Bonjour à tous, bienvenue à regarder la base du vélo d'un nouveau fabricant d'instruments.

Au cours des 200 dernières années, les bicyclettes ont eu une myriade de conception, personne n'a vraiment résumé exactement combien de modèles différents. Ces vélos ont tendance à marquer et l'âge fonctionnel. Aujourd'hui, il y a encore une variété de différents types de vélos dédiés sur le marché, chaque marque a son propre ensemble de connaissances de la conception de la géométrie du cadre. Il est conçu en fonction des différents types et utilisations différentes de la conception du cadre ciblé de la marque. Tout cela a finalement parce que la géométrie du cadre et différent. C'est le charme de la conception de vélos.

Vous pouvez deux différents types et tailles de véhicules de copier la même position étape et la position du guidon et ancien montant Shin, mais vous êtes difficile de copier la même expérience de conduite. Tête angle, offset fourche, Trail (en quantité trace) et le montant de la roue de bascule de déclenchement: ceux-ci ne sont que quelques paramètres influencent la direction de transport de la bicyclette, lorsque ces chiffres apparaissent dans la table de la géométrie de la bicyclette commune, ou sur la géométrie ces chiffres semblent être dénuée de sens, non seulement visuellement, ils ne savent pas exactement quoi apporter des changements.

• Différents types de châssis d'angle, aussi longtemps que dans des limites raisonnables, sont disponibles à travers la tige, tube de selle, et les réglages de guidon à votre position précédente comme la vieille voiture, mais en fait, même si ces positions ne changent pas, votre voiture ou il y aura une autre expérience de conduite. Pourquoi?

Pour la plupart des conducteurs, ils sont bien conscients de l'importance d'un cadre approprié, dans notre précédent article, également écrit des articles sur la taille du cadre, sont intéressés peuvent aller lire. Dans ces articles, nous décrivons les différents types de valeur en regardant le cadre qui vous permet d'obtenir une taille d'image correcte.

Bien sûr, approprier juste la bonne taille pour vous, car il y a beaucoup d'autres aspects des données dans une voiture, comme l'angle de tube de tête, montant trajectoire (Trail), une fois que vous obtenez la bonne taille, et la taille des chiffres sur aucun rapport , mais ces données, mais aura une incidence sur l'expérience de contrôle du conducteur (plus souple, plus agile, rayon de braquage plus petit, etc.). Parce que la manipulation des données aura un impact sur le vélo, aussi bien sur la route plate, en montée, tourner, sauter par dessus les obstacles, même au milieu. Ceci est très important d'accroître la sécurité des conducteurs et d'accroître leur confiance, et dans certains cas, il peut aider les conducteurs à mieux performer. Même si vous êtes juste une promenade décontractée à tour, facile à contrôler une voiture, vous pourrez également améliorer le sentiment de sport d'équitation.

• La figure montre une simulation informatique de la figure d'action de direction inclinable vélo peut être vu, en plus de la rotation du guidon, par inclinaison, rotation du guidon seront eux-mêmes, et cela peut être contrôlé dans la conception du cadre, plus précisément comment faire fonctionner, continuer lire.

Dans beaucoup d'expérience au cours des deux derniers siècles, nous avons déjà obtenir beaucoup de données sur la façon d'améliorer la manipulation. Les universitaires ont analysé la dynamique du mouvement et identifié des exigences minimales stables (détails peuvent être trouvés Wikipedia: vélo et de la dynamique de moto). Dans l'industrie du vélo, il a essayé une variété de modèles, ces modèles pour déterminer ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas.

• Toute la géométrie du vélo sera marqué avec une variété de tailles et angles, mais la direction est très important que les données est l'impact réel des paramètres des méthodes de contrôle de la bicyclette.

Tout en explorant la manutention du vélo se poursuit, mais les travaux en cours a identifié un ensemble de paramètres de base pour le vélo. Et existera dans les types et la gravité de ces paramètres, certains paramètres d'une plus grande influence, et certains paramètres auront une incidence sur les autres paramètres. Cependant, ces paramètres ont une caractéristique commune, qui est impliqué dans la direction de la bicyclette.

équilibre directeur

Tout d'abord, vous pouvez apprendre à rappeler ce qu'il se sent comme le vélo est: votre guidon toujours, il y aura une tendance à laisser vos craintes se tournent, semble inhiber ce tour du guidon est la clé pour garder le vélo ne tombe pas en position verticale où . Mais le fait est, quand vous faites tous les efforts pour arrêter de tourner le guidon, en fait, ont tourné votre vélo. L'astuce est le moment et la direction d'une direction, ce qui est de garder le vélo en position verticale ne tombe pas knack mensonges.

• Comme indiqué ci-dessus, bien que quelque peu contre-intuitif, mais le fait est que vous devez tourner le guidon dans la direction inclinée par rapport à re-capture les allées et venues de l'arrière du centre. Tant que vous êtes assez rapide, vous pouvez toujours laisser le montant de vélo avant de perdre le contrôle.

Décrit ci-dessous semble être un concept très contre-intuitif, mais bien un moyen très efficace, parce que quand vous mettez le sens de rotation roue que vous voulez décharge, aussi longtemps que assez vite, vous pouvez « capturer » où se trouve le centre de gravité (qualité), vous pouvez faire du vélo reste à chaque fois ne pas tomber.

• essai supérieur mobile figure est une simulation de la « masse de capture », le bâton peut se déplacer à gauche et à droite, mais pas un mouvement longitudinal, la partie inférieure du chariot utilisé pour bâton équilibre. Lorsque le bâton vers le bas d'un côté, la partie inférieure du chariot doit se déplacer plus rapidement dans la direction du bâton vers le bas, aussi longtemps que le bâton du centre de gravité ne dépasse pas la plage de commande, la mise au point peut être capturé avant le déversement de retour de bâton. Mais sur le vélo, il sera plus compliqué, lisez la suite ......

Par exemple, il est comme vous laissez un balai à la main contre l'extrémité du balai se lever et de tenir le balai ne tombe pas (vous pouvez essayer de suivre), lorsque le côté arrière de balai, l'accent a commencé à décliner, cette fois pour déplacer votre main la direction du centre de gravité vers le bas, plutôt que dans le sens opposé, comme vous l'aviez fait, balai tombera plus vite.

Lorsque vous conduite en douceur, vous est que continuer à mettre l'arrière de mise au point pour capturer le processus, ce processus est inversé sur le côté vers le bas, ils se sont tournés vers l'autre côté.

Mais parfois, nous avons besoin d'un vélo côté arrière. Bien que cela semble terrible, mais sans qu'il n'y a aucun moyen de tourner. Voilà pourquoi le vélo, les coureurs dans les virages pour maintenir un certain angle d'inclinaison, qui est la période d'analyse résultat contre-intuitif: Si vous où décharge, où vous devez tourner, ce qui peut garder le vélo sans dumping. Ici, il faut souligner, lorsque la bicyclette virage à gauche, le besoin de conducteur d'utiliser le guidon à l'arrière du vélo à la posture correcte de la capacité sera essentielle.

• La figure montre le conducteur lorsque l'attitude de virage, ce processus ne vous oblige pas à délibérer en tournant le guidon, avec le corps tourné la clé est tournée au guidon, en savoir plus, s'il vous plaît lire ......

Bien que la direction est très important pour le contrôle directionnel de la bicyclette, mais avant que les conducteurs peuvent contrôler, cela est principalement un rôle de soutien.

• Ci-dessus: Je crois que beaucoup de gens ont participé à la course cycliste lente, bien que très bon de veille pour la voiture pour équilibrer la nécessité de maintenir la direction, mais ce n'est pas la seule façon de maintenir un vélo d'équilibre, vous pouvez aussi incliner le corps de direction, et l'utilisation de plus, à lire pour en savoir plus ......

Il est comme monter à basse vitesse, le vélo tourner de façon irrégulière se produit parce que les gens essaient de garder le conducteur le contrôle de la bicyclette en position verticale et la direction de la bicyclette. En fait, non seulement à basse vitesse, en tout état, le conducteur a effectivement versé pour éviter la bicyclette par le contrôle directionnel de la bicyclette.

Main et corps tour complet

Du grand niveau, un vélo de commande de direction Il existe deux méthodes:

La première, par le guidon. Ceci est bien compris et très intuitive, et par la pratique à long terme, en tournant le comportement de guidon deviendra un moyen de vous aider à transformer imperceptibles à vélo.

• La figure comme:, alors ce ne serait pas arrivé si la rotation de la poignée doit être dirigée par les deux mains: quand personne ne surfe sur la bicyclette a une certaine vitesse, il est un état d'auto-stable, et le corps avec l'inclinaison au guidon.

La seconde est l'organe de direction. Si vous avez joué Da Saba, vous comprendrez que c'est ce qu'on ressent: Lorsque vous êtes assis sur le siège et légèrement l'inclinaison du corps, le guidon tourne dans le sens d'inclinaison. (La quantité de mouvement est aussi des raisons possibles en modifiant la géométrie du cadre à réaliser, ce qui explique pourquoi dans certaines voitures quand la propagation est plus stable, certains sont très flexibles.)

• Si le contrôle du guidon de bicyclette est mis en rotation à la main pour se fier entièrement, alors cet état est impossible.

Effet de la réponse de la direction de la géométrie

L'importance du changement de gamme, donc l'influence de la géométrie sur le devant de la gestion du cadre est le plus grand. Ces paramètres, le tube de la tête doit être le premier, mais d'autres données comme mentionné ci-dessous nous devons continuer à: déport de fourche (Avec un angle tête de constante), un autre effet en changeant le décalage fourche est valeur de piste (valeurs Track) et Valeur d'inversion roue (Compte tenu de la hauteur de chute lorsque l'axe de braquage des roues avant). De plus, lorsque ceux-ci plus tard finalisé, roue taille, tige longueur, guidon Largeur, et pneu La hauteur de la direction agira, lors de la rotation roue, elle-même effet gyroscopique La même chose est vrai.

En plus de ces données avant du véhicule, sur les autres paramètres du traitement affecte également la direction de bicyclette. Ceux-ci comprennent Cinq-hauteur , Les roues avant et arrière empattement Et un cavalier sur un vélo Répartition du poids Et ainsi de suite. Tous ces éléments sont seront discutés dans la section suivante, Mais il convient de noter que, afin de faciliter l'analyse, bien que l'influence de chaque paramètre sera discuté dans une procédure distincte, mais ils ne sont pas hors de propos, mais influencent.

1. L'angle de la tête

Tous les facteurs qui influent sur le contrôle de la bicyclette, l'angle du tube de direction peuvent être plus faciles à comprendre. En bref, la rotation de l'angle de tête détermine la quantité de force les roues avant ont besoin. Avec l'augmentation de l'angle du tube de direction (plus droite du tube de tête), le volant de direction devient plus facile. Le plus grand angle de tube de tête peut aussi faire un peu plus urgent tournant, donc la flexibilité de la bicyclette (de manoeuvrabilité) augmente avec l'augmentation de l'angle du tube de tête.

À basse vitesse, un angle de tête plus grande (environ 90 degrés tube imaginez la tête dressées) peut aider le conducteur à maintenir un équilibre. Utilisez le guidon sera plus facile. Mais aussi parce que la situation est trop facile de survirage se produit. Pendant son séjour à grande vitesse, direction rapide et réactif deviendrait un fardeau, parce que la moto sera plus facile de dépasser la plage de commande, il est susceptible de mettre hors de contrôle imprévisible.

• BMX comme indiqué ci-dessus, la partie de tube de tête analyse séparée, la plupart des routes pour être plus raide que l'angle du tube de direction, une fourche avant avec le même relativement important offset, en fin de compte d'une quantité beaucoup plus faible de locus (piste). Relation entre l'angle de fourche et le tube de tête de décalage: dans laquelle fixe l'un après l'autre pour augmenter la « valeur », réduira TRAIL. A l'inverse réduit la « valeur », piste augmentera.

À son tour, plus petit angle de tube de tête (45 degrés imaginer angle de tête encore plus plat), tout en tournant à faible vitesse peut être un peu lourd, mais ce n'est pas si l'état rapide et sensible augmentera la stabilité à grande vitesse le sexe.

• Comme la figure: descente pour les modèles partiels, ils ont un angle de tête relativement petite, avec piste différente de la fourchette des décalages seront différentes valeurs (cependant, les mêmes dans les deux voitures de piste, aura une expérience de conduite différente seront mentionnées dans les valeurs inversées de la roue arrière), lorsque la descente, l'angle du tube de direction est augmenté, par rapport à la fourche avant décalage ne change pas la position du tube de tête, de sorte qu'une pente descendante sentier sera réduit, ce qui serait plus souple. Grand virage à angle dans la voiture, dans certains cas de piste sera négatif, il sera instable et pour en savoir plus s'il vous plaît lire ......

Par exemple, dans certains pour la navette dans la ville, vous devez couper la chicane pour éviter les obstacles est mort cadre vitesse, l'angle du tube de direction sera à 74 degrés ou plus (tels que les véhicules routiers en général 73 degrés vers le haut et vers le bas). Dans la nécessité de faire face à des terrains difficiles et VTT de descente à grande vitesse, l'angle de tête peut être 64 degrés (plus spécifiquement conçus pour avoir des usages différents, tels que XC sera encore plus grande: environ 71 degrés).

Bien que la bicyclette ne dépend pas seulement de l'angle de la tête de direction, mais en général, la commande de l'angle du tube de direction de bicyclette est réglé sur une tonalité. fourchette ci-dessous est décalé (Rake fourche), nous avons à examiner, et plus précisément, il est un angle avec le tube de tête, et « constitué de » la quantité de la piste (piste).

l'état de trace (Trail)

Concept: Lorsque la roue et le point de contact avec le sol situé derrière l'arbre de direction et les roues ont tendance à aligner la direction vers l'avant de la bicyclette. Par exemple, on voit souvent les roues d'un panier, un ordinateur ou en fauteuil roulant, dans la vie réelle, l'utilisation de ce domaine très bien. Aussi connu sous le nom « effet de chasse »

• correspond la ligne de pourpre à l'angle du tube de direction de la bicyclette, si la caresse de chaise d'ordinateur de cas gauche, étant donné que la surface de contact de la roue de direction à l'avant de l'arbre, qui est un état instable, le volant se met automatiquement à la direction arbre pourpre arrière. Lorsque cette situation à droite dans le mouvement figure, la piste de roulement roue sera très stable, le défilement automatique au centre de l'arbre de direction. Elle peut être comprise simplement, lorsque la surface de contact sera instable à l'avant de l'arbre de direction, lorsqu'il est dans la direction d'essieu arrière peut régler.

(En 2011, a été vérifié par l'équipe de test d'expérience ne ont pas besoin de suivre le montant -trail, sur un vélo peut atteindre l'auto-stabilisation, ce qui en fait nous dit aussi que, dans une exploration pratique, la géométrie du cadre il y a des très grandes l'espace minier, l'empiriste précédent vient de nous dire ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas, mais n'a pas précisé les raisons, intéressés peuvent rechercher des articles: un vélo peut être auto-stable sans effets gyroscopiques ou lanceur de sorts).

Une certaine quantité de piste (Trail) peut être maintenu alors que les pilotes ne doivent prendre aucune action centrée sur la roue avant, ce qui rend le volume de la piste est de plus en plus important dans un vélo à grande vitesse. Cependant, si la piste est trop grande, le vélo sera difficile à contrôler.

piste cyclable dépendra principalement de la quantité de trois éléments: Angle de tête, la taille des roues et décalés de fourche (Pneu largeur différente de la même taille va également affecter la taille des roues). Lorsque la taille de la fourche de roue et les restes de décalage inchangée, avec la diminution de l'angle de tête (inclinaison est plus détendu), alors la quantité de trace Trail sera augmentée (fig. 1). Cela peut être plus enclin à garder le dos de la roue avant à la position centrale, mais aussi un plus petit angle de la tête des principaux effets apportera plus de stabilité.

Bien que l'angle du tube de direction et le même diamètre de la roue, afin de réduire la quantité de décalage de la fourche avant augmentera la trajectoire (Trail), ce qui est le cas dans un relativement contre-intuitive sur la vue en plan, comme cela réduire la quantité réelle de la fourchette de changement de vitesse laissez la roue plus près de la moto. Ici, cependant, la roue avant par rapport au reste de la bicyclette est sans importance à cet effet, il est important que la position de l'arbre de direction par rapport au tube de tête.

• FIG: vélo sur des terrains de nonante de voiture très populaires, le tube arrière de la tête qui réduit la flexibilité empattement augmente, réduit la taille des roues avant est réduite suivant la distance, la trajectoire de la valeur ajoutée améliorer la stabilité. Donc, quand vous vous sentez contre-intuitif, en fait, tiré Nengkanmingbai.

Ainsi, dans une trame donnée a un angle de tube de tête, le décalage peut être réduit par la fourche avant, la position au sol du pneumatique est plus vers l'arrière par rapport à l'arbre de direction.

• Cet exemple de la Fig. Fourche de bicyclette Gif est en frappant sur une bicyclette classique repliée un certain nombre, avec la méthode de réduction de décalage de la fourche augmente la quantité de trajectoire de véhicule (Trail).

« Effet de chasse » mentionné au début de cette section, il rend les roues automatiquement centrées. Voilà pourquoi il y a eu une période de la fourche à l'envers dans le domaine de la conception de la voiture, car la fourche avant compenser les effets négatifs augmente considérablement la quantité de piste (Trail), ce qui augmente encore la stabilité de la moto à grande vitesse.

• Des traces de l'ensemble de la bicyclette (Trail) dépend de l'angle du tube de direction et la fourche avant de décalage. La figure montre la trajectoire du pneumatique montés 25mm valeur de variation de la figure vélo de route 700C (abscisse fourchette de décalage Andaineur la fourche, l'ordonnée représente le montant de la piste Trail, unités de mm).

Augmentation de la fourche de décalage aura l'effet inverse: lorsque la quantité de piste (piste) devient plus petite valeur, la capacité à centrer automatiquement les roues avant sont affaiblies jusqu'à ce qu'il disparaisse. En augmentant la grande fourchette offset, vous pouvez même éliminer complètement l'état de trace (trace même de créer un négatif, alors la surface sol de contact du pneu est situé en face de l'arbre de direction), ce qui rend la direction extrêmement sensible, être aussi difficile, même à faible vitesse contrôle.

• Comme on le voit ci-dessus, lors de l'exploration de l'angle de la bicyclette en combinaison semble avoir des traces de bicyclette 0, mais avec la pratique de l'exploration en profondeur, la quantité de décalage de piste et de la relation entre l'angle du tube de tête, a été progressivement connu, les paramètres sont valides, ce qui est bon jeu, il est devenu après le cadre de guide de conception.

Pour les vélos de route, largement admis montant trajectoire (Trail) 55-60mm est la plage idéale, la manipulation peut fournir un équilibre entre (flexibilité) et la stabilité. Des traces plus généralement applicables aux véhicules routiers et de gravier de montagne, l'état de trace et moins généralement applicables à un vélo ou d'un wagon de fret (charge sur la fourche est difficile à faire tourner les roues, et donc la nécessité de tourner plus vite correspondant ).

trace mécanique : à travers la surface de contact du pneu et de la distance perpendiculaire de l'arbre de direction. Montant de la piste montant de la piste mécanique est également connu sous le nom réel, et il suit de près liée à la quantité sur le terrain, parce que l'augmentation conduit à une autre augmentation. trace sur le terrain pour une bonne simulation du montant de la trajectoire mécanique, mais la quantité de trajectoire mécanique de mesure plus réaliste, car elle est directement liée à la taille de l'auto-centrage roue « effet de chasse. »

Merci, vous pouvez voir ici, si vous êtes intéressé par la conception géométrique des articles de la moto, le vélo groupes peuvent se concentrer sur Carpenter mécanique, derrière le contenu d'aujourd'hui continuera de continuer à expliquer. Aujourd'hui est juste pointe de l'iceberg, et peut être considérée comme une approche progressive menée de Outlined. Les articles suivants continueront à expliquer aux autres variables dont nous avons parlé. Notre prochain au revoir: un fabricant d'armes à feu à base de vélo, chaque jour apporte plus de nouveauté, fun, fun, et des connaissances pratiques à votre vélo.