relation dynamique en Direct et comportement navettage Étroitement liés, il est l'mégapoles actuelle gestion fine, l'un des enjeux clés du développement urbain durable.
20 novembre « l'Académie américaine des sciences » publié en ligne Sciences géographiques et recherche des ressources naturelles, l'Académie chinoise des Wangjiao E, Elizabeth Wong et l'Université de Sydney, l'Université de Hong Kong, Beijing Jiaotong partenaires universitaires à base de 2011 à -2017 métro à Beijing dans les données de carte de crédit poste de relation dynamique en direct. chercheurs en édition spéciale de présenter leurs travaux de recherche de l'auteur au lecteur.
Metro les données de carte de crédit reflètent les changements dans le poste en direct
Big Data se réfère à une échelle avec de vastes quantités de données, transfert de données rapide, un vrai record de l'ensemble de données. Par conséquent, l'acquisition, le stockage, difficile à gérer les données importantes sont bien au-delà des enquêtes traditionnelles, les données statistiques.
L'exploration de données nécessite un grand nouveau mode de traitement, les fortes capacités d'optimisation des processus de découverte et de la force de perspicacité, valeur scientifique riche de grandes données dans toute la mesure du possible.
Dans l'étude du trafic urbain, les données intelligentes de trafic de carte magnétique (y compris métro et bus), les données GPS, part du cyclisme sur piste de données sont tous les chercheurs couramment utilisés la collecte de données parce que ces ensembles de données contiennent des informations détaillées sur les dossiers de voyage.
Avec Voyage de métro, par exemple, les données de carte de crédit de la carte de transport intelligents seront remis au titulaire d'un nombre fixe, et enregistrer chaque voyage Dans le site, le temps d'arrêt, le temps de la gare et de la gare . Chaque enregistrement de voyage comprendra les voyageurs de code, le départ et la destination, les détails du temps de Voyage entre deux points peuvent être utilisés pour étudier le comportement de Voyage des résidents.
station de métro de Pékin Les gens pressés
Bien que les études de transport urbain ont été largement utilisés sont les données, mais des études antérieures ont été limitées à l'angle d'observation à court terme, l'étude globale, le manque de contexte socio-économique de l'excavation.
Quelle est la compréhension de la vie urbaine, un facteur important?
On peut dire, le lieu de travail, lieu de résidence et la connexion entre les deux banlieue reflètent le rythme de vie des résidents, la trajectoire de vie, la qualité de vie. Par conséquent, la relation dynamique commutant avec le poste de la vie a fait l'objet de la géographie, l'économie, la sociologie et autre foyer à long terme de recherche se concentrent.
Compte tenu des facteurs ci-dessus, les chercheurs utilisent 2011-2017 A Pékin les données de cartes de métro, à la recherche 7 ans Prenez les titulaires d'une carte de déplacement de métro.
Selon chaque détenteur de la carte par an droit Voyage , Recherche ensuite pour tous rentrés chez eux du travail à record Voyage (Note: Les données lavé, ne contient pas d'informations personnelles).
Dans ces documents de voyage où chaque détenteur de la carte dans le site est considéré comme le site le plus proche du travail, à savoir " lieux de travail du site « Chaque détenteur de la carte le site est considéré comme le site le plus proche du lieu de résidence, à savoir » Site résidence « Vous pouvez également obtenir un temps de Voyage de service correspondant entre le site en direct.
Les résultats confortent cette base de données permet aux chercheurs de suivre titulaires de cartes d'emploi à long terme des changements de dynamiques en direct.
Pékinois trajet « 45 minutes règle »
L'étude a révélé un intéressant " 45 minutes de lois . « Après sept années d'observation, le temps de trajet de métro de 45 minutes (une fois dans le site à l'autre) peut être considéré Pékinois Le temps de trajet maximal tolérable :
- Si le temps de trajet de métro est à moins de 45 minutes, les résidents ont tendance à temps de trajet prolongé Ensuite, obtenir de meilleurs emplois ou milieu de vie;
- Si le métro temps Commute est plus de 45 minutes Cela dépasse le seuil du temps de trajet tolérable, il raccourcit le temps de trajet est l'un des objectifs alors que les résidents avaient poste de résidence manuvrée.
heure de pointe du matin à Pékin station de métro « Xi'erqi » (Figure réseau source)
Trajets est les petites choses dans la vie, mais est étroitement liée à la vie de chacun, ce qui affecte notre bonheur de la vie. 45 minutes moyens de temps de trajet de métro « porte à porte » à sens unique du temps de trajet est d'environ une heure.
Il a constaté que 45 minutes seuil tolérable peut fournir une base scientifique pour la planification des lignes de chemin de fer à Beijing. Bien sûr, cette loi ne s'applique qu'aux Les villes de taille similaire la planification du transport ferroviaire. Les villes de différentes tailles il peut y avoir différents temps de trajet de tolérable.
navetteurs de métro en quatre groupes
Si l'on observe la foule fixe, puis à court terme, de vivre leur proportion de relocalisation de bureaux diminuera progressivement. Il est vrai que nous avons toujours tendance à être plus stable la vie, non?
Cependant, si nous étendons la période d'observation, les résidents rapport cyclique va vivre des fluctuations cycliques de relocalisation . En d'autres termes, chaque fois dans un certain temps les gens déménagent ou changement probabilité de l'emploi sera plus grande, parce que les choses importantes dans la vie se produisent, par exemple, veulent changer un bébé plus grande maison, l'accumulation d'un certain travail pour changer d'emploi.
Pour les résidents de longue durée à Beijing par trajet de métro, leur période de volatilité est généralement 4 ans . Imaginez, vous n'êtes pas fait à l'emploi de déplacer ou changer dans les quatre années de celui-ci?
Quels sont les principaux facteurs pour tenir compte des conditions de vie des gens? Traiter le temps de déplacement et le coût de l'attitude du logement est considéré comme un facteur important.
La même chose est l'heure de pointe du matin à Pékin station de métro « Xi'erqi » (Figure réseau source)
Par exemple, certaines personnes sont prêtes à temps de trajet quotidien plus, payer un loyer moins élevé, et certaines personnes pensent que le temps est plus précieux, prêt à payer un loyer pour réduire le temps de déplacement.
Les chercheurs ont recueilli les stations de métro de Beijing entourant chaque prix moyen du logement à la main par mètre carré de vie pour correspondre au site identifié, analysé les effets de sept ans chaque détenteur de carte de relations mutuelles des frais de logement et de temps de trajet.
navetteurs de métro en liaison avec le lieu de poste à vivre, les coûts de logement et les caractéristiques de changement de temps de Voyage, les chercheurs ont découvert quatre catégories de personnes très différentes, qui est, Ceux qui vivent et travaillent, ceux qui ont déménagé, les colons de promotion, changement de carrière .
> > > Ceux qui vivent et travaillent < < <
Il fait référence à 7 ans ni emplois de bouger ni changement navetteurs de métro. Cette population représente l'ensemble de l'échantillon 16,38% .
L'étude a révélé que ceux qui vivent et travaillent dans quatre catégories de la population dans les plus brefs temps de trajet, leur temps de trajet moyen dans le métro (en un temps de site à site) environ 36 minutes, ils résident habituellement dans un coût moyen plus élevé des logements dans la station de métro environnantes, à propos 6,9 yuans / mètre carré.
Dans l'ensemble, ceux qui vivent et travaillent dans la maison, le travail et la stabilité. Leur résidence est située à 59% Wuhuanyinei Et il y a beaucoup de ceux qui vivent et travaillent en direct Dans la ville . Ils ont également le travail à la ligne 2 se trouvaient sur le site. Vivre et travailler devrait être " Il y a la salle familiale « Les groupes à revenu élevé.
métro de Beijing travail d'une journée (au 10 Décembre, par exemple) chaque ligne de métro statistiques de trafic de passagers
> > > qui a déménagé < < <
Il fait référence à Se déplacer au moins une fois sept ans navetteurs de métro. Leur rapport est d'environ 11,09% . Travail à vivre et travailler avec ceux qui ont déménagé à proximité de la position du travail. Vraisemblablement, qui a déménagé au revenu de travail est relativement élevé.
En 2011, ils vivent avec ceux qui vivent et travaillent de la même, en 2017, ils vivent se déplacent généralement à la ville de Victoria aux anneaux. Vérifier les résultats du modèle montrent qu'ils sont sensibles à l'augmentation progressive du coût du logement.
Vous pouvez obtenir déduction : Ils ont d'abord louer centre-ville, la pression de location est pas idéal pour ceux qui sont partis avec de plus en plus leur volonté d'acheter une maison, une sensibilité accrue au coût du logement, et éventuellement acheter une maison au quatrième et cinquième zone.
Alors, ils sont passés par le processus de location ville intérieure à la ville pour acheter une maison. Dans ce processus, le personnel déplacé à séparer ceux qui vivent à la hausse, les temps de trajet de métro moyenne est passée de 35 minutes à 39 minutes.
> > > colons de promotion < < <
Il fait référence à Changer d'emploi au moins sept ans, une fois et se déplacer au moins une fois Les navetteurs. La proportion de ces personnes est 61,35% , Est la plus grande proportion d'une classe de personnes. Vous trouverez de l'analyse statistique, les colons de promotion en moyenne de sept ans de changement de travail 2,65 fois, 2,51 fois se déplacer, reflétant la forte mobilité des résidents urbains à l'intérieur de la ville.
2011-2017 ans, la promotion des colons de résidence, se rapprochant progressivement de la résidence de ceux qui vivent et travaillent. Différents de ceux qui ont déménagé leur sensibilité au coût du logement est progressivement réduit, ils ont tendance à se déplacer vers les coûts de logement plus élevés autour des stations de métro. En même temps, ils travaillent constamment des changements, réunis dans le nouveau centre d'emploi.
Par conséquent, ils peuvent être considérés comme les années de la ville accroissement de la population . Il est à noter que, en raison des nouveaux centres d'emploi et plus sont réunis dans des lieux éloignés du centre-ville, et généralement un meilleur milieu de vie, y compris les zones urbaines, cette population au cours de la « promotion réglée », le devoir de vivre sans isolement de plus en plus grave. De 2011 à 2017, les colons de promotion en moyenne les temps de déplacement de métro est passé de 36 à 40 minutes.
> > > changeurs de carrière < < <
Il fait référence à 7 ans pour le travail au moins une fois navetteurs de métro. La proportion de cette population est 11.18% . Ils endurent le plus long temps de trajet, le temps de trajet de métro pour se stabiliser à environ 43 minutes.
Et ils ont tendance à vivre dans un logement à faible coût entourant le site, 65% de ceux qui vivent de démissions En dehors des anneaux .
En revanche, ceux qui quittent des emplois de changement de fréquence, dont la plupart vivent dans les banlieues, endurées depuis longtemps de trajet. On croit que la plupart du temps, ils travaillent groupe à Pékin, même chez les travailleurs temporaires à faible revenu. Ils vont très probablement la location à long terme foule.
Source: Beijing Daily Auteur: Wang Jiaoe, Huang Jie
