Développement de la marque depuis des décennies, à partir du premier étage à la voiture rouge maintenant, a été l'histoire d'un demi-siècle, mais la hausse réelle des marques indépendantes au cours des dernières années, pour diverses raisons, les premières décennies de voitures domestiques on peut dire la stagnation après un millénaire, sa propre marque a été officiellement entré dans la phase de développement rapide. En fait, selon la chronologie de l'histoire à compter. La première coentreprise FAW-Volkswagen. Mais le public dans le développement de plusieurs dizaines d'années, il semble que le développement des voitures fabriquées en Chine ne sont pas gros coup de pouce. Jusqu'à ce que Toyota, Honda, Mitsubishi et d'autres entreprises automobiles en grandes quantités dans le pays, l'industrie automobile nationale ont une croissance rapide.
Et c'est pas un hasard si, à mon avis, sa propre marque de croissance rapide et les voitures japonaises est inséparable relation, ou même leurs propres marques et les marques japonaises ont une relation très délicate. En regardant le chemin en cours de développement de stade précoce des prix des voitures domestiques, de plus ou moins dans les marques japonaises de référence, inverser rarement Volkswagen aux modèles de construction, pourquoi ne pas entrer publique plus tôt est prêt à les prix des voitures de contrefaçon, nous sommes plus disposés à châssis contrefait mauvais japonais. Écoutez-moi venir lentement.
La première est que le fils aîné du groupe FAW, propre marque de FAW Group est la principale force de la série Pentium, à la fois le Pentium B50 ou B70, le Pentium X80, qui sont conçus pour suivre le châssis Mazda 6, ou même une copie directe du châssis Mazda 6, rend le Pentium sur le marché a encore une bonne réputation, FAW Mazda aide peut être très grand, une assistance galopante est sans précédent, lorsque sans défense FAW Pentium réparateur, Mazda offre châssis, offrant technique, mais aussi être poussé Pentium a. Même maintenant, ne peut toujours pas faire sans l'ombre d'un Pentium Mazda.
Si vous êtes les premiers Mazda 6 propriétaires, vous trouverez sur votre plaque signalétique écrit Mazda Hongqi berline, plutôt que les voitures de marque Mazda, assez pour voir la relation étroite avec FAW Mazda, FAW Group dans l'année pour aider Volkswagen, Audi lorsque VW / Audi font FAW manger beaucoup d'épaule froide, les partenaires même depuis de nombreuses années, le blocus des voitures allemandes de la technologie, FAW ne peut jamais espérer obtenir une assistance technique, bien que Mazda aide par voie de transfert de fonds, mais que l'affirmation rejetée tout à fait beaucoup mieux le public.
FAW Mazda a permis le décollage, le Toyota RAV4 a aidé d'innombrables marque indépendante, et maintenant vous pouvez voir la figure de la deuxième génération RAV4, par exemple, Tiggo 3 est développé inverse de la Toyota RAV4, basé sur la même vision de bon augure suv inverse également la Toyota RAV4, en tant que pionnier des SUV urbains, RAV4 mais pas en grandes quantités ont été introduites hein, mais son successeur a l'abondance, une plus grande autonomie par le biais de la marque inverse grandir Toyota, et a reçu de grandes réalisations à court terme.
Il y a beaucoup de consommateurs déterminé à trouver sa propre technologie de châssis de la marque est des éléments faibles, principalement par les premiers modèles inverses développés à partir, et ces modèles sont plus de 90% de l'inverse des voitures japonaises, par exemple H6 inverse CRV, C50 inverse Civic, BYD arrière berline Toyota Corolla, Toyota Corolla Dorsett inverse, inverser la croissance de ces cas trop, pour ne pas dire que l'inverse est pas bon, mais qui ont pour inverser le début du développement des voitures fabriquées en Chine en aucun cas de capacité technique, son essentiellement à l'inverse de l'objet les voitures japonaises, châssis de meilleure qualité et plus stables et les voitures allemandes, qui avaient aucun cas d'imitation.
Si le châssis peut marteler propre production, il doit être le moteur de l'auto-développé, au début du manque d'expérience et de la technologie des marques indépendantes, la plupart viennent par l'externalisation, bien qu'il soit acheté, mais aussi la nécessité pour les fabricants de vendre le travail. Le moteur de Mitsubishi peut être considéré pour aider sa propre marque une grande faveur, même maintenant, il y a encore beaucoup d'achats des entreprises du moteur Mitsubishi. Early Grande Muraille, Geely, Chery, BYD comptent sur les moteurs Mitsubishi pour survivre. Dans le cas du développement était désireux, sinon le cur du moteur, au moins derrière le développement de marques indépendantes maintenant 3--5 ans. Et est une estimation prudente.
Bien sûr, il y a une alternative plus prix belle voiture, il est Suzuki, le stade Suzuki de développement plutôt maladroit, mais il ne peut pas oublier l'aide de marques indépendantes, Changan rarement utilisé moteur Mitsubishi, il est parce qu'il a une Suzuki en tant que support technique, les premiers livres, Changan mini-fourgonnette des systèmes de moteur Suzuki sont, à ce stade, beaucoup de plan micro-moteur également mise à niveau du moteur sur la base de Suzuki, fiable et relativement faible déplacement, le plus critique est le prix bas de sa grande production, de nombreuses entreprises d'auto-assistance de stimuler la croissance.
Contribution de la boîte aussi bon, si vous pouvez faire avec transmission manuelle, la transmission automatique, mais il bat sa propre marque. structures logiques complexes incertain, la technologie et des matières premières et donc limité par trois fabricant de boîte de vitesses automatique au monde, deux des Japonais, bien sûr, non seulement domestiques, les grandes entreprises automobiles du monde reçoivent une aide de la transmission japonaise, dans laquelle l'amour lettre à base, une grande fiabilité et un match de comparaison simple.
Résumé: propre croissance de la marque depuis des décennies, en aidant plus les prix des voitures japonaises, les prix des voitures ashkénaze autre main, pour aider sa propre marque peut dire très peu, voire jamais là pour aider, et qui est beaucoup d'argent pour le, le public FAW et SAIC est deux compagnies de voiture faire de l'argent, mais sont considérés comme deux prix des voitures Volkswagen fonderie, en plus de la production de masse de véhicules en dehors du bloc technique est trop grave.
