Comme les utilisateurs ont des exigences de plus en plus élevées pour la gamme de véhicules de croisière à énergie nouvelle, les grands constructeurs automobiles développent également constamment de nouvelles technologies et s'engagent à améliorer la densité énergétique des batteries. Récemment, le président de BYD, Wang Chuanfu, a révélé au China Electric Vehicle Hundred People's Forum que BYD a développé un nouveau type de "batterie à lame", qui peut augmenter considérablement la densité d'énergie, et la sécurité existe également par rapport aux batteries traditionnelles. Un grand avantage. Quelle est donc la magie de cette "batterie lame" lancée par BYD? Peut-il devenir le courant dominant du développement futur?
Tout d'abord, la soi-disant "lame de batterie" est juste un nom proclamé par BYD. Son essence est toujours une batterie au lithium fer phosphate. Les batteries au lithium fer phosphate ont été remplacées par des batteries au lithium ternaire en raison de la faible densité énergétique.La plupart des modèles sur le marché sont équipés de batteries au lithium ternaire. Mais en fait, du point de vue de la durée de vie et de la sécurité, les batteries au lithium fer phosphate présentent de grands avantages. En tant que fidèle partisan des batteries lithium fer phosphate, BYD a été confronté au problème de la faible densité énergétique et n'a jamais abandonné le développement des batteries lithium fer phosphate. La "batterie lame" nouvellement lancée utilise principalement la technologie correspondante pour développer une seule cellule de batterie d'une longueur de plus de 0,6 mètre, puis insère la cellule de batterie dans le bloc-batterie à travers le réseau, améliorant ainsi l'utilisation de l'espace et l'énergie du bloc-batterie électrique densité.
Deuxièmement, la technologie d'intégration directe sans module utilisée par BYD est également appelée technologie CTP. Comparé au mode de production traditionnel de module de batterie, l'assemblage de modules de batterie peut être omis, ce qui réduit non seulement l'utilisation de pièces et Le coût de production, mais peut également améliorer l'utilisation du volume de la batterie et l'efficacité de la production. Sur cette base, la "batterie lame" peut également garantir que chaque cellule individuelle peut obtenir une zone de dissipation de chaleur suffisamment grande, correspondre à une densité d'énergie plus élevée, et la sécurité peut également être garantie. Plus important encore, en raison de l'utilisation de phosphate de fer et de lithium, la durée de vie de la batterie sera considérablement améliorée et le problème de l'atténuation de la batterie sera également résolu.
Enfin, il y a encore beaucoup de controverse sur la batterie de lame lancée par BYD. Certains médias pensent même que le BYD n'a pas révolutionné la batterie dans les matériaux, mais seulement apporté quelques changements dans la structure physique. Même s'il peut améliorer la densité énergétique de la batterie, il ne peut pas résoudre fondamentalement le problème. Bien sûr, en réponse à ces doutes, les responsables de BYD ont également répondu, déclarant qu'une réunion d'analyse technique se tiendra en mars de cette année et discutera de l'application des batteries électriques avec tous les secteurs de la société.
En résumé, l'introduction de la "batterie lame" représente le progrès technologique de BYD, et son potentiel de marché et son espace de développement sont également très importants. Bien sûr, si vous voulez juger si un tel produit peut mener l'avenir, il doit encore être testé par les consommateurs et le marché.
Cet article est original pour les observateurs de voitures, s'il y a plagiat, la responsabilité légale sera étudiée.
(Opérateur: Boyang)
