les amateurs de train avait un dicton célèbre :. « jamais été au pont du poumon Tsing, pas les amateurs de train réel » gare Qinglongqiao a été construit en Guangxu 30 ans (AD 1908) à l'automne, est le moyen le plus de Pékin Zhang Tie un représentant du site, est actuellement la plus complète la protection d'une station centenaire. Beijing-Zhangjiakou ferroviaire le plus innovant « et » rail en zigzag, caché dans les montagnes à côté de la station Pont Lung Tsing, autant de visiteurs doivent poinçonner terre rouge net.
En 2008, la station Pont Lung Tsing avait été déterminé le Musée de la capitale pour le patrimoine industriel, en 2013, la station Pont Lung Tsing est déterminé par le Conseil d'Etat en tant que des unités nationales de protection des reliques culturelles clés. Chemin de fer Beijing-Zhangjiakou pendant de nombreuses années été utilisé comme symbole de la propagande politique et de l'éducation patriotique, son propre paysage et l'histoire est souvent négligé. Mentionné dans les manuels scolaires, Zhan Tianyou conçu pour un certain temps, « le » chemin de fer police, en échange de hauteur verticale distance horizontale, afin de résoudre le problème du train de grimper dans les montagnes. « Le » « top » il y a des mots est une station appelée la station Tsing Lung pont. Attachez tous les trains de temps sur la route de Pékin, la station Tsing Lung pont pour être dans la « devant le changement arrière, » fait demi-tour et passer à autre chose.
Pourquoi Beijing-Zhangjiakou Railway pour le réparer? Chemin de fer Beijing-Zhangjiakou est passage au nord-ouest de la communication, non seulement peut être échangé au nord-ouest de la fourrure, le chameau et les moutons avec le thé de la partie continentale, de la soie, du papier, etc., et il est également important pour garder le Nord. la construction des avantages de la voie ferrée a commencé à montrer, la Jetta est non seulement pratique, mais aussi beaucoup d'argent. Le tournant du 19ème siècle et du 20ème siècle, le gouvernement des Qing a décidé de réparer les pouvoirs orageux lorgnent du chemin de fer Beijing-Zhangjiakou, le Japon, la Russie et la Grande-Bretagne. La Grande-Bretagne estime que les chemins de fer chinois de toute façon, il doit emprunter de l'argent de lui, pas de soucis au sujet du contrôle du chemin de fer Beijing-Zhangjiakou, l'Empire russe pensaient, le peuple chinois ne peut certainement pas réparer le chemin de fer Beijing-Zhangjiakou, a dû les aider, et quelques ingénieurs étrangers menacés, peut réparer beijing-Zhangjiakou ingénieurs des chemins de fer ne sont pas encore nés! Dans tous les pouvoirs de guerre, Zhan Tianyou à présenter, bravant une forte pression à supporter une responsabilité lourde à construire premier chemin de fer de la Chine dans le ridicule public dans les pouvoirs.
Pékin à Zhangjiakou, près de 200 kilomètres, les militaires sont des montagnes se trouvent entre eux. D'autant plus que plus de dix kilomètres à la sortie sud de Badaling, est un jeu de fossé de la route, ce domaine est complexe montagne très escarpée. Représenté mené sur le terrain par rapport au sondage de la montagne a constaté que la difficulté de la construction bien au-delà d'imagination. « Haut pied trente pieds », avec le langage professionnel du secteur ferroviaire qui est Qianfenzhisan 01h03 pente p.m.. C'est la plus difficile la construction du chemin de fer Beijing-Zhangjiakou. Selon le 1999 révisé et promulgué la « République de Chine Règles de gestion technique des chemins de fer populaire » prévoit que dans les pires conditions de terrain de troisième ligne, l'utilisation de la plus grande traction de la locomotive électrique, la limite maximale ne doit pas dépasser la pente de la ligne d'intervalle de vingt-5/1000 même la « force de traction » ne doit pas dépasser 0,3% dix. Zhan Tianyou à concevoir et chemin de fer Beijing-Zhangjiakou, est cette procédure de gestion de la technologie il y a 90 ans émis, lorsque la locomotive à vapeur qui vient d'apparaître dans le pays bientôt, sa traction locomotive moderne et ne peut être comparé.
Afin d'éviter ce mauvais état de la route, le terrain, en regardant chemin relativement bonne, Zhan Tianyou sondé avant et après les trois lignes. Mais après des comparaisons répétées, a finalement décidé d'abandonner la ligne. Mais comment Qianfenzhisan 01h03 pente p.m. pour résoudre? Zhan Tianyou sélectionné "et" ligne de zigzag. Dans la conception de papier « et » ligne en zigzag est facile, mais entre rouler les militaires sont des montagnes, où trouver un endroit idéal pour se conformer pleinement aux exigences de celui-ci? Dieu a vraiment préparé pour un tel endroit pour Zhan Tianyou, et qui est le Tsing Lung Bridge. Il est seulement des sites de terrain naturels destinés à la construction d'un tel train pour la rentrée, et son emplacement dans la ligne entière est juste. Voici un passage d'origine de la Grande Muraille de la dynastie Ming, le pont du poumon Tsing Pass, d'où le nom de la station.
Au fil des ans, les gens ont inventé la légende est Zhan Tianyou « et » ligne en zigzag, il est une erreur. « » Ligne en forme d'abord apparu dans un certain nombre de pays dans la forêt du Sud Amérique ou la conception de chemin de fer la mine, lorsque les États-Unis pour le développement de l'Ouest afin de réduire l'investissement, qui sera d'abord appliqué à la ligne de chemin de fer du tronc. Et la grande Zhan Tianyou de n'est pas si l'invention de cette approche, mais le temps d'introduire la technologie étrangère en temps opportun, et l'utilisation intelligente de cette approche. En fait, mettre cette ligne comme « personne » est plus précis. Ceci est une croix « personne » était. Train pour atteindre la pièce au-dessus de « écrémage » en haut, vous devez suivre ce qui suit ce « film » se déplace au mot « personne » dans la « tête », puis faire demi-tour et continuer vers le haut. « » Ligne Shaped est pas le plus mode route avancé, l'inconvénient est à cause de pente raide menant à un transport facile par le taux, mais cette méthode de conception à la conception du chemin de fer Beijing-Zhangjiakou, la longueur du tunnel Badaling est réduite de moitié, de raccourcir la période de construction pendant deux ans, mais aussi d'économiser de l'argent. Plus tard, Zhan Tianyou rappelle aussi la postérité son journal: « la » ligne de mot que l'emplacement totale de la route de montagne en forme de vis, sauf si absolument nécessaire, ne pas utiliser ce genre de section de déminage de fossé de la route de Pékin-Zhangjiakou Railway.
Parce que le terrain est trop avantageux zone Badaling, donc Zhan Tianyou a décidé d'introduire grande locomotive de puissance étrangère, le « double-pull », est l'utilisation de deux locomotives, une traction à l'avant, une à l'arrière - à « en » mot la tête, sans tour de train, en face de l'original dans un moteur arrière, un pull-push variable, à l'origine derrière la locomotive maintenant devenue l'avant, du push-pull changé. En fait, l'objectif principal d'utiliser deux locomotives pour augmenter la traction, si seulement pour tourner autour de résoudre le problème de la ré-entrée, dans une petite charge lorsque seule une moto peut faire. Cependant, lorsqu'une charge du train, une locomotive est pas assez bon.
Millennium Trail, une centaine d'années Citroën, croix constante, la condensation de la sagesse du peuple chinois « et » rail en zigzag, aujourd'hui a été de 100 ans plus tard encore en usage. Aujourd'hui, la station Pont Lung Tsing est pas de transport de poignée plus, le train est entré dans le parking de la gare pas ouvrir la porte, après avoir changé de direction et démarra. Les visiteurs de cela, nous voulions voir et marcher cent ans « et » rail en forme. ingénieur ferroviaire Zhan Tianyou pense pas, en tout cas, le train UEM aujourd'hui les Chinois sont propriétaires construits 100 ans plus tard, sa conception sera construite « et » en passant sur le rail en forme.
[Auteur] Wang voyage manger autour de 56 planificateur national et 56 national, écrivain médias, Super Lotto voyageur d'inspiration Voyage. Les travailleurs et les paysans, les étudiants et les soldats apparemment pris en compte, à neuf à cinq, mais aussi la poésie et lointaine. Mais laissez-nous toujours être jeune à marcher, des larmes toujours. Cette image et texte appartenant à tous les auteurs, réimprimer sans autorisation signature s'il vous plaît Ne pas à des fins commerciales. Si vous avez d'autres besoins, s'il vous plaît contacter l'auteur. (Canal Micro: 18612630430)
