Cet article est l'école de conduite officielle des articles originaux, les chats les manger de l'écrivain.
Note de Xiao Bian: L'auteur a travaillé dans le département de la planification d'une ligne de groupe motopropulseur prix des voitures, et aujourd'hui, il parlera du point de vue professionnel de la nouvelle orientation de la politique énergétique du pays.
Il y a quelque temps, Mercedes-Benz a présenté un post-2022 « électrique » complète et être traité comme complète « véhicule électrique » de melons pour les masses à comprendre. Par la suite, Changan Automobile 2025 proposé la vente de « véhicules à carburant traditionnel », qui a été la tête de la partie comme la vente de « voiture de carburant » à la propagation. En fait, les deux entreprises peuvent tout simplement se proposent entièrement équipées avec 48 V (tension) micro-hybride, seulement, des « seules les ventes de véhicules électriques » Il y a des milliers de miles.
Mais en effet, plusieurs grands ministères tels que le ministère de l'Industrie pour discuter du calendrier proposé des véhicules à carburant d'interdiction,, Selon des estimations prudentes de la Chine d'interdire complètement après les véhicules à carburant en 2040 Afin de promouvoir cet objectif atteint plus tôt, le ministère a publié le « double des points » Mesures de mise en uvre avant la Journée nationale de cette année, chaque obligatoire pour les grands fabricants dans la production de 100 véhicules en 2019, environ trois véhicules électriques augmentant ensuite chaque année. Prenez SAIC Volkswagen, par exemple, 2019 produirait des dizaines de milliers de voitures électriques - voitures électriques et coûteuses doivent maintenant attendre comme oncle, comme, de sorte que le marché n'est pas en grande demande, tant de choses à vendre des voitures électriques permettra aux fabricants de supporter la douleur déclarations. L'auteur travaille sur les fabricants, qui luttent pour correspondre aux exigences du ministère de l'Industrie.
Pourquoi l'Etat plutôt qu'un fort véhicules électriques hybrides push clavier homme vif? La réponse a été mentionné dans le ministère de l'Industrie « le double de points » dans les documents officiels, résumés dans les trois points suivants:
1. La conservation de l'énergie, protection de l'environnement
2. Régler la structure énergétique, la réduction de la dépendance au pétrole
3. tour à doubler pour atteindre l'industrie automobile de la « grande » à « forte »
Aujourd'hui, nous allons discuter de ces trois points.
conservation de l'énergie, protection de l'environnement
Comme la voiture électrique dans l'analyse finale est la voiture du « charbon », donc beaucoup de gens disent que les voitures électriques ne sont pas accusés de protection de l'environnement au motif que la Chine est le plus de charbon électrique - la production d'électricité au charbon, transmission de puissance, l'accès au pouvoir de la batterie, etc., chaque étape a la consommation d'énergie, les émissions de dioxyde de carbone des voitures électriques peuvent en fait être plus.
Comparons la quantité de véhicules électriques de dioxyde de carbone et les véhicules à essence conventionnels produits chez Nissan Leaf et le même niveau de Mercedes-Benz voitures de classe A, par exemple, selon les estimations US Department of Energy, en supposant la carrière a couru 140,000 kilomètres, Nissan Leaf dans les centrales électriques qui le bord de décharge 31 tonnes de dioxyde de carbone, et les Mercedes-Benz décharge de classe a 34 tonnes, seule une différence de 3 tonnes à la fois. Si la voiture Mercedes-Benz équipé d'un hybride, il peut certainement décharger moins de dioxyde de carbone qu'une voiture électrique Nissan Leaf, évidemment, les voitures électriques ne semblent pas pour atteindre l'objectif d'économie d'énergie.
En fait, la voiture électrique est une économie d'énergie indirecte. Nous savons tous que après le début des centrales de production d'énergie presque n'est pas réglable, afin de répondre à la demande de pointe d'électricité pendant la journée ou en été et en hiver, générant la centrale doit être conçue pour culminer, et que la puissance de crête est gaspillé. Les voitures électriques peuvent être facturés au maximum pendant la nuit, de sorte que la centrale à pleine capacité « confortable » à courir, et donc indirectement pour atteindre l'objectif d'économie d'énergie. De plus, il est possible de produire de l'électricité par d'autres énergies propres, réduire la proportion du charbon.
En ce qui concerne la protection de l'environnement en ce sens que la protection de l'environnement local « stratégique ». Pour pousser les voitures électriques les plus actifs (dur) à Pékin, par exemple, si la ville devait ouvrir la voiture électrique, puis Pékin pour atteindre zéro émissions, souvent dans le ciel bleu, Ainsi la centrale, construite dans des endroits éloignés du point de Pékin, la saison du vent résultant très bien. Cela facilitera l'effet d'îlot de chaleur des grandes agglomérations urbaines.
Ajuster la structure de l'énergie, l'atténuation de la dépendance au pétrole
Rappelant la Seconde Guerre mondiale, l'Allemagne était moins de charbon et plus pays pétrolier, après la prise de la technologie de raffinage du charbon nazi pour assurer l'approvisionnement en carburant, seule la guerre. Après l'attaque japonaise sur les colonies britanniques et françaises en Asie du Sud, les sanctions économiques des États-Unis conduire à l'approvisionnement en pétrole insuffisante, a dû prendre le risque de guerre avec les États-Unis. Le pétrole est l'élément vital dont pour voir le pays. Le charbon de la structure énergétique de la Chine et plus de gaz et moins la pénurie de pétrole, les importations de pétrole de plus de 50% de ce cordon de police, et plus de pétrole importé pour 90% du transport venant de la mer de Chine méridionale, une fois que la mer de Chine du Sud, il y a friction, ne dites pas combien de l'énergie nationale danger, dit la flambée des prix du pétrole si des gens très mal à l'aise.
À l'heure actuelle, la Chine à travers une variété de façons de réduire le risque peut être due à l'approvisionnement en pétrole causée, par exemple, la construction d'une usine de raffinage du charbon afin d'augmenter la production nationale d'essence, pipeline menant à la pose du transport terrestre au pétrole du Moyen-Orient, mélangé à l'essence bio-éthanol.
En plus des fournisseurs de pétrole ont besoin de travailler, la consommation nationale de pétrole ont représenté 70% des grands - voiture - ont également travailler dur. Comment dur? La première consiste à accroître l'efficacité énergétique et de réduire la consommation d'essence une centaine de kilomètres, le second est le développement de nouveaux véhicules de l'énergie, et en fin de compte réduire la dépendance du pétrole. Le deuxième point où est la clé.
Tournez à doubler pour atteindre l'industrie automobile de la « grande » à « forte »
Moteur et transmission automatique (TCD / CVT / AT) le développement et la difficulté de conception est grande. Le cycle de développement du moteur que le véhicule (à l'exception du groupe motopropulseur) plus, le nombre de pièces (à l'exception du groupe motopropulseur) plus que le véhicule et la technologie clé de la transmission automatique est entre les mains des fabricants étrangers.
Et puis parler de la fiche non-hybride certaines personnes enthousiastes. raisons d'économie d'énergie non-hybride plug-in est de permettre au moteur est toujours en cours d'exécution à haut rendement (s'il vous plaît mettre de côté le plug-in hybride BYD). Par conséquent, afin d'économiser l'énergie, ou la nécessité de soutenir une technologie de moteur forte. En outre, le moteur et le coupleur d'entraînement du moteur, en fait, est basé sur la technologie de transmission automatique.
Alors, prenez la route « moteur + transmission automatique » ou « non-hybride plug-in » du « suivi » à « au-delà », apparemment pour donner plus de temps et plus d'efforts - la voiture électrique est pas le même, plus facile à réaliser dépassement d'angle.
Parce que pour les moteurs, les onduleurs, batteries et autres composants clés, un écart de niveau national étranger ne sera pas grande, et le deuxième système d'alimentation est un système mécanique relativement simple. Alors, prenez la voiture électrique plus prometteuse façon d'atteindre les dépassements d'angle, la réalisation de l'industrie automobile de la Chine du « grand » à « fort ».
Résumé:
Ce qui précède trois raisons, la chose la plus importante est la raison derrière les deux, en ce qui concerne la sécurité nationale et les stratégies nationales. Au lieu de plug-in hybride n'atteint pas le but ci-dessus des deux derniers, le pays fort pousser des véhicules électriques hybrides plutôt que.
Véhicule électrique en charge il y a un kilométrage lent et court et d'autres questions que les véhicules à pile à combustible n'existent pas ...... mais la Chine finira par choisir un véhicule routier électrique sans sélectionner un véhicule à pile à combustible, dans lequel l'histoire, sous le ventilateur pour continuer.
