Les médias militaires de nombreux pays aiment concocter le classement des prétendus «chasseurs furtifs les plus puissants», et les Japonais ne font pas exception. Selon les soi-disant données d'évaluation d'un magazine de recherche militaire japonais, les Japonais estiment que si la portée de détection du radar à réseau phasé actif APG-77 équipé du F-22 est utilisée comme norme de mesure, alors les performances furtives dans le monde actuel peuvent être considérées comme tangibles. Il n'y a que 7 combattants, ils sont:
1. YF-23 et F-22A, RCS: 0,0001 mètre carré, distance de détection: 40 kilomètres.
2. F-35A, RCS: 0,0013 mètre carré, distance de détection: 60 kilomètres.
3. J-20, RCS: 0,1 mètre carré, distance de détection: 112 kilomètres.
4. Su-57, RCS: 0,5 mètre carré, distance de détection: 185 kilomètres.
5. Su-35, RCS: 1 mètre carré, distance de détection: 241 kilomètres.
6. J-16, RCS: 5 à 10 mètres carrés, distance de détection: 355 kilomètres.
RCS est la zone de réflexion radar d'un avion de chasse, et dans un sens étroit, il peut également être compris comme le meilleur état furtif d'un avion de chasse dans un état idéal. Selon la description japonaise, les chasseurs YF-23 et F-22A avec les performances furtives les plus fortes au monde aujourd'hui ne sont autres que les YF-23 et F-22A. Depuis que le YF-23 a été abattu par le YF-22 lors de l'appel d'offres cette année-là, le F-22A actuellement en service dans l'armée américaine est en fait le chasseur furtif le plus puissant aux yeux des Japonais.
RCS a également la plage de détection, tout ressemble à ça, non? Si vous voulez y croire, vous tomberez vraiment dans le piège japonais. Pourquoi? Tout d'abord, l'outil de mesure le plus important utilisé par les Japonais pour sélectionner ce classement - le radar à réseau phasé actif APG-77. Les Japonais le veulent, mais les Américains ne l'ont jamais vendu. Comment les Japonais peuvent-ils connaître ses véritables performances? Savoir?
Deuxièmement, pour les sept chasseurs qui figuraient au classement, à l'exception du F-35A, le Japon n'a jamais équipé d'autres six chasseurs, en particulier les quatre chasseurs des J-20, Su-57, Su-35 et J-16. L'éditeur japonais de cette revue ne l'a peut-être même jamais vue. En ce qui concerne leurs données RCS réelles, et encore moins, à moins que les Japonais n'aient la capacité de faire levier sur les coffres-forts des institutions de recherche scientifique aéronautique chinoise et russe, il est fondamentalement impossible d'obtenir les données qui peuvent être exactes à quelques décimales comme le montre la figure. Bit données RCS.
De plus, en prenant du recul de 10000, si les Japonais sont si gros qu'ils peuvent obtenir les vraies données RCS des 7 combattants, il ne sera pas si difficile de classer les chasseurs Su-35 et J-16. Scandaleux. Ces deux modèles sont essentiellement les versions profondément améliorées des chasseurs de la série Su-27 "Flanker", mais l'un est le Sukhoi russe original, et l'autre est la version fan de China Shenfei. Contrairement aux chasseurs de nouvelle génération nouvellement conçus tels que le Su-57 ou le J-20, bien que les performances du Su-35 et du J-16 aient un saut qualitatif par rapport au Su-27 d'origine, il n'y a pas de changement significatif dans la forme aérodynamique. La forme est le plus grand facteur qui détermine les performances furtives d'un chasseur. Les Japonais ont regardé deux avions avec peu de différence, et ont finalement mesuré une différence de 5 à 10 fois. Cette soi-disant évaluation n'est-elle pas irréfléchie?
Pour le dire franchement, le soi-disant classement des Japonais consiste essentiellement à utiliser une règle qui ne connaît même pas l'échelle claire pour mesurer un tas de données qu'ils ne comprenaient pas. Enfin, il est normal de rire. . Les pays qui n'ont pas une compréhension approfondie des avions de 5e génération ne peuvent pas évaluer avec précision les avantages et les inconvénients des performances furtives entre les différents modèles. La Chine, les États-Unis et la Russie ont peut-être leurs propres forces et faiblesses à cet égard, mais ce sont tous des pays qui sont aux commandes. Ce nest pas au tour du Japon, qui est un pays où lessence de lindustrie aéronautique est détenue par dautres. Dao quatre.
