Dès 2014, Ford a annoncé le constructeur automobile traditionnel à une restructuration de l'entreprise de Voyage mobile. Ford fréquemment au cours des trois dernières années, la mise en page de smart, connecté, pilote automatique et aspects mobiles de Voyage, et l'acquisition de nombreuses entreprises.
En outre, Ford a également l'intention d'accroître les investissements de R & D en Chine. Ford a annoncé en Avril de cette année a investi 1,3 milliards de yuans en Chine, pour étendre et améliorer ses activités d'ingénierie de véhicules et d'essai dans le centre de recherche et développement en ingénierie à Nanjing, qui comprendra la zone du pilote automatique de test.
26 juin de cette année, Ford a annoncé qu'il doit commencer par le centre de la tenue de la voie fonction d'assistance de test de régulateur de vitesse adaptatif en Chine, veulent aider les automobilistes à faire face aux défis de voyage du trafic.
Ceci est la première fois la zone d'essai fermé Ford dans le pays est situé à Shanghai Anting Automobile réseau intelligent reliant la zone de démonstration pilote, la vitrine officielle de ses technologies des collectivités ingénieuses + Connected et aspects d'assistance au conducteur au monde extérieur.
La principale apparence extérieure Ford est « le trafic assistance technique congestion » et « la technologie de liaison véhicule V2X », respectivement, en attachant un écran externe au-dessus de la console centrale du véhicule Ford Taurus et Ford Edge sur l'écran.
La congestion du trafic Assistive Technology
La congestion du trafic auxiliaire technologie (Traffic Jam adjoint, TJA) combine les fonctions de deux parties: la fonction start-stop de vitesse adaptatif et l'accessibilité de retenue central.
Selon Ford introduit, la fonction start-stop vitesse adaptatif peut varier en fonction du véhicule en face des situations de conduite automatique, le véhicule à maintenir un ensemble de distance de sécurité à l'avance. Le centre de la tenue de la voie fonction d'assistance qui peut aider les conducteurs à conduire le véhicule de sécurité au milieu de leur voie.
ingénieur Ford a dit à la fonction est activée, le système fournit force d'assistance, permettre au véhicule de rester dans une ligne de voie de Voyage unique. Parmi eux, les systèmes d'assistance au conducteur assurent un freinage actif et de l'accélération des gaz, mais le conducteur est de manipuler le volant.
Cette technique est le système de commande de mouvement longitudinal, de freinage, d'accélération, de décélération assure une distance de sécurité du véhicule à l'avant reste ACC (commande de vitesse adaptatif), par un système de commande de déplacement latéral pour faire en sorte que le véhicule reste dans une position sûre dans le milieu du véhicule.
Ford de l'Europe et Thomas Lukaszewicz pilote automatique R & D, la Chine Lei Feng dit le réseau, le but principal des embouteillages technologie d'assistance a deux: l'un est de réduire le stress de la conduite du conducteur, le second est d'améliorer l'expérience de conduite.
Pour les applications de cette fonction, l'ingénieur dit, la production finale de l'interface homme-machine sera installé des modules (HUD) dans le tableau de bord ou HUD.
« Virage à gauche aider » et « en fonction de la vitesse de guide de lumière »
En outre, Ford a également montré « en fonction de la vitesse de guide de lumière » la technologie V2X est basée sur deux des « tourner à gauche aider » et.
Tournez à gauche dans la communication auxiliaire et échange d'informations entre les véhicules pour rappeler au conducteur d'un véhicule, la ligne du conducteur de la vue a été bloqué pour réduire le risque de collision ou d'interférence de la gauche.
véhicule d'ingénierie Ford R & D technologie de réseau, chef de Mike nord-américain Shulman a déclaré Lei Feng réseau, tourner à gauche à l'auxiliaire, la Ford utilisé est basé sur la technologie DSRC V2V, cette fonction peut être comprise comme une version améliorée du WiFi, qui peut entre les véhicules avec véhicule communication directe.
Selon le Centre de recherche de la sécurité routière commune Shanghai, 89% de l'accident de choc latéral interne à l'intersection. En vertu des règles chinoises de la route, le conducteur gauche rencontre souvent directement la circulation.
Dans ce cas, comment éviter frotter avec les véhicules droits pour assurer la sécurité routière, tourner à gauche auxiliaire est devenu très en valeur des fonctions à explorer.
« Guide basé sur la vitesse de la lumière » est réalisée par des véhicules intelligents et les interconnexions des infrastructures routières, dit le temps de changement d'état des feux de circulation et la circulation feu de jonction devant le conducteur, et de fournir la vitesse de conduite raisonnable de la gamme du conducteur de recommandations afin d'obtenir le plus économie et une bonne circulation du trafic pour optimiser le carburant.
Selon réseau Lei Feng comprendre, si le test avec succès, Ford utilisera cette nouvelle technologie dans le véhicule - systèmes basés guide de vitesse de la lumière (TLOSA).
Plus précisément, une voiture Ford en utilisant l'émetteur-récepteur de données (située dans le coffre d'une voiture) et la lumière (lampes montées sur la plate-forme et élevé de surveillance et de l'émetteur de données) est ouvert, la durée de la lumière sera transmise aux feux de signalisation de véhicule le véhicule offre au conducteur une vitesse recommandée.
Par exemple, en vert, le conducteur à une vitesse constante à travers le feu vert, à un feu rouge, la vitesse de la voiture ne sont généralement donne pas de conseils, parce que dans le cas présent ne peut pas passer.
Ford a présenté, en fonction de la vitesse de la fonction de guide de lumière de temps peut réduire ou même éliminer le conducteur d'attendre un feu rouge. Ford est prévu que cette fonctionnalité aidera les banlieusards de la Chine du temps quotidien passé sur la route de près de 20 minutes.
La technologie d'assistance au conducteur de la prochaine génération de Ford
À l'heure actuelle, Ford a peut être atteint d'une des fonctions auxiliaires véhicule comprennent: système de surveillance spot aveugle, système d'aide au maintien de la voie LKA, système stationnement auxiliaire actif, les systèmes de sécurité routière à faible vitesse ACS, grand angle véhicule caméra avant, régulateur de vitesse adaptatif ACC, pour conduire intelligente, latéral avertissement système, phares adaptatifs, système de réglage du faisceau de détection automatique, de route anti-éblouissement et analogues.
Selon Lei Feng réseau est entendu que les plans de Ford pour tester les technologies d'assistance au conducteur de nouvelle génération incluent: la congestion du trafic aider et améliorer le stationnement actif assistance, parking à distance, détection de vélos, direction d'urgence assistance, alarme inverse, vue arrière objectif grand angle, le latéral à l'avertissement de voiture et le frein auxiliaire.
côté Ford a dit qu'une nouvelle génération de technologies d'assistance au conducteur sera appliqué dans un court laps de temps sur le marché chinois et le marché mondial. Dans l'ensemble, les essais techniques Ford actuellement appartiennent le pilote automatique (SAE) appartenant au niveau L2.
Sur le chemin pour atteindre le pilote automatique, Ford n'a pas pris une semblable BMW, Intel, Mobileye, Delphi « intégration horizontale » des alliances.
Au lieu de cela, Ford est plus disposé à investir dans les fusions et acquisitions avec d'autres entreprises, comme société d'investissement LIDAR Velodyne LIDAR, SAIPS l'entreprise d'apprentissage de l'image Israël, Carte 3D Société Plans civils et d'autres sociétés. Ils correspondent aux trois éléments de la technologie de pilote automatique - capteurs, algorithmes et carte de haute précision.
En Février, l'investissement de Ford 1 milliard $ dans les entreprises de démarrage Argo AI, mais aussi de renforcer ses capacités de R & D en termes de pilote automatique. Il est rapporté que, avec l'aide de Ford sur l'IA Argo de L3, L4 réaliser la conduite automatique directement à partir de L2.
Trevor Worthington, vice-président du développement des produits, Ford Asie-Pacifique pour expliquer pourquoi le réseau Lei Feng:
L2 est une technologie d'assistance au conducteur spécifique qui peut aider le conducteur à mieux conduire, la principale personne responsable est le conducteur, L4 est entièrement conduite automatisée d'une voiture, la voiture reprend tout contrôle, la nécessité de ne pas prendre la responsabilité conducteur. Le défi L3 qu'il n'a pas réussi à définir une répartition claire des responsabilités du véhicule et du conducteur: les besoins du conducteur de savoir qui, à la fin est un être humain ou une machine.
Selon le plan précédent, Ford lancera en 2021 avec des modèles de capacité de conduite automatique (SAE) L4. À l'heure actuelle, il y a quatre ans à compter de 2021, de toute évidence, la prochaine génération de technologie d'assistance au conducteur Ford sera les prochaines années et de promouvoir énergiquement la vulgarisation de la technologie de sécurité active.
