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Récemment, avec le Q5L domestique dans la liste, la dernière génération de système d'entraînement à quatre roues motrices Audi, quattro ultra, a officiellement entré dans le pays.
Cependant, pour Q5L automobile domestique système de quatre roues motrices, beaucoup de gens se réfèrent à « la réduction avec. » Pendant un demi-siècle, l'Audi quattro quatre roues motrices a été connu pour, maintenant soudainement devenu rapide à quatre roues motrices, cet écart psychologique semble un peu gros.
Towson est une « croyance », le quattro dans notre côté
système Quattro est la première génération née dans les années 1970, modifié par le système d'entraînement Volkswagen Iltis à quatre roues motrices des véhicules tout-terrain. Le système dispose d'un total avant, la fonction de verrouillage manuel dans les trois différentiels, sont différentiels ouverts, intermédiaire et arrière dans différentes conditions de route, le conducteur peut différentiel autobloquant mieux par la nature.
En 1986, le système quattro a marqué le début de la première évolution majeure, l'original est remplacé par un différentiel central ouvert Un type différentiel Torsen.
Thorsen (le Torsen) est court à détection de couple moyen est un capteur de couple, il est puissant est le cas selon le patinage des roues, régler automatiquement la répartition de la force avant-arrière. Par exemple, si un patinage des roues sur les deux côtés du différentiel Torsen en raison de la plus grande différence de vitesse de rotation est automatiquement verrouillé et la transmission de puissance vers les roues avant ne glissent pas (en raison du principe de fonctionnement spécifique peut écrire un article, donc ne les répéterai pas, si vous êtes intéressé, laisser un message dans la zone de message, expliquer plus tard).
différentiel Torsen à la position du différentiel central pour être un système Quattro est plus de trente ans, qui subit un type B, de type C deux améliorations. Différent des deux générations précédentes, type différentiel Torsen C dans des conditions normales de route, la puissance du moteur peut être distribué aux roues avant et arrière selon un rapport de 40:60, rencontrer des conditions routières spéciales, les roues avant peuvent être attribués jusqu'à 65% la puissance, les roues arrière peuvent être obtenues jusqu'à 85% de puissance.
Le A4L domestique actuel, A6L, ainsi que le Q5 de la génération précédente, toutes équipées d'un système de quattro cinquième génération utilise un différentiel de type Torsen C.
Quand la foi a été la première « violation »
En 2010, Audi a mis au point un nouveau différentiel central: un différentiel de couronne dentée. Le différentiel Torsen et différentiel de type C, se fait par l'énergie purement mécanique structure assignée automatiquement, et la partie avant et arrière rapport de distribution de force d'entraînement 40:60 sont l'état par défaut. Sauf qu'il utilise sont similaires aussi simple qu'une structure différentielle différentiel classique, en utilisant les caractéristiques de mouvement latéral roue de couronne, couplée avec la plaque de friction, et, finalement, l'allocation de puissance avant et après la route particulière.
Par rapport au différentiel traditionnel Torsen, une nouvelle structure plus simple différence de couronne dentée, et donc de réduire le poids de 2 kg, et l'utilisation des plaques de friction, la plage de réglage de l'augmentation du couple de l'essieu avant de 5%, la puissance maximale la distribution est passée de 65% à 70% d'origine.
Bien qu'il n'y ait pas de différence Torsen classique, mais équipé d'un quattro différentiel de couronne dentée est encore un système de traction intégrale haute performance caractéristiques arrière-roues motrices, avec des aides électroniques plus complètes, la performance globale, pour se relever .
Faith complète « effondrement »
2016, a marqué le début de l'histoire de la deuxième évolution majeure de l'Audi: le différentiel central mécanique traditionnel est un plus « simple » d'embrayage multi-plaque en place à commande électronique, et dans la plupart des cas est une traction avant seulement lorsque vous avez besoin de compresser l'embrayage, allouer jusqu'à 50% du pouvoir aux roues arrière. En outre, l'essieu arrière est également installé un système est déconnecté de la formule dans les dents Magna Flex4, pour déconnecter la roue arrière et le carter de différentiel arrière.
Audi donné un nouveau nom pour ce nouveau système d'entraînement à quatre roues motrices: quattro ultra.
Système d'entraînement à quatre roues motrices à temps plein dispose roues motrices arrière a brusquement transformé en la plupart du temps est le précurseur de quatre roues motrices en temps opportun, les fans ne peuvent certainement pas accepter le moment, sur le quattro ultra, la foi avait peut dire que ne existez plus a.
Le but réel de quattro ultra
Tout arrive pour une raison, quattro système ultra, bien que la perte de la « foi », mais en échange le système quattro traditionnel n'a pas l'avantage.
Tout d'abord, la quattro traditionnelle repose sur le front de la distribution électrique et structure mécanique arrière passive, c'est-à-dire, même alors, la réponse rapide du système, est aussi le premier tour, puis la distribution de puissance, le délai court et aussi exister.
Et l'embrayage à plaques multiples Quattro ultra commande électronique module de commande de courant peut incorporer carrosserie de véhicule dynamique, un angle de braquage de roue avant, les données de commande de chaque unité de capteur ou analogue ESC, une fois toutes les 10 millisecondes, l'évaluation de calcul, de prédire si l'adhérence de roues atteindra à la limite, de sorte que la puissance du moteur est transmise aux roues avant patinent sur la poignée roue mieux et prendre des mesures préventives.
En second lieu, lorsque le système est en deux Quattro état ultra-dur, le centre de la mâchoire d'embrayage multi-plaque et les essieux arrière FLEX4 séparant simultanément hors tension du système, cette fois, l'arbre central et le boîtier de différentiel arrière au mouvement de la butée des deux roues arrière uniquement deux logements d'entraînement d'essieu et les engrenages différentiels. Moins de pièces rotatives passifs, réduiront la charge sur le moteur. les responsables Audi ont dit, par rapport à quattro classique, le nouveau système ultra quattro centaine de kilomètres peuvent réduire les 0,3 litres.
Cependant, l'inconvénient de ce système est évident. Étant donné que les plaques de friction portent tout le travail de transmission de puissance, dans les virages du véhicule, afin d'éliminer la différence de vitesse entre les essieux avant et arrière produites, ne peut pas être complètement pressé contre la plaque de friction, ce qui peut conduire à l'apparition de plaques de frottement de glissement relatif, la génération de chaleur, l'usure est inévitable . Bien que quattro ultra peut théoriquement offrir des performances plus forte rotation instantanée, mais à cause de leur propre sujettes à la surchauffe, il ne convient pas à haute intensité soutenue hors route.
Pour une ville SUV Q5L il, quattro ultra garantissant une certaine performance de quatre roues motrices, tout en réduisant la consommation de carburant, à la fois pour les consommateurs et les fabricants, ce qui est bon. En outre, une structure simple et embrayage à commande électronique plaque peut économiser une partie du coût de l'Audi.
L'inconvénient est évident, ce n'est pas l'intensité de fond élevé.
enfin
En fait, l'Audi de la foi n'a jamais quitté nos curs l'esprit différentiel Torsen, ainsi qu'un différentiel de couronne dentée, toujours docilement sur de nombreux modèles. Par exemple, ledit avant la A4L domestique, A6L, utilisent encore le type différentiel Torsen C; importations A5, A7 et A8L utilisent la différence de couronne dentée.
Nous n'avons pas la structure de l'Audi quattro est trop emmêlés, après tout, il est tout simplement le nom d'un système d'entraînement à quatre roues motrices, quatre roues motrices ne sont pas spécifiques à un certain type de structure aussi longtemps que la voiture quatre tours suspendus, Volkswagen 4Motion ont au changement est appelé quattro, comme Q3, S3, ainsi que TT.
Quant à Q5L domestique, ce dernier quattro ultra à la fin n'est pas moins le contenu de la lecture précédente, je crois que votre cur a été répondu.
