populaire chinois actif dans un grand nombre d'anti-intellectualisme qui, à leurs yeux crash-tests sont ombragés, les voitures japonaises est mince remplissage de grandes voitures allemandes est épaisse plaque d'acier crashworthiness, croyant dans cette théorie comme étant lavé le cerveau en général, tant qu'il sera mis au défi de la colère de se battre, non réalisations théoriques attaques personnelles, partout. Lors de l'achat d'une voiture beaucoup de gens à la main, en appuyant, en appuyant sur, frapper ainsi en trois étapes pour juger une voiture est en sécurité ou non, il suffit de faire un jeu de toutes sortes de la vie font les ingénieurs Kusi des crash-tests en laboratoire. Alors, comment expliquer le regard touché sur la voiture japonaise cassé obtenu de bons scores aux crash-tests? Nous avons posé les questions suivantes peuvent répondre.
Pourquoi réseau contre les voitures touché le dire brisé répandue?
Les utilisateurs peuvent se déplacer d'un grand nombre de voitures japonaises a été poussé au-delà de la reconnaissance, réduit à faire cuire vos photos, mais si vous préférez, vous pouvez également trouver beaucoup de voitures allemandes a été poussé dans un morceau de photos. Regardez l'épaisseur de la plaque questionnaire suivant, les voitures européennes ou voitures allemandes plaque d'acier plus épais vraiment faire? Pas nécessairement, non?
plus mince plaque d'acier automobile japonais est un stratagème de concurrent, mais la propagande, en 2005, la part de marché automobile domestique japonais pour la première fois dépassé celle de l'Allemagne en 2008, la part de marché automobile japonais de 30,79% du pic. 2012 Volkswagen 7 ans pour retrouver la première place sur le marché intérieur, que nous savons tous combien les luttes intestines.
En fin de compte est ou arguments absorbant sophismes vérité scientifique?
Voici le Folan Mai Rui Bao et 1956 Chevrolet BEL AIR neige 2009 résultat relativement frappé, il y a une conception d'absorption d'énergie, ce que vous appelez une plaque d'acier épaisse, mais pas de structure d'absorption d'énergie d'un véhicule, lors de l'accident vous choisissez de prendre ce que les voitures?
S'il vous plaît rappelez-vous que grande vitesse lors de l'accident, l'acier joue un rôle non négligeable, ce qui peut sauver votre vie? Tout d'abord, la rigidité et la résistance du châssis afin d'assurer que l'habitacle ne sont pas soumis à trop d'intrusion, le second est la puissance de conception pour absorber l'absorption d'énergie d'impact, ainsi transféré à l'habitacle de l'impact de la collision aussi faible que possible. Ne croyez pas? Figure eux-mêmes pour regarder l'accident de voiture pour trouver.
1mm plaque d'acier ne peut jouer un rôle dans combien un accident de collision à grande vitesse? Je ne dis pas que vous comprenez.
Certaines voitures japonaises dominé par une collision à grande vitesse, les voitures allemandes ont dominé la collision à basse vitesse
Et enfin revenir au sujet principal de la question elle-même, le score de crash test automobile japonais plus est en fait une proposition fausse, parce que le médiateur du point de recherche de crash test de vue, seule la nouvelle plate-forme tnga plus des scores crash test modèles de marque Toyota.
Il est à cause de mécanisme d'absorption d'énergie pour les différents modèles, les voitures allemandes sont souvent un avantage en termes d'impact à faible vitesse, une collision à faible vitesse a frappé le morceau suivant des voitures japonaises, les voitures allemandes sains et saufs. Mais une vitesse rapide, comme les collisions avant la recherche de médiateur et de côté, les voitures allemandes immédiatement révélé le secret exposé le manque de force du cadre du corps, faire les portes, les trappes et une autre machine indique que l'effort ne suffit pas, et certaines voitures allemandes étant il est bon à faire superficielle, et faire quoi que ce soit sur le marketing.
Merci la recherche de médiateur, laissez-nous savoir en fermant le son de la porte de sécurité du véhicule de jugement est non scientifique, sinon nous serons trompés par combien de temps? J'espère que de plus en plus de gens sont en mesure de reconnaître les crash-tests scientifiques, arrêter les méthodes indigènes pour déterminer la voiture de sécurité. Sécurité du véhicule indépendant de l'épaisseur du métal, cette phrase je l'ai déjà propagé à d'innombrables personnes innombrables fois, la sécurité est une chose systémique, est la structure de carrosserie, le châssis, la sécurité et l'intégrité de l'épreuve, dans l'espoir de frapper l'acier porte du poste farce pouvoir de mettre fin progressivement, nous sommes en mesure de vue scientifique rationnelle de la voiture de sécurité.
