Des vêtements de voitures (numéro public: newhard)
Wen | origine
Responsable: industrie automobile est en pleine mutation, la batterie est un carburant de remplacement, l'autopartage remplace les voitures privées, l'intelligence artificielle prend le relais de conduite - motorisés, partagée, tendance intelligente, liée au réseau changera jamais ce siècle-vieux les industries traditionnelles.
Mais le fait est pas si simple, l'analyse et la recherche, des trucs de voiture a constaté que ce groupe automobile centenaire ne veut pas tomber derrière les temps - en plus d'accélérer le rythme pour rattraper son retard avec des étrangers à l'extérieur, mais avant longtemps, ils avait été ouverte pour les voitures manière intelligente de la recherche, et a fait de nombreuses réalisations.
À cet égard, la voiture quelque chose de spécial lancement de la série de rapports « voiture intelligente route », pour explorer l'histoire secrète du 12 grand groupe automobile mondial dans la voiture intelligente. Cette question est la « sagesse de la voiture de route, » le cinquième article, raconte l'histoire du groupe allemand Volkswagen.
Volkswagen a été fondée en 1937, lorsque la vision est le nom de chaque voiture allemande Volkswagen fait homme « Volkswagen » des résultantes (Volks en allemand comme « national », ce qui signifie wagen « voiture »). Après la Seconde Guerre mondiale, « pour la Réparateur personnes, » le public est progressivement accumulé avec une forte croissance industrielle allemande vers le haut.
Aujourd'hui, le groupe Volkswagen recrue Volkswagen, Audi, Porsche, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Skoda, Seat, Scania, Ducati 10 marques, le champ d'activité couvre les motos, voitures, camions, école bas haut chaque segment a une forte influence. L'année dernière, les ventes mondiales de Volkswagen ont atteint 10,3 millions, 200000 plus élevés que les données du groupe Toyota Motor, ainsi que son énorme système de marque, avec 217,3 milliards d'euros de chiffre d'affaires et le bénéfice avant impôts de 7,3 milliards d'euros, et un public mondial bien mérité le plus grand groupe automobile.
Mais d'abord est en fait une patate chaude. résultats Volkswagen Group repose principalement sur sa forte tradition get sur le marché automobile. L'intelligent, le partage, l'électrification, avec une nouvelle tendance nette de l'impact sur la voiture traditionnelle, dans ce cas, les réalisations du public au remaniement des risques. Afin de défendre le trône du plus grand groupe automobile, mais aussi de s'installer et même marché Voyage dans la prochaine voiture, Volkswagen est activement embrassait des changements drastiques dans l'industrie automobile.
Tout d'abord, le pilote automatique: les deux marques relais
Autopilot examen public de l'histoire du développement, nous pouvons trouver quantité incroyable de masse corporelle n'est pas simplement compter sur une marque spécifique à un pilote automatique complet vers l'avant, mais complété un bâton sur les différentes marques.
1, le grand public - de jeter les bases techniques
Vu le film de science-fiction « I, Robot » Les lecteurs peuvent se rappeler où une forme est très cool voiture de sport. Il y a 13 ans cette argent concept car Audi RSQ voiture jusqu'à aujourd'hui représente encore la vision de l'humanité pour l'avenir de l'automobile - forme aérodynamique, les pneus sphériques, et surtout, le pilote automatique de support (bien que pour les effets visuels, la plupart du temps est encore Will Smith en plein air). 11 ans plus tard, à nouveau sur 2015 CES montrent débuts de l'Asie RSQ attirent toujours beaucoup d'attention - il se trouve, la routine Audi réalisée par l'effet de la publicité du film est bon.
(La photo montre le RSQ du film « Robot ») en
LRQ dans le miroir est pas la première fois permettre aux modèles du groupe Volkswagen avec concept de conduite automatique dans le film. En 1968, le film américain « The Love Bug » en 1963 est apparu dans une Volkswagen Beetle avec un esprit humain (ne me demandez pas où le pilote automatique, il y a peu d'ouvrir sa propre humeur ne sera pas posséder). L'avant de l'accrocheur « 53 » est le symbole.
Après près de quatre décennies, une Volkswagen Golf GTI, en réalité, il est devenu un successeur. Cette installation du radar, le golf radar laser, système de navigation GPS permet une conduite automatique 150 miles à l'heure - bien sûr, est dans une piste d'essai fermée. Le nom du « 53 + 1 », puis a démontré son inspiration de la réception qui a marqué « 53 », les vétérans des Beatles. Mais cette dernière capacité est seulement de fiction dans le film, et « 53 + 1 » est de laisser le public pour la première fois vraiment atteint un degré de pilote automatique. Le moment de la journée en 2007, les entreprises technologiques de la Silicon Valley ont - y compris Google, son projet sans pilote n'a pas encore de projet, même dans l'industrie automobile, le rythme pas beaucoup plus vite que la masse des joueurs.
(Année version pilote automatique Golf)
En fait, en 2005, avant l'heure, l'Université de Stanford conjointement par le public et le Touareg modifié appelé « Stanley », a remporté le premier nom de l'Agence de défense des États-Unis Advanced Research Projects DARPA véhicule sans pilote Challenge. L'aspect public de cette coopération est directement responsable de l'agence « Electronics Research Laboratory » (VW Electronics Research Laboratory) a également attiré l'attention du monde extérieur. publique Wily en 1998 dans la Silicon Valley a mis en place l'agence, destinée à tirer parti de professionnels de la technologie de la Silicon Valley pour leurs services, afin d'assurer la compétitivité du public dans la nouvelle technologie.
(Stanley)
Cependant, dans la Silicon Valley DARPA2007 congrégation d'élite était gros bétail de Carnegie Mellon University « Teach un homme » était. GM et Carnegie Mellon Chevrolet SUV Volkswagen et Stanford a battu la modification deuxième collaboration Passat Alltrack. J'estime irresponsable, partie publique perd le jeu parce que le nom a été supprimé, malheureusement - un SUV appelé commun « Boss (Boss) », tandis que Volkswagen Passat est appelée « Junior (travailleurs de la base). »
(Junior)
Mais cette défaite n'a pas d'incidence sur les relations entre le public et le feu de Stanford en 2009, Laboratoire Volkswagen Automotive Innovation (Volkswagen Automotive Innovation Lab) a annoncé l'atterrissage de la coopération avec l'agence de Stanford plusieurs laboratoires, dont Stanford Artificial Intelligence Laboratory, y compris, pilote automatique, systèmes d'assistance au conducteur, ainsi qu'un système d'entraînement virtuel et d'autres technologies de recherche approfondie sur l'apprentissage et la vision par ordinateur.
Cependant, quelques années plus tard, le public semble être sa propre marque sur le pilote automatique « silence » - le nombre d'années, le public ne sorti eT! Cette voiture concept électrique automatique de conduite, pour représenter sa propre marque de pilote automatique est resté une préoccupation. De plus, cette voiture n'est pas pour le consommateur moyen, il est une ville de l'avenir de la poste et de la logistique pour construire une fourgonnette commerciale - utilisé pour exprimer petit frère. Mais exprimer petit copain n'a pas attendu, et aujourd'hui, en 2011, cette voiture concept est déjà venu à rien.
(ET! Ceci est la face avant avec Changan van encore un peu assez similaire)
Mais cela ne signifie pas que le donner du public le pilote automatique, mais bien à la masse de la planification a changé la stratégie en recherche et développement pilote automatique - et son multi-floraison, la force même, il est préférable de se concentrer sur le point de percée. Golf, Passat, Touareg et d'autres modèles relativement peu coûteux mis une certaine base pour le public après que le pilote automatique, face à des difficultés à mettre en uvre le pilote automatique, a eu recours au public dans les mains d'un couteau - voiture de luxe marque Audi.
2, Audi - avance rapide atterrissage
En 2010, à seulement 20 kilomètres de long, mais a une taille de 156 coins du Colorado Pikes piste Peak, une terminé la course Audi auto-conduite TT-S, sans intervention humaine. Par rapport à l'appartement sur la course DARPA, Pikes piste terrain de montagne de pointe est beaucoup plus complexe, et cette voiture de finition Audi TT-S démontre aussi sa force sur le pilote automatique. De toute évidence, le laboratoire d'innovation à Stanford a mis en place tout de suite. Et tandis que les demandes de laboratoire que toutes ses marques pour la fonction publique, mais depuis le début, la stratégie de l'automobile Volkswagen a déjà commencé à conduire l'Audi incliné.
(Trek sur l'Audi Pikes Crête de la piste TT, le corps de voiture à l'Université de Stanford insigne clairement visible)
En 2011, Volkswagen a montré un système de pilote automatique temporaire (TAP). Le système combine une variété de fonctions semi-automatique, les fonctions de surveillance et d'autres systèmes pilotes auxiliaires (tels que le régulateur de vitesse adaptatif et la tenue des voies système d'assistance) intégré dans un système complet conçu pour éviter en raison de la distraction du conducteur causée par accident (me rappelle la détection de l'état du pilote Audi basé amis Nvidia sur l'affichage au pilote automatique du CES BB8 de voiture). Deux ans plus tard, l'Audi A6 le premier à effectuer un essai routier de ce système, peut être atteint en vitesse adaptatif ACC 0-64 kilomètres par heure et la tenue de voies et d'autres fonctions, mais stricte allemand sera rebaptisé TJA (Traffic Jam adjoint, conduite assistant embouteillage), parce que strictement parlant, il est en fait une des fonctions d'assistance au conducteur.
Plus tard, deux ans, la fonction de pilote automatique (ou la conduite semi-autonome) sont en outre transplanté aux modèles Audi A7. CES à la veille de 2015, la voiture concept de pilote automatique Audi A7 trek 900 kilomètres de la Silicon Valley en Californie au Nevada Las Vegas.
(La photo montre la conduite automatique Audi voiture d'essai A7)
En mai, la conduite de l'Audi A7 s'ouvre automatiquement au pays. Son pilote automatique et Tesla conception de matériel similaire à celui d'aujourd'hui, reposent principalement sur le radar + caméra pour la conscience environnementale, mais par rapport à la « radin » de Tesla, il ajoute un radar laser à l'avant en tant que conception redondante pour assurer la sécurité. Et les informations recueillies par les capteurs à la fusion, qui porte le nom de calcul zFAS base. Après le pilote automatique avait Audi dispositifs informatiques de voiture peuvent être remplis de l'ensemble du tronc, et dans l'application du processeur EyeQ3 Mobileye et puce Nvidia Tegra K1, l'ensemble de l'unité de calcul est que la taille de la tablette.
(Basé sur véhicule ZFAS moyens de calcul)
Il y a des fournisseurs à l'aide, les difficultés Audi sur le matériel du pilote automatique pour résoudre la plupart d'entre eux. Alors Audi Q7 sera en vitesse adaptatif ACC également équipé d'autres fonctions, a également annoncé que la prochaine A8 aura également la fonction de pilote automatique de niveau L3. Les dernières nouvelles est que, cet automne, la nouvelle Audi A8 sera équipé débuts du pilote automatique de niveau L3. En fait, cela reflète également la feuille de route d'Audi sur le pilote automatique - technologie de conduite automatique est pas encore mature, premier niveau L2-L3 propagation cale.
En voiture entièrement automatique, Audi a également maintenu la mise en page. Août 2015, Audi, ainsi que BMW, Mercedes-Benz, financé conjointement l'acquisition de 3,2 milliards $ de la société de carte de haute précision Ici, les programmes de conduite automatique, carte de haute précision est un élément indispensable. A montrent, Audi et NVIDIA aux CES de cette année approfondissent davantage la coopération, les deux parties ont annoncé le lancement de la conduite entièrement automatisée d'une voiture en 2020. Audi actuellement plate-forme informatique pilote automatique à bord a été appliqué sur les principaux produits d'entraînement PX 2, aucun accident de Nvidia, les véhicules autonomes d'Audi dans le futur proche sera équipé de la plate-forme informatique de performance plus robuste Xavier.
Mais avec les fournisseurs automobiles américains relativement agressifs, Audi est actuellement l'accent est toujours sur le pilote automatique niveau L2-L3 pour la conduite automatique ne se soucie pas, de sorte que sa poursuite de lidar et les réseaux à haut débit est pas très voiture chaud.
Au lieu de cela, la société mère du côté public, les six derniers mois concept car les cheveux fous. Sa nouvelle série pilote automatique ID concept de voiture, par exemple, Septembre dernier le Paris Motor Show Volkswagen a publié le premier ID, il ressemble au golf, mais la version du pilote automatique électrique +, Detroit Auto Show en Janvier de cette année, Volkswagen a publié le deuxième alinéa de l'ID Buzz, une forme basée sur les modèles de Volkswagen classique T1 pilote automatique MPV, sur le prochain salon de l'auto de Shanghai, Volkswagen lancera un SUV, prend également en charge la fonction automatique de conduite. Et au Salon automobile de Genève Mars 7, le public a également publié à la porte d'un « van » Sedric, bien sûr, le pilote automatique est standard.
(L'image ci-dessus montre I.D.Buzz)
(L'image ci-dessus montre Sedric)
Bien que le champ de pilote automatique et il n'y a pas de pointe absolue, concept car Volkswagen introduit par lots mis sur ce bon départ, il est vraiment connu. Ensuite, vous regardez le public en temps opportun livrer ses promesses. Cependant, le public ici Hande fort, en fait, la pression dans le corps de l'Audi - Volkswagen Group qui est la planification sur le pilote automatique par Audi « pilote », atterrissage rapidement la recherche du pilote automatique dans la conduite semi-autonome et le chargement, puis aux autres marques avancer.
En second lieu, la « porte de sortie » des temps: pour développer des voitures électriques
Peut-être parce que les constructeurs automobiles allemands dans les moteurs à combustion interne a toujours été techniquement solide, Volkswagen avait dans l'exploration de nouveaux véhicules d'énergie est pas très chaud - mais cela ne veut pas dire qu'il n'y a pas de score. Sur les véhicules à pile à combustible d'hydrogène, un groupe Volkswagen dans le golf, Passat et même l'Audi A7 doivent essayer. Mais le visage de Shenjiu accumulée dans ce domaine Toyota, Volkswagen a aucun avantage. Sur les véhicules fonctionnant à l'hydrogène, Toyota est d'avoir beaucoup mieux que la voix forte du public et pas de production de masse de produits en vente.
En voiture électrique pur, Volkswagen est venu avec électrique-Up! Version électrique du Golf, ainsi que la version électrique pure de l'Audi R8 (R8 e-tron) trois modèles. Où l'électrique parce que petit corps dans ses premiers 3 m, 150 km des limites d'endurance causées par trop, n'a pas été bien accueillie par les consommateurs. L'Audi R8 e-tron est tout à l'autre extrême, la vie de la batterie de jusqu'à 450 kilomètres, vitesse de pointe 250 kmh, mais son prix jusqu'à, 1,1 million $ - assez pour vous d'acheter cinq des Tesla Model S P100D. Pris au milieu de la version électrique du golf plus normal, plus de 20 millions de yuans dans le prix, assez bon espace ne manque que peu est la durée de vie de la batterie 190 km, et la vie est trop courte carte dans les produits concurrents similaires sont devenus moins appel.
(A travaillé en Chine sur l'écran R8 e-tron)
Dans l'ensemble, les évaluations du marché que trois voitures électriques ne sont pas idéales, dans lequel le best-seller de la version électrique du Golf des ventes n'a pas plus de 15.000 unités. 2015 Volkswagen marché automobile traditionnel est une concurrence féroce, le désir de sortir par le haut, les voitures électriques ne vendons pas ne pas attirer l'attention de la gestion bien public.
Mais toute la différence à l'automne 2015. 18 septembre 2015, le public « porte de sortie » cassé: Groupe Volkswagen pour réduire les coûts, la voiture diesel qu'ils vendent une partie des émissions élevées de l'installation d'un logiciel spécial, peut déterminer si le véhicule est dans un sujet d'état à la voiture lorsqu'ils sont soumis à des émissions de contrôle, embrouillamini par. Celui-ci, la réputation d'une entreprise publique a subi un sérieux revers, a finalement conduit à de lourdes amendes pouvant aller jusqu'à 6,3 milliards d'euros.
Afin de rétablir la crédibilité, mais aussi de suivre la tendance de la voiture énergie électrique, la diffusion publique à la mi-2016 dans la « Stratégie 2025 », le plus important est l'engagement de lancer au moins 30 modèles de vélos électriques en 2025, et électrique les ventes de voitures ont atteint un million.
Pour atteindre cet objectif, Volkswagen avait déjà annoncé le développement de nouvelles voitures électriques plate-forme commune de MEB et basé sur cette plate-forme pour construire la vie de la batterie de voiture électrique devrait atteindre 500 kilomètres, peut résoudre le courant actuel de la vie publique maladroits véhicules électriques. La plate-forme donne l'aspect public du temps de production pour l'Audi 2019-2020 année est le moment pour lancer automatique conduire une voiture. Et en Septembre l'année dernière a publié le Paris Motor Show concept voiture ID VW, est prétendument la première application de ces modèles de plate-forme, dans la sensibilisation du public, la customize son kilométrage le plus élevé à 600 kilomètres, a également promis déclaré en 2020 ID permet la production de masse en 2025 a permis à la conduite entièrement automatique.
(Hauts espoirs public I.D.)
La libération ultérieure de la I.D.Buzz voiture concept, Sedric, ainsi que la prochaine version de la famille I.D. d'un troisième modèle, sont des véhicules électriques purs. Un tel calcul, comptez quatre voitures concept de masse produit VW trois véhicules électriques, « 30 en vertu du régime électrique pur » Volkswagen 23 à court d'argent, si rien d'inattendu se produit dans les prochaines années, le public continuera à la folie voiture Posté concept électrique.
De plus dans la construction de la plate-forme de voiture électrique a été prévu, les véhicules électriques module d'alimentation est un autre problème majeur. Si vous voulez que le public la réalisation du plan des ventes annuelles d'un million de voitures électriques, il doit avoir près de 100 millions de kWh de capacité de la batterie haute performance. Tesla super usine de batteries Gigafactory après la pleine production, la production annuelle de ses modules de puissance peuvent également, mais 50 millions de kilowattheures. En 2016, les nouvelles que Volkswagen vise à investir 10 milliards d'euros pour construire l'usine de batteries à grande échelle, même des rumeurs selon lesquelles l'usine sera l'atterrissage en Chine, mais le plan n'a pas encore été confirmé par l'action réelle des masses. Mais la batterie de voiture électrique n'a jamais été en mesure de contourner Canton, tôt ou tard, le public sera une action à cet égard.
Troisièmement, le Voyage d'actions: commencer à la fin de la vision à long terme
Dans le domaine de l'autopartage, démarrage tardif du public, en commençant donc choisi d'observer la situation, prendre la forme d ' « agent de soutien », l'investissement et la coopération. Mai 2016, Volkswagen a annoncé un investissement de 300 millions $ dans les fournisseurs de services de Voyage israéliens Gett, entrer sur le marché du taxi, le désir d'élargir sa sphère d'influence en Europe. En Novembre, Volkswagen a en Chine continentale atteint une coopération avec des gouttes, à la fois pour construire la joint-venture, le partage de manger Voyage gâteau. Alors que Volkswagen diminue également avec des concurrents sur la première voiture à vapeur, de la même manière que nous coopérions. En outre, les partenaires publics comprennent une excellente lettre et d'autres plate-forme de voiture d'occasion.
D'ici le 16 Décembre, le public ne siègent plus encore, a publié une nouvelle sous-marque Moia, personnellement tué dans la part de marché de Voyage. Et le mois dernier sorti driverless « van » Sedric, est cette mesure de soutien Moia. VW affirme la voiture se rendra l'équipe pour construire la base de l'avenir sans pilote fournir aux gens des services de voyage partagés.
Bien que le public est en retard dans le domaine de rythme de Voyage partagé, mais pas tiré déjà, un coup est appliquée avec vigueur. Moins le public esquissée rapidement que le temps d'une année, un plan détaillé pour sa part de Voyage. Mais cette région a longtemps été un beaucoup plus rivaux, les nouveaux arrivants Volkswagen peuvent partager quelques verres de soupe, il est pas encore clair. Volkswagen de cette « initiative » peut maintenant être comprise comme une stratégie à suivre - dans le cas d'une admission précoce des concurrents, le public a rapidement des ressources pour maintenir une présence sur le marché, la bataille se allongent le temps. Il a révolutionné l'industrie à l'avenir en fonction des modèles de voyages partagés hasard sans pilote, Zaixun publique pour arracher le marché de masse.
Bien sûr, à cet égard, Audi Volkswagen Group continue d'agir comme un « pionnier ». Juin 2015 Audi première lancée par le jour à San Francisco charge un service de location « Audi à la demande », puis en Septembre de la même année, a introduit une plus honorable, l'envoi de la porte de la voiture « Audi à la maison ». Octobre dernier, Audi a relancé une location de temps partagé plus flexible « Audi flotte partagée », les trois Audi A3L premier pilote. Mais par rapport à ses concurrents comme l'un des trois premiers allemand Mercedes-Benz, à l'échelle de mise en page Audi dans ce domaine est beaucoup plus petite, ne pas comme celui-ci Car2go couvrant vaste réseau de nombreux pays. Lors d'un voyage partagé, la société mère du public devra voir.
En quatrième lieu, la mise en réseau automobile: Audi portent la moitié du ciel
Dans la voiture, avec l'Internet, par rapport à un début précoce (1996), et les astuces (réseau de communication mobile cellulaire et court) pour la performance générique, public n'est pas si rose. Le système de divertissement initial parking public MIB bien que les fonctions de base complètes, mais dans l'ère du développement, il a peu à peu vieilli. Le véhicule de service public en réseau Car-Net, lancé officiellement en 2012, alors que l'ancien support MIB système de son pas idéal.
Heureusement, en 2015, Volkswagen a présenté la deuxième génération de II Systèmes d'info-divertissement automobile MIB, offre un logement de carte SIM sur la nouvelle plate-forme, l'intégration complète de sa voiture de service réseau Car-Net, vous pouvez appeler le service d'aide à distance, plutôt que basé sur le réseau local services de navigation et d'information, etc. Plus important encore, la plate-forme support MIB Apple II carplay, Google Android Auto, les constructeurs automobiles et des normes uniformes MirrorLink, les utilisateurs peuvent connecter le téléphone systèmes embarqués, à la fois le contrôle l'autre.
Dans il y a quelques jours, Volkswagen a annoncé que les fabricants nationaux d'intelligence artificielle pour sortir et demander de créer une coentreprise, ses produits dans la masse des miroirs intelligents modèles existants, tout en ajoutant la technologie de commande vocale en fonction de sa fonction en tant que système de véhicule monté, il est possible pour le véhicule du public l'interaction des personnes et des véhicules afin d'offrir une nouvelle expérience, les produits réseau pour la masse de la voiture est aussi un renforcement.
(Sur la photo sortir pour demander rétroviseur intelligente ticmirror)
Mais Volkswagen produits réseau automobile médiocre, il est seulement pour sa propre marque de Volkswagen, Audi de Volkswagen, à cet égard n'est pas faible. systèmes réseau véhicule Audi par le système d'info-divertissement du véhicule MMI, le service réseau automobile Audi Connect, tableau de bord LCD grand écran et dans la composition de contrôle, l'apparence et la fonctionnalité sont dignes de leur statut en tant que système de voitures de luxe.
véhicule Audi système d'info-divertissement MMI a été né en 2001, le développement a été mis à jour à la quatrième génération. Par le MMI, les informations peuvent être affichées non seulement la vitesse du véhicule, le couple, la consommation de carburant donnée au tableau de bord conventionnel de tableau de bord sur le cristal liquide, il est possible de diriger la totalité de la carte de navigation « embarqué » dans le milieu de deux tableaux de bord, de sorte que le conducteur n'a pas pendant la conduite tête vue latérale des informations de navigation sur l'écran de contrôle, est propice à la sécurité routière. Et sur le grand écran dans le contrôle, les propriétaires de véhicules et les passagers peuvent atteindre presque toutes les fonctionnalités peuvent être mises en uvre sur la tablette - les appels vocaux, messages, musique, nouvelles visualisation et ainsi de suite. Bien sûr, ce qui implique les fonctions d'échange de données, le besoin de brancher une carte 4G, pour faire Audi Connect jouer un rôle.
(Audi MMI modes de tableau de bord à cristaux liquides)
Et sur la connectivité avec les smartphones, le support réseau véhicule Audi pour carplay et Android Auto, En outre, après la connexion des systèmes embarqués et les téléphones intelligents avec des lignes de données, IHM Audi prend également en charge les commandes vocales de manière à faire des appels. Dans l'interaction vocale et plus le feu maintenant et dans un avenir prévisible système de véhicule Audi peut également être introduit commande vocale du système entier.
En plus de la connexion à circuler dans le système de réseau de véhicule Audi se développe également vers l'extérieur. D'ici 2016, Audi a annoncé qu'il pilotera « V2I (véhicule à infrastructure) » fonction de communication en Juin 2016 après 1 production Q7 et A4. Grâce à cette fonctionnalité, les modèles Audi via le réseau sans fil 4G pour obtenir des changements à proximité des feux de circulation, affichage en temps réel sur un écran à l'intérieur du véhicule, aux propriétaires d'aide à prendre des décisions, éviter la course la lumière rouge et un comportement inattendu. Les analystes estiment que, dans l'avenir, la technologie peut également être étendue à V2V (entre véhicules) communication, ainsi que le service de conduite automatique.
Conclusion: prendre l'offensive pour défendre le trône
Après avoir connu une crise financière en baisse générale légèrement, les prix des voitures Toyota 2012--2015 dans le quatrième a remporté la vente couronne. L'année dernière, de la « porte de sortie » sortir de la crise dans le public Outselling Toyota, avec des ventes annuelles de 10,3 millions haut historique pour la première fois entré dans le numéro un trône Automotive Group. Dont près de 400 millions d'unités (comprennent FAW-Volkswagen et Shanghai Volkswagen) les ventes viennent de Chine, qui est l'une des raisons pour lesquelles de nombreuses entreprises chinoises la coopération du public se dilatent.
Mais dans une évolution rapide du marché automobile, obtenir temporairement la faveur du bol de riz en fer n'est pas Hanlaobaoshou les consommateurs chinois. Volkswagen est clair avec la vague de puce, le partage du pouvoir, le réseau contient une force perturbatrice. On peut donc voir que le public a essayé tortiller son corps énorme, vous voulez terminer le tour. En particulier, le public est le plus fier du système d'alimentation, la transition vers l'électrification de la détermination est assez importante (bien que dans une certaine mesure, est soumis au stimulus « porte de sortie »).
Pour le dicton couronné hériteront leur poids. Malgré se reflète la bonne performance du public sur le marché automobile traditionnel pour gagner, mais dans la nouvelle technologie de plus en plus de pénétration dans l'industrie automobile aujourd'hui et conservateur sont pas nécessairement garder un avenir brillant. Heureusement, le public en prenant l'offensive, prendre l'initiative d'embrasser la nouvelle tendance.
Bien que la capacité de tenir le trône reste à voir, mais la communauté doit prouver au monde extérieur, au moins au niveau stratégique, âgé de 80 ans Volkswagen, pas un barbon.
