'air de la température même avoir une relation. L'expérience pratique, les efforts sont aussi plus lourd pédale de frein du véhicule, mais sensiblement pas d'espaces vides, peut produire plus léger à la rétroaction plus lourd clair en réponse au processus de freinage, ou linéaire peut apporter suffisamment de confiance.
côté châssis, sans affecter la résistance de la nouvelle utilisation GS5 des matériaux plus légers, dans lequel la fusée d'essieu avant en aluminium, barre stabilisatrice creuse, une résine de tige peut réduire efficacement la masse non suspendue, l'effet de la dynamique du véhicule améliorés. Toutefois, sous réserve des contraintes de coût, le bras oscillant est toujours là en tant que matériau métallique ordinaire.
Conduire, la suspension dure dans la voiture en virage pour fournir une force de maintien latéral efficace, la stabilité à grande vitesse est également bonne, avec un bon « bâton » effet, l'expérience de conduite est très proche de la voiture. De plus, il y a certains châssis lourd avec un sentiment de tension, ni lâche. Mais les normes de SUV, en particulier dans relativement le même niveau de certains modèles de joint venture, sa suspension sur une chaussée inégale, filtre à gravier encore de la place pour l'amélioration, même sur la route avec des pointes légèrement surélevés choquera certains.
Décalage avec une plus grande efficacité du système d'assistance routière - en l'absence de la ligne et composer le système Flasher demandera à une légère force contre la correction, et non seulement la simple voix + vibration, ni courte interférer avec la normale la conduite peut jouer un bon effet d'avertissement.
Après l'essai routier, la voiture pense personnellement aux questions les plus évidentes ont porté sur l'expérience du pouvoir, mais pas en raison de moteur et le poids du véhicule - mais à l'écoute sur la religion.
Tout d'abord, ce moteur 1.5T 124kW de puissance maximale ne pas prendre de retard, mais la vitesse de pointe de 5000rpm viennent en retard, il est une grande puissance de type avant. Le couple maximal 265N.m peut être distribué à 4000rpm et maintenu à l'arrêt à 1700rpm, le couple théoriquement large plate-forme offre de bonnes caractéristiques d'accélération. En second lieu, le poids à vide de la voiture n'est pas élevé, les voitures les plus importantes de seulement 1582 kg, se référant au même niveau de la version à deux disques du poids à vide de Tucson a plus de 1600 kg, il faut dire que la nouvelle GS5 contrôle total du poids du véhicule dans une fourchette raisonnable. Eh bien, la raison principale est probablement une mauvaise expérience de la puissance de la transmission. Upshifts trop positif, ce qui entraîne au pouvoir « chaînon manquant » - lorsqu'une grande vitesse pour maintenir la puissance, la transmission n'a pas fourni durable, efficace « aide. » En fait, si elles peuvent retraiter sur la logique du logiciel, nous pensons que ces problèmes peuvent être améliorés (notre essai routier du véhicule pour essayer de charger).
Une fois finalisé 17 Octobre la nouvelle GS5 ne a annoncé Prix de vente: 12-17500000, par rapport à la première génération GS5, baissez nouveau prix de vente de voiture (Xiao Bian par: En raison signé un accord de confidentialité, le test manuscrit d'entraînement officiel de publier la liste dans la nouvelle GS5, GS5 nouveau prix officiel de 10,98-16980000). Pas difficile de voir à l'avenir une nouvelle GS5 ont « et prend vers le bas tout » signifie: « Next » et marques indépendantes telles que près des prix à partir de Harvard H6 (103000), et le produit, le nouveau GS5 non seulement la conception interne et externe de façon plus innovante, en même temps le travail est plus délicat, « sur » par rapport à la Hyundai Tucson, Kia KX5, liés par de tels produits d'exploration en commun de la marque Chevrolet, nouvelle GS5 peut jouer la marque « coût élevé » - top avec plus riche avec leur modèle d'entrée intrusif configuration de gagner une partie de l'il.
GS5 nouvel aperçu du Paris Motor Show est vraiment tenter l'appétit de tout le monde, à part une toute nouvelle conception de côté, « GS5 » est lui-même une adresse IP symbolique - 6 en tant que premier SUV de Guangzhou Automobile Chi Chuan, il est propre marque a ouvert un nouveau chapitre, une nouvelle force à combattre les prix des voitures de coentreprise.
Cette fois, choisissez de nouveaux investissements Guangzhou Automobile Chi Chuan GS5 dans la dégradation de l'environnement, espère bien la nouvelle voiture peut réinjection de grande préoccupation pour la marque à la vie, mais les il y a des défis auxquels est confronté le nouveau GS5 n'a pas six années le - autres marques assaut sans aucun doute exacerbé la concurrence sur le marché, la concurrence pour les ressources limitées du marché, « lutter contre un mal battu » vaut la peine. Maintenant, le dernier rire ne sera mains saisirent le consommateur de l'argent, et pour eux, le marché peut être plus qu'un produit optionnel est naturellement bon moyen.
Wen | Tommy
Carte | Tommy
