Avant rapport d'accident initial Egypt Air Boeing 737MAX a été libéré, les médias américains ont révélé la « grève des oiseaux d'avion accident, a déclaré, » est devenu la meilleure occasion de « blanchissent » l'avion Boeing.
Mais après quelques heures, a publié un rapport détaillé d'Egypt Air a été frappé par le fait que les médias américains et face à Boeing: le système d'exploitation face à des défauts de conception évidents, PDG de Boeing ne peut « reconnaître le conseil », a admis pour la première fois Boeing 737MAX pour traiter des questions de sécurité des vols tenus responsables.
Compte tenu de l'industrie de l'aviation civile des États-Unis, la Federal Aviation Administration (FAA) au moment est presque « l'honneur et la honte, » l'intérêt général «a déclaré l'accident grève des oiseaux d'avion » est nullement saugrenues - les agences des États-Unis sont déjà des conclusions statistiques: Si Boeing 737MAX finale coupure, le résultat sera directement effacé 0,15 pour cent du produit national brut des États-Unis derrière ce chiffre stupéfiant, l'impact indirect est encore plus impensable.
Mais après l'accident, Boeing tirer tous les arrêts, il était seul but: restaurer les avions 737MAX le plus rapidement possible l'exploitation commerciale et la livraison - de la compagnie d'invitation expérience de vol, le test PDG personnellement de conduite de l'avion d'émission, et les deux sont à partir des intérêts commerciaux, « un choix judicieux. »
Mais comme on dit, parler plus fort que les mots. Egypte accident aérien rapport préliminaire sur les aspects déjà décrit, bien que les pilotes contre le système MCAS (auto-trim sur l'avion, pour éviter le décrochage) dans la première opération ronde fait le bon choix, mais le système MCAS ou dans une série ultérieure d'opérations dans le pilote il est redémarré, et conduit directement ou indirectement à l'avion accidenté est entré la mort irréversible de la 40 grande plongée.
Par rapport aux autres médias basés sur des preuves par ouï-dire, l'Égypte rapport Air a publié malgré la « préliminaire », mais il y a aussi des données de vol détaillées et des graphiques peut dire que la preuve, il suffit de ne pas tolérer le moindre séjour Boeing affaire ......
Bien sûr, le rapport final sur Egypt Air, et avant même la « équipe commune d'enquête internationale », a conclu, Egypt Air 737MAX accident que le pot ou laisser Boeing à dos, il peut encore inconnu: Prendre accident 737MAX Lion Air ici comme exemple, s'écraser lui-même ne la responsabilité du système MCAS, mais à la fin il le pot a été poussé à la réparation du sol inefficace et les frais généraux d'entretien.
Alors que l'Egypte accident aérien est inévitable qui se met en doute en dehors de l'avion. Le capitaine des parties exclues après 103 heures de vol Boeing 737MAX, le capitaine des 737 séries de 1400 heures de vol, cependant, les normes nationales ne peut être considéré comme qualifications et l'expérience relativement limitée.
Bien sûr, ces petits détails sont susceptibles de devenir le point d'appui pour leur propre Boeing « justify » à l'avenir - même si la vérité est de supporter le système MCAS n'est pas une responsabilité fondamentale, toute la fermentation d'Egypte accident aérien a formé, « Il n'y a pas de bonne ou mauvaise, seul le cul » de " Rashomon « ne fait pas la situation pour réprimer facile.
Ce qui est la plupart des cas défavorables de Boeing. Dans la « grève des oiseaux » ne peut pas changer le sujet maintenant, peut réduire la chaleur un peu, mais pas le pan arrière « reconnaître conseil » que Boeing va maximiser leurs propres intérêts « réponse manuel de qualité », on peut dire que les résultats attendus dans .
Argumentatif, rallye ou reconnaître conseil digne de mention, Boeing est en fait fait très clair: dans les rapports préliminaires et finaux, et même dans le temps entre les noeuds de l'accident ensemble de l'air « reconnu coupable » de pauvres court plusieurs mois ou aussi longtemps que nécessaire tout au long de l'année.
Avant cela, Boeing retourne naturellement à l'exploitation commerciale de la propulsion des avions 737MAX piste, autant que possible, même au plus haut point essuyer disparaître un accident d'impact important Boeing ...... Mais même si Boeing peut l'obtenir, 737MAX cette naissance hâtive du « uf d'or poule « ne sera pas un problème pour Boeing, il est difficile de dire. (Radar Razor)
