LONDRES coordonner avec les journalistes de nouvelles Bianying Hao
hier, heure locale (21 Avril), Virgin Australia Airlines a annoncé le lancement du « programme géré volontaire », ce qui signifie que la deuxième division Air viennent déjà au bord de la faillite de l'Australie.
épidémie mondiale se poursuit, ou Virgin Australia deviendra la première grande compagnie aérienne en raison de l'épidémie de la faillite. Des choses plus pessimistes, ils pourraient simplement un tirer.
Arrêtez le tracteur commandant de la division Air
« Ceci est probablement le dernier vol, nous vous servons, Nous vous remercions d'avoir choisi Virgin Australia, l'occasion moment difficile, tout le désir d'équipage tout le meilleur, s'il vous plaît prendre soin d'eux-mêmes et leurs amis, faire attention à la sécurité ...... »
Ceci est l'heure locale le 25 Mars, un des agents de bord Qantas Virgin « Adieu. » Depuis lors, y compris les agents de bord, dont plus de 80% du personnel de la Division a commencé un « sans fin » de la suspension sans solde. Selon le britannique « Daily Telegraph » a rapporté qu'un homme du nom de Virgin capitaine Cole avait Qantas été « démobilisé » a ouvert un tracteur. « Ce sentiment est merveilleux, il y a quelques semaines, j'étais encore A330 ouverte, je conduisais le tracteur hors des sentiers battus dans quelques semaines. »
Il est rapporté qu'un total de 10.000 employés de l'entreprise, ses services sont également employés indirects 6000.
Heure locale hier, « adieu » de Virgin Australia viennent aussi à la fête. La déclaration de l'entreprise a déclaré que le conseil d'administration avait accepté de lancement « volontaire programmes gérés » (les procédures de protection contre l'une des faillite de l'Australie), la société a commandé une dette troisième Fang Deqin restructuration pour trouver de nouveaux acheteurs et ainsi de suite.
Selon les rapports des médias étrangers, suite à la propagation mondiale de la maladie, de nombreux gouvernements, y compris l'Australie, ont mis en uvre en rapport avec l'interdiction de Voyage, affecté, depuis Mars, Virgin Australia et presque annulé tous les vols. Jusqu'à présent, l'entreprise ne fonctionne un vol intérieur en Australie, la stagnation des affaires presque complet de la société.
Lorsque les stalles épidémiques « mess »
Virgin Australia est célèbre filiales de Virgin Group fonctionnent de manière indépendante. En tant que compagnie aérienne low cost, après Virgin Australia est la deuxième plus grande compagnie aérienne, Virgin Group possède également la plus grande flotte de la compagnie aérienne australienne.
En fait, avant que l'épidémie n'a pas souffert, Virgin Australia est déjà endetté. Selon ses états financiers, à compter de Janvier de cette année, la dette de Virgin Australia a atteint 5 milliards $ (environ 22,4 milliards de yuans). Cependant, sa valeur marchande était seulement un 720 millions $.
Après l'épidémie, Virgin plusieurs demandes pour un prêt de 1,4 milliard $ au gouvernement australien, mais il a rejeté à plusieurs reprises. Heure locale le 20 Avril, le premier ministre australien Morrison a rejeté une nouvelle fois l'urgence proposée par la compagnie Virgin. Le lendemain, la compagnie a annoncé que Virgin sur « programme géré volontaire. »
Selon les analystes, le gouvernement australien si vous voulez « sauver » les différences de Virgin Qantas exist d'opinion. Un des représentants du gouvernement fédéral croient que la présence de la Vierge de Qantas, formera la concurrence nécessaire et « dominante » de l'aviation australienne. Mais australien trésorier Fry Goldberg estime que le financement du gouvernement « ne va pas aider les riches et puissants principaux actionnaires étrangers cinq des ennuis. »
Il est rapporté que le principal actionnaire de Virgin Australia Airlines sont Singapore Airlines, Etihad Airways et Groupe Nanshan Groupe d'investissement et HNA Group de la Chine. De plus, le fondateur milliardaire de Richard Branson de Virgin Atlantic est l'un de ses principaux actionnaires.
Et la moitié à peu près de la Division aérienne de fermer?
Épidémie continue, l'industrie de l'aviation est attaqué. Selon le rapport de l'Association internationale du transport aérien (IATA) montre que, touchés par l'épidémie, début Avril, vol global a chuté de près de 80% de l'industrie mondiale du transport aérien des pertes de revenus atteindra 314 milliards $ en 2020, les revenus totaux de passagers baissera de 55 pour cent en 2019.
IATA Directeur général Juniac a déclaré que, sans l'aide gouvernementale, la moitié des compagnies aériennes du monde peuvent faire face à la fermeture et le sort de l'acquisition. Il dit que les gouvernements doivent fournir plus de 200 milliards $ en aide à la compagnie aérienne pour répondre à la crise.
Avant cela, selon « The Wall Street Journal » a rapporté que les compagnies aériennes des États-Unis cherchent l'aide gouvernementale collectivement plus de 50 milliards $, y compris les prêts garantis par le gouvernement, les subventions en espèces, des allégements fiscaux, etc., ce sera plus de trois fois l'ère 9,11.
Dès le 5 Mars, la plus grande compagnie aérienne régionale de l'Europe Flybe déclarée en faillite, est devenue épidémique dans le premier effondrement de la compagnie aérienne, par la suite, y compris Compass Airlines, Ryanair (RyanAir), etc. Division aérienne ont diminué, alors que Virgin l'Australie est la plus grande division Air est actuellement au bord de la faillite.
D'autre part, un certain nombre de compagnies aériennes mondiales en cours des licenciements massifs. 16 mars Scandinavian Airlines a annoncé le licenciement de 90%, le plan prévoit 10.000 employés, a ouvert un prélude à des licenciements à grande échelle la Division aérienne. Au début Avril, les documents internes d'Air Canada montrent, la plus grande compagnie aérienne du Canada, cela licencier temporairement 15.000 personnes, l'ampleur des suppressions d'emplois pouvant aller jusqu'à 50%.
Les analystes Tiger Securities ont dit, en raison de l'épidémie provoquée par la stagnation des affaires, les compagnies aériennes de survie d'exploitation des entrées de trésorerie considérablement réduits. Compte tenu des coûts fixes élevés de l'industrie de l'aviation, même dans le cadre des mises à pied, la plupart des compagnies aériennes sont susceptibles de manquer d'argent à la main dans la première moitié de 2020.
