Mars 1910 William · E · Boeing (William E. Boeing) à Seattle a acheté quai Hess (le chantier naval de Heath), comme son usine d'avions. 15 juillet 1916, William Boeing a fondé Pacific Aerospace Company (Pacific Aero Products Co), qui a commencé un processus de Boeing. Diplômé de l'Université de Yale, William Boeing a travaillé dans le bois, pour la structure de bois a une très bonne compréhension de la conception des avions qui lui donne d'énormes avantages. Après le premier vol d'essai du B & W de type de type hydravions en 1916, il a rencontré l'ingénieur de la Marine, William Boeing, diplômé de l'Académie navale des États-Unis (Etats-Unis Académie navale) West George Conrad Wirth (George Conrad Westervelt) , les deux sympathisé, la compagnie d'avions Martin (Glenn Martin) montre B & W de type hydravions, en coopération avec la compagnie aéronautique Martin, Boeing a promu avec succès son premier avion de production.
William · E · Boeing (William E. Boeing)
Le premier type Boeing B & W Type hydravion (réplique)
9 mai 1917, après les États-Unis ont déclaré la guerre à l'Allemagne, la société a changé son nom aux produits Air Pacific Boeing. Au début Boeing principalement des avions à hydravions, lorsque les besoins de formation de l'aviation de la marine américaine d'être un hydravion, le Boeing modèle C a reçu un avion US Navy plus de 50 commandes d'avions, ce qui est le premier gros contrat de Boeing, mais aussi le monde la guerre a apporté les premières opportunités commerciales Boeing.
Boeing LOGO début
Après la guerre, l'industrie aéronautique excédent tourné vers le marché civil, Boeing saisir l'occasion, avec l'avion de type Boeing B-1 saisir le marché postal. Après cela, Boeing a également produit le modèle 40 et modèle 80 deux types de modèles réussis postaux, largement acclamé. Avec les premières années de la technologie accumulée, les capacités techniques de Boeing sont en croissance. En 1923, avec Boeing PW-9 / FB chasseur de type a gagné le prédécesseur de l'US Air Force, Army Air Corps US (Armée US Air Service) Les commandes de la machine d'expulsion, PW-9 et plus tard P-12 / F4B type commun Army Air Corps américain est devenu le principal combattant des années 1920, la production était de 158 et 586. Ceci est la première fois des avions militaires de Boeing entrant sur le marché.
Boeing Model 80A type d'aéronef post
PW-9 / FB combattant de type
P-12 / chasse de type F4B
Dans les années 1930, l'hélice réglable et l'utilisation de ces technologies sont développées pour supporter plus lourd poids de l'avion et plus le fuselage, la structure du train d'atterrissage. Basé sur le succès du développement des avions Boeing technologie postale a commencé à entrer dans le marché émergent des avions de passagers. Après le modèle 247 et modèle 221, premier avion de Boeing - Boeing 247, a vu le jour au cours de cette période. Le Boeing 247 a une meilleure économie, vitesse plus rapide et une meilleure sécurité, vous pouvez utiliser l'autre pour continuer le vol lorsqu'une panne de moteur. Boeing 247 construit un total de 75. Dans le domaine des hydravions, Boeing fabrique le Boeing 314 « vol cisaillement » hydravions, Pan Am a été utilisé pour effectuer des États-Unis pour les itinéraires de vol commercial du Royaume-Uni. En outre, Boeing a conçu le type de modèle 307, ce modèle est devenu le fameux B-17 bombardiers « Flying Fortress ».
Boeing 247 avions
Boeing 314 « cisaille volante » hydravions
Dans la Seconde Guerre mondiale, Boeing est en fait la principale production de B-17 et deux bombardiers B-29. Après la mobilisation de la guerre aux États-Unis, l'expansion à grande échelle du personnel de l'usine Boeing, beaucoup de la guerre des femmes de son mari. B-17 est également Lockheed (Lockheed Aircraft Corp.) et Douglas (Douglas Aircraft Co.) production, et l'époque de prise de B-29 il y a Bell (Bell Aircraft Co.) et Martin (Glenn L. Martin Company ) co-production. Au sommet, B-17 jusqu'à 350 par mois, plus de 10 jours A seulement 10 jours de production que les mêmes spécifications du type de la production totale bombardier Pe-8 soviétique / TB-7 est plus élevé (93). B-17 rendement final de 12 à 731, B-29 est aussi à 3970 .
B-17F bombardement de la flotte de l'Allemagne
Boeing usine B-29
Après la Seconde Guerre mondiale, la guerre de réduction significative de la demande, Boeing a mis à pied 70.000 personnes dans un souffle. Mais les affaires de Boeing est d'attraper un prélude au développement à grande échelle de l'aviation civile, ce qui conduit les principaux avions commerciaux, Boeing continue 707.727.737.747.757.767.777.787 d'introduire de nouveaux concurrents existants, tels que Locke le cas de Lockheed Martin, McDonnell Douglas ont lancé le marché civil, la taille des avions Boeing, mais de plus en plus, ce genre d'avions civils et ses modèles dérivés ne donneront des dizaines de milliers de géant existant. Le monde est pris en charge que pour concurrencer par la société européenne Airbus avec son. À l'heure actuelle, Boeing filiale, Groupe Boeing Commercial Airplanes, l'avion principal de l'aviation civile et son soutien soutien technique et des services, Boeing Defense, Space & Security Group, les armes principales et les avions, les systèmes de renseignement et de surveillance, l'architecture de communication, ainsi qu'une large gamme d'intégration de trois centres de rentabilité de la capacité et de coût, Boeing Capital Corporation, pour soutenir d'autres unités commerciales de Boeing, responsable de l'organisation, l'organisation et / ou de fournir des fonds pour promouvoir la vente et la livraison des produits et services de Boeing. Boeing géants d'avions commerciaux au monde, seul le nombre de livraisons d'avions commerciaux en 2016 atteint 748, soit une moyenne d'un jour à deux, et ses produits à travers le monde n'a qu'un consortium Airbus peut égaler, la Russie, la Chine, le Japon, par exemple États ne peuvent pas faire un gros avion de fabrication.
usine Boeing d'Everett (Boeing Everett usine)
Bien sûr, Boeing peut avoir l'échelle d'aujourd'hui, inextricablement liée à la politique industrielle efficace du gouvernement des États-Unis. La guerre, la guerre aura naturellement une forte demande pour la technologie, et en temps de paix, le gouvernement américain investit dans la défense de haute technologie à travers divers projets. Un grand nombre de nouvelles technologies sont mises en recherche et a une forte capacité anti-risque des ressources humaines et matérielles matures pour la recherche et le développement des grandes entreprises, des ministères pour atteindre l'inatteignable efficacité R & D. Ces avantages techniques ouvriront de nouveaux marchés et de nouvelles routes commerciales pour apporter de nouvelles sources de revenus pour l'Etat et la société, la richesse et des opportunités. Formé d'une très bonne relation interactive entre l'État et les entreprises, il est ainsi très utile avant la Chine et industrialise étude difficile. Pour y parvenir incrémentiel, il faudra investir, mais la façon d'utiliser l'investissement pour le faire pour surmonter ses propres insuffisances, tout en assurant l'efficacité du marché, il est une question plus importante.
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