Cette période de l'année, les grands constructeurs automobiles commencent une nouvelle série de test drive neige, cette fois par Changan Mazda invité à venir à la terre arctique du Nord-Est - Mohe, l'expérience de la neige une deuxième génération Mazda CX- 5. Comme nous le savons tous, les constructeurs automobiles domestiques dans le développement de nouveaux modèles seront sélectionnés pour tester dans le Mohe arctique, comment inspecter un véhicule dans des conditions réelles de travail dans des conditions arctiques. Cette fois-ci, ont enfin l'occasion de l'expérience que CX-5 a une sorte de performance dans ce Arctique?
modèles d'expérience: CX-52.5L phare automatique à quatre roues motrices
Cette fois, les modèles d'entraînement d'essai de neige offert entièrement de deuxième génération CX-5 (ci-après dénommé « le nouveau CX-5 »), et notre expérience est le haut avec le système: 2.5L automatique à quatre roues phare d'entraînement. Avant la voiture, nous avons un rapport détaillé de l'essai routier, après un bref rappel.
Tout d'abord, la conception, les changements dans le nouveau CX-5 est tout à fait évident, en particulier la partie avant, avec de nouveaux phares LED, la calandre en nid d'abeille, le style général de conception est jeune mouvement plus important. Pour moi personnellement, je préfère le nouveau design, plus raffinée, sportive aussi forte.
Dans la voiture, le changement visible est pas très évident, dans le contrôle de l'ameublement ou le style minimaliste, notamment de 7 pouces contrôle central utilise un design flottant, regarder de plus près se trouve que dans le contrôle et l'utilisation de la couture de la neige fondante la ligne de traitement, le sens est améliorée.
Bien entendu, l'aspect le plus remarquable est que le dispositif de levage, en plus des phares à DEL complètes mentionnées ci-dessus, le nouveau CX-5 augmente également l'affichage tête haute, l'ACC régulateur de vitesse adaptatif, un avertissement d'écart de voie, même hayon électrique, agencé riche lot a, en particulier également disponible avec un volant chauffant, sièges arrière chauffants, l'essai routier de la neige profonde vraiment une bonne expérience à ces configurations.
En tant que ville SUV, le nouveau CX-5 est équipé du même niveau de la plupart des systèmes d'entraînement commun à quatre roues motrices à temps (i-ACTIV AWD intelligente système d'entraînement à quatre roues motrices), à savoir, avant de distribution de puissance et les essieux arrière via un différentiel central de l'embrayage à disques multiples, la répartition de puissance entre les roues par un glissement limité électronique à remplir. Le système est un précurseur dans la plupart des cas, si le système détecte que la roue avant appuyant sur le dérapage femelle embrayage multidisques à distribuer la puissance à l'essieu arrière, jusqu'à 50% peuvent théoriquement répartition du couple à l'essieu arrière. Bien que cette capacité hors route limitée à quatre roues motrices, mais la neige et les routes glissantes de glace ou, de l'expérience de performance spécifique derrière nous dire comment.
Enfin, le plus remarquable est le nouveau CX-5 ajoute également un nouveau nom complet de la technique « accélération contrôle vectoriel G-Vectoring Control » (en abrégé: GVC), le couple moteur peut être contrôlé avec précision en fonction du fonctionnement du pilote dans le coin sortie, puis déplacer le centre de gravité du véhicule est plus raisonnable, peut aider le véhicule plus stable dans les virages en douceur et le système est un système complet est livré en standard sur le nouveau CX-5.
Neige et expérience de la glace: rouler en toute sécurité
Dans turbo « inondation » du moment, adhérer à l'auto-absorption est à court, Mazda est l'un des quelques-uns. moteur 2.5L a une auto-amorçante 144kW (196PS) puissance maximale, 252N · m de couple. Ces paramètres sont comparés à 2.0T mainstream buzz certainement moins, mais avec la boîte de vitesses de 6AT très intelligent, est encore assez lisse puissance douce pour plaire aux gens.
Plus de 80 kilomètres du village de Mohe au pôle Nord, la plupart du bon revêtement routier, moins de neige, nous avons tout le Mercedes-Benz. 2.5L lisse assez puissance, l'accélération donne le sentiment subjectif est pas trop féroce, mais même dans le cas de quatre vitesses de véhicule à pleine charge n'est pas trop difficile à manier ou très facile.
Lorsque de temps en temps besoin de dépasser, les rétrogradations de transmission tout simplement, la puissance de la cohérence est très bonne, confiant dépassement, regardant en particulier au niveau du pointeur de tableau de bord lorsque oscillation sonore des engins de levage, tout Volkswagen à double embrayage type tout à fait, il n'y a aucune trace traîner les pieds.
modèles similaires, la texture du châssis Mazda CX-5 est tout à fait bon, réglage de la suspension est pas le genre de die-hard, conserve une bonne ténacité, et un excellent amortisseur de la première prise de paragraphe en compte l'effet du tremblement de terre, afin d'assurer une grande vitesse confort. Comme nous sur la route du village Pôle Nord, il y a beaucoup d'affaissement du pergélisol de la route, face à la hauteur des hauts et des bas de la route, assez simplement psy suspendus, les performances du châssis est très forte.
Souvent, les plus beaux paysages dans les profondeurs de la route, le nouveau CX-5 a un châssis haut et équipé d'i-AWD ACTIV intelligente système de quatre roues motrices et plus des aides électroniques, avec confiance avant le voyage. Dans la route pleine de neige dans la première rangée a montré une bonne stabilité, glisser le système de temps en temps, à quatre roues motrices interviendra automatiquement secours et l'aide du moteur 2.5L a une bonne réserve de marche, même en montée ont aussi assez de confiance tournant autour.
Dans l'expérience sur le terrain, nous avons mis en place un programme d'activités et une variété de conditions routières courbe d'accélération linéaire, destiné à expérimenter la manipulation précise du CX-5. L'expérience peu de temps, pas vraiment en profondeur, avec le système d'entraînement à quatre roues motrices, et aide les systèmes d'assistance au conducteur, même dans la glace la conduite de glissante a aussi une bonne confiance, essentiellement à Voyage selon une trajectoire prédéterminée, bref de temps en temps hors de contrôle ESP peut être corrigée dans le temps.
Mais voulez terminer l'action de dérive constante lorsqu'il est administré encerclant cercle ou pas facile, surtout le système de stabilité du véhicule électronique ne peut pas être complètement fermé, le moment clé ou vous retirer. Bien sûr, si ce n'est pas trop rugueux, il permet encore la queue a un certain dérapage, mais pas le jeu sans motif.
résumé : Peer excellentes caractéristiques de manipulation, Mazda CX-5 m'a le plus impressionné, que ce soit la puissance, le châssis ou la direction, tout est si naturel, à portée de main. Mais cette fois conduite dans la circulation plus dure arctique, il y a le système d'entraînement à quatre roues motrices, la bénédiction GVC et système de contrôle de traction TCS et d'autres aides électroniques, et donne encore assez de confiance sur la manipulation, le surf sans motif dans la glace et la neige.
