Qui peut vraiment résoudre les problèmes de déplacement de 1,4 milliard de personnes?
Wen | maguangyuan
Il y a deux choses récemment causé l'attention des gens:
Les premières gouttes de problèmes de sécurité à nouveau le vélo amené les gens à réfléchir sur le modèle économique commun pour résoudre le problème des personnes Voyage;
En second lieu, cette année, la production automobile de la Chine et le taux de croissance des ventes a montré une baisse significative. La première moitié de la production automobile et les ventes ont atteint 14.058.000 et 14.066.000, soit une hausse de 4,2% et 5,6%, et un cri loin de la croissance à deux chiffres l'année dernière, à Juillet, la production automobile a diminué 10,78%, en baisse de 0,66% sur un an; soit une baisse de 16,91 pour cent, en baisse de 4,02 pour cent sur un an. Et l'industrie automobile communiquer avec les gens, ils en général sur l'avenir de l'industrie automobile de la Chine est plus pessimiste.
les problèmes de sécurité réseau causé à propos de trajet en voiture, et la baisse de la production automobile et les ventes, est encore 1,4 milliard de personnes problèmes de voyage sur la nature de la réaction. Dans le processus d'urbanisation en Chine est entré dans une période de développement rapide, le problème de la circulation plus de 700 millions la population urbaine est toujours le problème du processus d'urbanisation doit être une priorité dans le niveau des politiques publiques. Au fil des ans, les gens dans les problèmes de voyage, le plus gros problème maintenant face pourchasse trop à la mode, le recours excessif à la voiture privée, sans angle de protection pluraliste, vert et l'environnement, la conception multi-niveaux pour le Voyage des personnes, le style en trois dimensions, sélectionner le mode de Voyage pour les conditions nationales de la Chine.
Pour net sur le partage de la voiture et le vélo, par exemple, ce mode de passage de Voyage à économie émergente part apparue en Chine sont accueillis au cours des dernières années, ce modèle à un rythme alarmant de la Chine. Net récurrent jusqu'à ce que sur les questions de sécurité automobile, les gens de pays réfléchissent et pensent.
En fait, en tant que représentant du réseau chute à des problèmes de sécurité de la voiture n'est pas accidentelle, mais un réseau de gènes sur les voitures de cette décision de modèle.
La poursuite de l'asset-light économique partagée, avec un investissement minimal pour atteindre les bénéfices les plus élevés, ont représenté la plus grande taille du marché et l'entreprise derrière la poursuite commune du capital, dans ce mode qui suit, à la poursuite de la taille du marché et de la croissance, non seulement entreprise automobile le conducteur n'est pas une entreprise, afin de réduire les coûts, et éventuellement pour assurer la sécurité et les intérêts des clients externalisent le service à la clientèle.
Réseau sur les voitures aujourd'hui la croissance Barbaric, qui met en évidence non seulement les questions de sécurité dans le tour, mais se reflètent dans tous les produits ci-dessus. Avant que le problème de sécurité est résolu, les gens sur le net sur les voitures totem résoudre les problèmes de circulation peuvent être refroidis pendant un certain temps.
En ce qui concerne le partage de vélo , Également en raison du manque d'investissement dans la gestion et les services de suivi, il suffit de mettre le nombre de motos conduit à de nouveaux problèmes de gestion urbaine, désordonnée, et il est devenu une pollution de vélo de montagne de la ville. La recherche de nouvelles choses ne sont pas mal, mais nous devons nous rappeler qu'il ya le développement inévitable de la loi de quoi que ce soit, juste en chassant la mode, juste par une partie de la nouvelle mode des modèles ne peut pas résoudre les problèmes de déplacement des personnes.
De plus, les conditions de voitures particulières , La production automobile de la Chine et le volume des ventes est près de 30 millions, en fonction du cycle industriel, le développement urbain et le mode d'énergie, d'une part, la croissance rapide des voitures particulières a expiré, d'autre part, pour un pays de 1,4 milliard de personnes, principalement par Voyage de voiture américaine pour résoudre le problème est clairement irréaliste.
Sur les problèmes de déplacement de la marée d'urbanisation du peuple chinois, j'écris un article appelé le peuple à résoudre le Voyage ne peut pas compter sur la mode, non seulement la poursuite de haut de gamme au début de cette année. En particulier sur les véhicules électriques à basse vitesse ont été appelés à la politique à long terme dans le problème de la « zone grise ».
Je l'ai souligné auparavant dans l'article, de nombreux Voyage, les véhicules électriques à basse vitesse sont en termes de villes à quatre niveaux et les vastes zones rurales, que ce soit le prix ou la disponibilité, ainsi que sur le plan de protection de l'environnement, par rapport à net sur les voitures, etc. Voyage, sont un meilleur choix est le choix de ces groupes de consommateurs.
Et cette industrie dans la politique nationale ne sont pas claires, il est apparu avec une grande vitalité montre aussi que la demande du marché est très forte. A partir des données, la propriété de voiture électrique 2016 à faible vitesse de 4 millions, 2017 des ventes de 1,2 million, comme maintenant, alors les exploitations entières devrait être d'environ 6 millions, 2020 devrait atteindre des dizaines de taille de millions d'exploitations, sera pour des milliers cent millions industries de niveau et 500 millions d'emplois en amont et en aval des industries. On peut dire, en termes de performance du marché, sa croissance est pas de perte de réseau sur les voitures.
Cependant, une longue, les véhicules électriques à basse vitesse en raison des nombreuses raisons, notamment l'absence de politique, ce qui conduit les gens il y a toutes sortes de discrimination et d'incompréhension des véhicules électriques à basse vitesse. véhicules électriques à basse vitesse dans les yeux de beaucoup de gens est « faible » et « dangereux » par.
En fait, Voyage de trafic non « haut de gamme », le bas de cette façon de penser les cyclistes que la voiture ouverte est un moyen très désuet de la pensée, vert, protection de l'environnement, un moyen pour les gens de Voyage devrait obtenir la politique de soins.
S'il n'y a pas de politique, pas de normes, peu importe la façon haut de gamme de Voyage, il y aura des problèmes de sécurité, tels que le réseau sur les voitures, c'est la plus simple vérité. Dans le cas de l'absence de normes et de politiques, nous constatons que certaines localités et les départements au nom de la sécurité, pour supprimer le développement de véhicules électriques à basse vitesse. Depuis le début, le Shandong, le Henan et d'autres provinces plus d'une série de nouveaux domaines politiques, les véhicules électriques à basse vitesse sur la mise en uvre locale de la « ligne de limite, couper la ligne, lock-up » et une série de mesures de contrôle, et des domaines tels que Beijing a également le brassage un contrôle strict des véhicules électriques à basse vitesse.
Surtout dans la province du Shandong, province de ventes de voitures électriques à basse vitesse, en Juillet de cette année est venu nouvelles de la mise en uvre proposée des politiques de réglementation interdisant la ligne de limite pour les véhicules électriques à basse vitesse, après que la province Heze, Tai'an et d'autres endroits ont été également introduit un niveau de la ville-préfecture bas la politique de contrôle électrique de voiture.
De toute évidence, cette approche aux analgésiques véhicules électriques à basse vitesse d'une part la croissance rapide de cette industrie fonctionne de contrer à la performance, et va à l'encontre des besoins des personnes. D'autre part, et ces dernières années a également commencé à explorer les normes nationales établies véhicules électriques à basse vitesse dans le sens opposé. De la direction générale du point de vue de la politique nationale,
2015 Ministère de l'Industrie et d'autres ministères sur les véhicules électriques à basse vitesse pour la gestion proposée « un certain nombre de mises à niveau, lot standardisé, d'un groupe, » le travail de la pensée;
Selon cette idée, en Octobre 2016, le comité national de normalisation a défini les normes « technologie de véhicule électrique à quatre roues motrices à basse vitesse » pour développer le projet dans la période de développement de 24 mois.
En Mars 2018, le ministère d'Etat de l'Industrie a publié le mentionne « 2018 nouveau point normalisation des véhicules de l'énergie », les quatre véhicules électriques à basse vitesse accélérer les travaux d'élaboration de normes.
Cela signifie que les véhicules électriques à basse vitesse GB rapide sera annoncé d'ici la fin d'Octobre de cette année, avant l'introduction de la norme nationale, les véhicules électriques à basse vitesse à identité positive à l'occasion, certains véhicules électriques locaux à faible vitesse simple et restrictions brutes, il est incroyable.
Il faut dire, un moyen d'insécurité de sécurité des transports dépend essentiellement de il n'y a pas de politiques publiques correspondant à la régulation du système, il n'y a pas de mesures de sécurité correspondantes, autrement, les véhicules haut de gamme ont des problèmes de sécurité, un moyen de transport ne correspond pas exactement en forme car la clé est pas si grand ou mode poursuite, mais si les choix de voyage en cours pour les personnes.
véhicules électriques à basse vitesse ont été pris entre la politique pour survivre, pour maintenir une croissance de 50% par an en l'absence de politique de soins, il n'y a pas de notion de spéculation, ce qui est suffisant pour illustrer la façon de Voyage pour trois ou quatre lignes et un grand nombre de personnes dans les zones rurales concernées, il est la meilleure façon de voyager.
Dans le cas d'introduction de la politique rigoureuse de la province du Shandong, et il n'a pas d'incidence sur la dynamique de sa croissance rapide, ce qui en soi a été révélateur. Nous espérons que 1,4 milliard de personnes doivent conduire une BMW Big Ben, ce qui bien sûr est très élevé, mais c'est la réalité de celui-ci, ce respectueux de l'environnement il? On voit que même aux États-Unis, le Japon, les pays développés tentent de développer de faible puissance, faible consommation de ressources de véhicules électriques légers, en complément de Voyage. Notre politique publique veut en fait un moyen énorme de Voyage pour les conditions nationales de la Chine éradiqué!
nous voyons en particulier que, au cours des dernières années, la croissance rapide de l'industrie des véhicules électriques à basse vitesse, le contenu technologique de l'industrie des véhicules électriques à basse vitesse, la concentration du marché et ainsi de suite grandement amélioré l'industrie automobile électrique à faible vitesse pour voir avec les yeux du passé il a été complètement dépassée. Bien sûr, la pensée plus obsolète est encore beaucoup de gouvernements locaux dans la gestion des options de transport, et le retard est difficile d'introduire la politique industrielle.
Je suis très surpris, nous accueillons des gens de nombreuses industries, tant de subventions de l'Etat, les politiques un par un. Et si un véhicule électrique à basse vitesse ne reposent pas sur des subventions de l'État pour un dollar, bien accueillie par la majorité de la population, est de développer probablement dans un 100 milliards de secteurs de l'industrie à long terme dans une zone grise, quelle que soit l'industrie elle-même, ou des agents de sécurité de voyage, sont les plus mauvais choix.
Nous espérons que la norme nationale en Octobre a présenté un véhicule électrique à basse vitesse peut « nom » pour les véhicules électriques à basse vitesse. Il faut amener les gens à choisir le plus sain et plus respectueux de l'environnement et les options les plus appropriées de transport, mais pas les spéculations les plus en vogue, ou haut de gamme, ou purement conceptuel. Peu importe la façon dont l'avenir de l'accélération de l'urbanisation de la Chine, les véhicules électriques à basse vitesse dans notre façon de Voyage en devrait être un endroit. L'industrie de vitalité a prouvé ce point, et continuera à le prouver.
