Maintenant, Uber propre équipe technique, "Advanced Technology Group" (Advanced Technologies Group, ATG) a enfin une nouvelle version de camions de conduite automatique. Le nouveau kit de pilote automatique ajoute un tableau ligne 64 radar laser rotatif (LiDAR), vous savez, avec des camions de conduite automatique ont jamais apparu dans la figure lidar dans tous les tests avant Otto.
Figure Shu Uber nouveaux chariots automatiques d'entraînement est à la tête d'une installation de radar à laser
les gens peuvent Observant voir sur la photo, Maintenant, les projets routiers de pilote automatique Uber ont été à leur équipe est revenu technique Uber ATG, et « Otto », les mots du corps de voiture d'origine partout sauf. Pour des raisons évidentes, on est la marque d'Otto Motor Company du Canada de la lutte, le second est connu Waymo de l'alphabet à la divulgation des motifs techniques confidentiels et Otto tribunal.
Alors, Uber Otto la marque tout à fait abandonné, de peur que du mal renouvelable. Après tout, comme le bouleversement de haut niveau Uber, la société a actuellement assez de gâcher. Plus tôt, même les médias en raison d'un vide de la direction, l'entreprise n'a jamais de « pilote automatique » si près (faisant allusion Uber a été rudderless).
Figure fondateur et PDG de Shu Uber Travis Karan Nick a annoncé sa démission
Uber ATG a maintenant repris projet complet des camions de pilote automatique et l'équipe dans son Otto original, en même temps, ATG pour la première fois en utilisant sa propre technologie pour la conduite automatique du camion a effectué une mise à jour complète. Mais Alden Woodrow chef de produit ATG, a déclaré à San Francisco avant de l'équipe technique Otto est toujours la principale force du projet.
« L'équipe Otto a été à San Francisco, de sorte que l'ingénierie liée au projet camion pilote automatique et l'intégration technique ont également été menées là-bas. » Dit Alden. « Mais la différence est que, dans le cadre d'une plus grande équipe, nous pouvons maintenant Uber Pittsburgh et meilleures équipes du monde en étroite collaboration, et de les étudier pour le pilote automatique de pointe depuis des années, et les membres de l'équipe sont expérimentés dans le domaine experts ".
Alden a également mentionné que, afin de renforcer la collaboration entre San Francisco et de l'équipe de Pittsburgh, bureau ATG est situé à Toronto, au Canada, pour les camions recherche et développement pilote automatique la technologie pour fournir un plus grand soutien.
Les kits de mise à jour de camion ATG pilote automatique fait, plus que l'installation d'un radar laser, leurs composants du système et des logiciels ont également été entièrement mise à jour. Pendant ce temps, le véhicule lui-même a été repensé, y compris vélo 200 km Budweiser expédition et gagner « le plus long pilote automatique continue camion semi-remorque, » camion Guinness World Records.
De plus, entre Waymo n'a pas encore réglé le procès, Alden montre également que la position de Uber: La mise à niveau technologique Waymo pas directement liée à la procédure judiciaire. Equipé du nouveau radar laser automatique conduire le camion est entièrement des produits commerciaux n'existe pas dans le développement interne des questions technologiques sensibles. De l'apparence et les caractéristiques de vue, Uber cette fois à l'aide d'un radar laser peut être fourni par Velodyne de type HDL-64E, mais à cause des accords de confidentialité, Uber et pas les détails techniques de l'utilisation de la publication radar laser.
La figure Shu Velodyne HDL-64E fabriqué par radar laser
« Cette mise à niveau du radar laser fourni par un tiers, et le radar laser développé Uber interne avaient intenté une poursuite Waymo rien impliqué à faire. » Représentation Alden. « L'équipe d'Otto et de la technologie ATG pour faire l'intégration du pilote automatique Uber fait partie d'un programme de R & D de camions, et des solutions techniques Otto n'a jamais été impliqué dans le radar laser 64 ligne. »
64 ligne radar laser rotatif ne est apparu dans les solutions techniques Otto, mais cette fois pour l'installation du camion pilote automatique d'un tel équipement permettra d'améliorer considérablement le système de pilotage automatique de collecte de données et la capacité de traitement. environnement radar laser autour du véhicule peut être décrit par un nuage de points de haute précision, ce qui permet système logiciel de pilotage automatique a plus de données de référence pour prendre des décisions plus précises et rapides.
Ensuite, le nouveau camion du pilote automatique sera testé à San Francisco et les routes environnantes. Compte tenu de la précédente California Department of Motor Vehicles (DMV) pour conduire automatiquement un camion avait été lié à l'enquête, Uber a également porté volontaire pour présenter les instructions de mise à niveau technique aux ministères.
Cependant, en raison de la Uber actuelle conduira automatiquement un camion est défini comme un niveau 2 véhicules autonomes, il n'y a pas de différence essentielle entre les Tesla moteurs équipés de pilote automatique, donc pas besoin de demander un permis spécial pour conduire automatique. Et par camions pilote automatique sont équipés d'un pilote professionnel, à tout prendre de temps sur le contrôle du camion, l'équipe ATG Uber ne pense pas qu'il y aura des risques potentiels d'essai. Jusqu'à présent, la Californie DMV n'a pas pilote automatique Uber nouveau camion pour faire tout commentaire.
ATG a repris après le projet de camion pilote automatique, il a acheté un certain nombre de camion, et l'installation d'un nouveau système de pilotage automatique, l'avenir à San Francisco sur l'autoroute, les gens verront plus du pilote automatique pendant le camion d'essai routier et, comme pilote automatique 200 km de transport 50.000 boîtes de Budweiser une telle chose pourrait devenir monnaie courante dans l'avenir.
