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Pick-up dans le monde peut être divisé en quatre, mais chaque pick-up et de l'urbanisation semble hors de propos.
Pour la Ford F150 Raptor en tant que représentant du pick-up pleine grandeur américaine est toujours une image musculaire outdoorsy, Toyota Hella Fox, LC79 et d'autres productions de première ligne de actif pérenne en Asie du Sud et même mulet mécanique dans le champ de bataille MENA est toujours travailler dur, et de la mode et une valeur de couleur de l'isolant. des dizaines de blocs bon marché de pick-up de milliers de pays du Tiers-Monde, l'Inde, est un pur outil de production, personne ne pensait ces briques mobiles camion mal à l'aise et rugueux sur le site, en plus de bien à l'extérieur ce qui est la valeur.
En plus de ces trois approches camion, rugueux, micros plus brutales, il y a un camion pick-up voiture basée Ute répandue en Australie et en Amérique latine. Par exemple, la Ford Falcon, Holden Ute et Fiat Strada, en utilisant unibody, sans poutres fortes et lourdes, seuls les deux sièges avant, avant et exactement les mêmes, mais il y a une voiture derrière le seau.
Mais Ute est aussi un modèle de cur inquiet, la Ford Falcon, Holden Ute est un tyran sur les routes australiennes, gros moteur V8 de déplacement qui en fait le plus d'agitation moléculaire distincte de l'Australie. Amérique du Sud Fiat Strada est l'autre extrême, 1,6 litre moteur à quatre cylindres de 100 ch de puissance, même sur sa première voiture familiale apparaît aussi faible, le véritable objectif de l'outil ou tirer la commodité des personnes les marchandises.
La literie tellement, il est tout simplement de mettre le franc-tireur Honda Ridgeline. Honda Ridgeline tempérament vraiment pick-up et le monde entier ne sont pas la même chose, je pensais vouloir, peut être décrit comme « pick-up urbain » ce mot en soi.
Le ramassage d'introversion rare
Et devant tous ces micros ne sont pas les mêmes, Ridgeline n'a pas joué. Chrome ne fanfaronnades, ni avant exagérée et arrière muscles sourcils roue entourant le spectacle, les pneus 245 / 65TR17 sont l'urbanisation, la forme de la jante est également très introverti discret. Ridgeline vêtue de noir, gracieuse, habillée comme un secrétaire ou assistant costume de bureau.
Ridgeline pas le genre de faible apparence de profil, le cochon sauvage intérieur peut manger des modèles de tigre jouent pas de structure de carrosserie indépendante afin poutres et autres hardcore pick-up F150 Raptor tracer une ligne, pare-chocs avant couleur carrosserie, approche avant 22 degrés 24.5 degrés après angle de départ, moins de 21 cm de garde au sol Ridgeline pour Offroad ne montrent aucun intérêt (manque de capacité Offroad).
Bien que le système d'entraînement à quatre roues motrices, mais un précurseur à base de système d'entraînement à quatre roues motrices ni à faible vitesse, et aucun blocage de différentiel mécanique, l'avant McPherson multibras suspension indépendante en termes de la capacité de charge et résistance aux chocs ne sont pas disponibles et vitesse Raptor axe dur corps Dodge Ram de la même langue, donc laissez Ridgeline hors route hors de la ville vraiment mordre la balle.
Confortable comme SUV urbain
L'expérience de conduite, Ridgeline et plus comme une ville SUV plutôt que d'autres micros. Aucune séance du siège du conducteur Ridgeline de type pick-up de sens supérieur de supériorité, mais le trafic dans les routes étroites et pas de voitures, les dinosaures sont descendus dans les rues de la pression. Direction intensité modérée, ni délibérément aggravantes, mais n'a pas aidé coupable de lumière sur les micros. Petit rayon de braquage, 3,1 m empattement a pu faire demi-tour en moins de 20 mètres sur la route, ce qui est similaire à la Toyota Tacoma LC76 et le corps ne peut pas faire.
suspension indépendante avant et arrière pour le confort de conduite a fait d'énormes contributions, il n'y a pas pick-up dur axe choc si nerveux lorsqu'il est entraîné sur ralentisseurs et trous d'homme, livre ou deux sera en mesure de résoudre les vibrations, et ne peuvent pas être fermement tiré le corps il y a beaucoup mieux que de se sentir mal à l'aise, contrairement pickup dur axe ou d'un véhicule utilitaire sport que le corps au rock avec le rire.
De même Pajero, le corps faisceau de type intégré weitela sans tirer situation des poids lourds suffisamment rigide, n'a pas entendu le grincement shilly son anormal. Comme un seul corps, sur la même route la veille de prendre une partie de la génération précédente Toyota Alpha 2.4 bonne confort.
puissance Féroce, mais il est atypique dans le pick-up
Un autre confort de la cabine d'un calme, contrairement à Honda donne l'impression a toujours été bruyant, une bonne maîtrise du bruit Ridgeline, à seulement 150 Bipuladuo un peu faible. En plus du corps du bruit du vent à grande vitesse fondateur apporté élevée, le moteur sonore que 3.5V6 de la voix forte Acura MDX. Par rapport aux tambours comme un grognement V8 américain, Honda moteur V6 son aigu de haut, et la sensation de la génération précédente BMW M3 sur le sentiment du moteur S65.
Bien sûr, sur la performance dynamique, l'utilisation de Ridgeline 3.5V6 et 5AT et V8 américain ne peut être comparé, pour récupérer une partie de l'élan au visage par un bruit aigu de haut. Cependant, la plupart des voitures sur la route et qui, Ridgeline n'est pas une accélération faible, les performances d'accélération réelle mieux que Prado 3,5, 4,0 Rand Road, Chak cool, mais après tout, pas un petit chiffre de déplacement à la lumière, un peu plus de deux tonnes de poids ne ressemblaient pas à pick-up, et la version Highlander entraînement à quatre roues motrices est similaire, plus léger que la Mercedes-Benz S-classe.
En outre, la consommation de carburant arrière du corps léger a contribué à la congestion routière urbaine non grave normale, à moins de 15 litres aux cent kilomètres, selon les capteurs de niveau moyen de compter simplement trop modéré, et le Prado et le niveau de similaire, très bon, vous savez cette voiture est apparu en 2005, a plus qu'il ya dix ans, la technologie est la technologie des derniers temps.
Raffinées espace intérieur et de la magie
L'intérieur de Ridgeline est très caractéristique de l'Amérique du Nord, les panneaux de console centrale rigide et porte, boîte à gants des coutures manquantes entre les différents intérieurs et les grands boutons bouffant de couleur et les boutons ne sont évidemment pas très raffiné, et apparence décente du corps disproportionné.
Prise en charge arrière est un problème commun, en plus de certains légèrement mieux pick-up pleine grandeur, le milieu et les micros de la jambe arrière ont généralement un petit espace, assis problèmes droites, Ridgeline inévitable. Même sous les sièges avant Honda a également fait un accord avec évidé pour que les passagers arrière pieds peuvent facilement évincé dans l'inconfort du genou recroquevillé sous les sièges avant, dans une certaine mesure. Heureusement, une grande longueur du coussin épais ne lésine pas.
Ridgeline rang est un vrai. Ridgeline héritent des caractéristiques de l'état brut de pick-up nord-américain, mais aussi les caractéristiques pratiques fortes pick-up à mieux jouer. espace de tête et latérale, longitudinale avant sont assez du siège plus clémente, le style Nissan tout à fait doux. L'espace de stockage et plus impressionnant.
Honda tête disposée derrière l'écran d'affichage peut être plié, de sorte que la moitié inférieure de la console centrale est pas un petit deux compartiments. Il y a une grande plate-forme, de mettre de côté un grand sac à dos et la console centrale entre l'accoudoir avant, peut-être Tesla est à la recherche d'inspiration de conception de la voiture.
accoudoir avant non seulement le volume interne de la variété étonnante de partitions, étagères design bord et rainure est grande, porte-monnaie, téléphone portable, serviettes en papier, des boissons, des pièces de monnaie et d'autres ont lieu approprié. L'accoudoir Encore plus étonnant est qu'il peut étirer, être proche de l'allongement de la console centrale, le volume considérablement élargi, sans affecter le raccourcissement entre la promenade principale co-pilote autour, très intelligent.
siège Fujia au-dessus de la boîte à gants, il y a une rangée de réservoir de stockage profond, téléphone cellulaire soeur siège passager avant, cosmétiques complètement lâchent, il est facilement choisir et à l'endroit. Dire la conception peut également améliorer le réservoir de stockage où est la partie inférieure de la porte doit être plus grand stade, il n'y a pas d'approche de la porte arrière est tout à fait inconcevable.
Tout simplement une bonne configuration
intérieur Ridgeline et quelques endroits intéressants, tels que les boutons de climatisation avec bloc de caoutchouc antidérapante, même si le port de gants est également très pratique. Un autre exemple est comme la Citroën C3-XR et l'Elysée comme il n'y a pas main courante sur le côté passager du toit, mais il y a une porte très épaisse poignée de Ridgeline, tenant un sentiment de sécurité en position assise l'instabilité. Cette conception comprend pas, alors peut-être moindre coût, moins processus de l'Assemblée?
Configuration, Ridgeline a authentique goût américain. impérialisme US large route faible densité de population et ne nécessite pas des images inversées de radar de stationnement, mais le contrôle de vitesse, comme ne manque pas de sièges avant chauffants, toit ouvrant électrique, une touche vers le bas et une vitre de fenêtre avec une pluralité d'allume-cigare complet, comme des sièges à réglage électrique, volant en cuir, un visage comme une clé pour démarrer la configuration de la voiture réelle option n'est pas fourni. Très bien, juste assez et un peu beaucoup.
Pratique, mais aussi inutile
En bref, Ridgeline philosophie axée sur le pragmatisme à jouer le plus, sans aucun doute sortir de force, ce qui est son m'a le plus impressionné. Mais si je devais choisir ce non-américain, je voudrais vraiment pas nécessairement payer pour l'acheter, parce que bien qu'il soit pratique, je suis en mesure d'avoir un meilleur choix, par exemple, le Honda Pilot ou Toyota Highlander propre.
Je ne peux pas imaginer qui sont les clients cibles sont Ridgeline, Honda me dit «n'est pas un pick-up traditionnel et la part de marché concurrentiel, mais est conçu pour combler le poste vacant dans le garage pour les fans de Honda de côté », mais le fait est cette position diplomatiquement vague feuille de figuier, comme le cerveau ou le trou du cerveau large trou ouvert fait pick-up irrationnel.
Relativement parlant, pick-up Ridgeline discussion plus que toutes les autres consommatrices, après tout, à s'ouvrir détendu et confortable sur les copines pour faire du shopping, acheter une variété de choses peut être jeté directement dans la boîte de chargement avec un couvercle. Mais pourquoi ne pas acheter un pilote elle il? corps Hatchback est en fait mieux que la boîte de cargaison chargée Ridgeline. En cas de déplacement pour décorer la maison ou faire du camping dans les parcs nationaux, Ridgeline chargement et la capacité hors-route, mais que celle des autres pick-up traditionnel Chevrolet Colorado.
Ainsi, bien que Ridgeline sur leur dimension pratique, mais aux yeux des consommateurs encore geste de mauvais goût, les ventes ternes a également confirmé ce point. Imaginez, pick-up Ridgeline dans l'amour pour Salon de la moelle osseuse profonde en Amérique du Nord sont difficiles à trouver, pour le faire ailleurs dans le monde, il peut être plus va mourir seul.
