En cours de construction intense des 2022 Jeux olympiques d'hiver à Beijing Transport Beijing-Zhangjiakou projet ferroviaire à grande vitesse, est la première vitesse de conception de bande du monde de 350 km à travers le froid, une grande surface de sable lestée piste ferroviaire à grande vitesse.
Zhang Jing train à grande vitesse sera construite en 2019 à l'ouverture du 110e anniversaire de Pékin, ancienne ligne Zhang, permettra de Pékin en temps de Voyage ferroviaire Zhangjiakou jusqu'à 50 minutes, tenue pour le succès de Beijing 2022 Jeux Olympiques d'hiver, offrant passionnante, extraordinaire, remarquable la sécurité des transports.
Les constructeurs de cet important projet, a créé la « plus grande station de métro ferroviaire à grande vitesse du monde » autres records du monde. Comment les progrès en cours? 15 septembre guidé par le bureau de propagande SASAC, le centre d'information parrainé par l'État « dans les nouvelles entreprises publiques de caractère Endeavor nouvelles entreprises d'Etat » dans le tunnel Badaling, vous visitez un petit nouveau secret.
Dernières: dans la plus grande station de métro ferroviaire à grande vitesse du monde
14 septembre construit par China Railway de cinq ennuyeux sécurité des tunnels Badaling à 5000 mètres, le puits par la plus grande station de métro ferroviaire à grande vitesse du monde de la Grande Muraille est actuellement en construction, sans doute pour la construction du transport Grande Muraille Station, l'oxygène de ventilation dans l'excavation et d'autres aspects des opérations afin de fournir une des conditions plus commodes.
Extrêmement difficile dix mille mètres tunnel
la construction du chemin de fer central de cinq tunnels Badaling, la ligne ferroviaire à grande vitesse Beijing-Zhangjiakou comme l'un des trois lourds et tunnel difficile, avec ses longues lignes, la construction difficile, risque de sécurité élevé, la situation géographique particulière et d'autres caractéristiques a attiré une grande attention.
tunnel Badaling est d'environ 12.01 kilomètres, il existe de grandes zones de fracture de défaut de phénomènes géologiques défavorables, les chutes de pierres et les coulées de débris, les conditions de roche du tunnel pauvres, la présence du risque de jaillissement d'eau de boue soudaine, le tunnel initial de niveau de risque jugé « très élevé ».
Badaling de la Grande Muraille 10 Les stations à travers le conseil d'administration est la seule station de métro Situé dans le stationnement de gouttière rouleau Badaling dessous, à côté de la Grande Muraille de Badaling, avec une surface totale de construction de 41,143 mètres carrés. Station de profondeur maximale de 102 mètres, la zone de construction souterraine de 36.000 mètres carrés, le numéro de la station le tunnel principal, caverne de type complexe, densité de reticulation noeud, les stations de transit aux deux extrémités de la ligne unique durée de l'excavation du tunnel de 32,7 mètres, est le plus grand tunnel ferroviaire à travée unique de la Chine ennuie.
De la Grande Muraille et l'emplacement de Beijing-Zhangjiakou Chongli bac à sable des chemins de fer. Source: image lumineuse / Li Yunheng photo
De plus, le tunnel Badaling Grâce à la zone centrale du patrimoine mondial Grande Muraille de Badaling, de nombreux trésors nationaux Il y a la Grande Muraille, Grande Muraille de Badaling de l'eau sur les attractions touristiques Grande Muraille et nationale le long de la distribution. Un tunnel parallèle au large de la Grande Muraille de l'eau, à travers la Grande Muraille deux fois. Faible profondeur Il y a deux, l'un à porter sous Shifosi village, la profondeur minimale de 10 mètres, porter ancienne gare de Beijing-Zhangjiakou Railway Bridge Tsing Lung sous une couverture peu profonde, la profondeur minimale de 4 mètres. Par conséquent, Protection de l'environnement, les exigences de conservation sont très strictes, à ground zero construction de colonies. En raison de la situation géographique particulière, les jours fériés ne peuvent pas utiliser des explosifs et le brouillard et la brume non la construction, entraînant une courte période de construction efficace, augmenter la difficulté de construction.
+ Technologie de gestion de construction pour assurer rapide et sécurisé
Pour accélérer les progrès de la construction pour assurer la sécurité et la qualité, cinq fer Beijing-Zhangjiakou Département du projet ferroviaire pour renforcer la force de gestion, Dans chacun de l'équipe de tablettes est attribué un gestionnaire adjoint en charge sur les lieux et la chambre et pension Ainsi, en fonction de la situation réelle, le processus en temps réel et d'optimiser en permanence le contrôle du programme de construction et l'allocation des ressources, résoudre le problème dans sa construction. Pendant ce temps, les étagères de toutes les équipes qui participent aux employés de la construction de temps à la formation sécurité et la qualité du temps et de la préparation du programme de construction spéciaux, exercices de sauvetage d'urgence sur une base régulière pour assurer la sécurité de la construction.
Badaling Great Wall Station tunnel et le chantier de construction. Source: image lumineuse / Li Yunheng photo
En outre, le projet comporte également les éléments suivants quatre aspects des mesures de sécurité pour assurer l'avance rapide de la construction:
Première aile Pro combinaison multi-canaux en trois dimensions des réseaux de tunnels auxiliaires et le système de positionnement à base d'ordinateur-humain organisation et gestion avancée Pour obtenir un multi-canal de construction rapide sécurité tous azimuts;
Le second est basé sur le système de contrôle du trafic intelligent basé sur l'emplacement avancé machine humaine et BIM et Big technologies de données telles que système de gestion intelligente ;
En troisième lieu, Precision Micro Damage dynamitage de contrôle de la technologie de pointe Éliminer les effets négatifs du projet sur la construction le long du patrimoine et de l'environnement;
tunnel quatrième face traitement géologique des informations d'images numériques, des cavernes souterraines construction de la station d'organisation complexe, nanospray béton nouvelle technologie Et anti-drain auto-adhésif, arrêt de l'eau auto-adhésive nouveau système anti-écoulement, le revêtement de bitume de caoutchouc régénéré par pulvérisation, à trois bras et le chariot de montage arc grande section variable un chariot de nouveaux matériaux avancés et de nouveaux équipements.
Source: Réseau mondial UAV / Yintao photo
Depuis la dernière approche Avril, le département des chemins de fer de la Chine du projet de cinq Jing Zhang surmonter divers facteurs défavorables, après près de 17 mois de travail acharné, le succès excavation du tunnel Badaling à 5000 mètres. À l'heure actuelle, l'horaire quotidien tunnel étant de trou excavé peut fondamentalement atteindre 20 mètres, est attendue avant le 31 Août 2018 Terminé.
Zhang Jing, l'avenir ferroviaire à grande vitesse notre vie
Apporter un grand confort.
Ne pas oublier,
La sagesse et l'effort derrière cette commodité.
Mais la Grande Muraille est pas un vrai homme,
Ils pointent à la louange!
Contenu Source: site SASAC appartenant Guangming de gestion des actifs
