"Pont Shanghai-Tong, ce pont n'a pas été facile à construire"
«Le pont de la rivière Yangtze Shanghai-Tong a été officiellement étudié en 2005. Nous avons démontré l'emplacement du pont depuis cinq ans. Ces cinq années ont été très douloureuses car le fleuve Yangtze est près de l'estuaire, le fleuve est large et c'est aussi une voie navigable dorée, navigable. Les exigences sont élevées et de bons emplacements de ponts ont été choisis il y a longtemps. "A déclaré Gao Zongyu, concepteur en chef du pont Shanghai-Tong, ingénieur en chef de China Railway Bridge Survey and Design Institute Group Co., Ltd., et ingénieur principal de niveau professeur.
La travée principale du chenal de navigation du pont Hutong est de 1092 mètres, qui sera le plus grand pont à haubans rail-route de Chine. "Pourquoi la travée principale devrait-elle être de 1092 mètres? Lorsque les concepteurs de ponts commencent à concevoir des travées et des pylônes, quels facteurs doivent d'abord être pris en compte?", Lui a demandé le journaliste.
"Les plus importants sont les deux éléments majeurs: les conditions externes et les défauts géologiques." Gao Zongyu a déclaré: "Prenons le pont Shanghai-Tong comme exemple, les conditions extérieures doivent d'abord répondre aux exigences de largeur libre pour la navigation du fleuve Yangtze comme stipulé par le département des transports. 900 mètres; deuxièmement, comme il est proche de l'estuaire du fleuve Yangtsé, le débit de l'eau est également affecté par le flux et le reflux des flux et reflux. La direction du flux du fleuve est différente en été et en hiver. Le pont ne peut pas toujours faire face au chenal principal, il faut donc ajouter l'axe du pont et le sens de l'écoulement. En outre, la largeur des piles du pont et des installations anticollision doit également être prise en considération, car les exigences de navigation doivent répondre aux exigences de navigation de 100000 tonnes de navires, de sorte que les piles du pont doivent être suffisamment solides pour résister à l'impact de 100000 tonnes de navires. La portée du pont est calculée avec précision. "
Afin d'assurer la navigation de navires de 100000 tonnes, le département des transports a stipulé que la hauteur libre du pont du fleuve Yangtze entre Jiangyin et l'estuaire maritime est de 62 mètres. "Au-dessus de la hauteur libre, la hauteur de la tour du pont entre le tablier du pont et le sommet de la tour a un rapport à peu près raisonnable, soit un quart de la portée du pont. La portée est de 1092 mètres et la partie supérieure de la tour est d'au moins 250 à 270 mètres, plus le pont La hauteur de dégagement sous la surface et la hauteur de la plate-forme, de sorte que la hauteur finale de la tour a été déterminée à 325 mètres. »Gao Zongyu a déclaré:« En termes simples, c'est la largeur de la rivière, le canal et les exigences de contrôle des crues qui déterminent la portée, et la portée et la hauteur de dégagement déterminent la hauteur de la tour du pont. . "
"Les cadres en fer renforcés du pont Shanghai-Tong sont tous développés indépendamment par les Chinois", a déclaré fièrement Gao Zongyu.
"Quelle situation avez-vous rencontrée lors de la construction d'un pont, vous êtes le plus nerveux en tant que designer?", A demandé le journaliste.
«C'est le moment avant la fermeture du pont, car le porte-à-faux du pont s'étend le plus loin», a déclaré Gao Zongyu. «À ce moment-là, tout le poids du tablier du pont reposait sur les haubans. La nuit précédente, je pensais à plusieurs reprises à la rigidité du pont et de la tour. Le nud est-il fiable? La force de chaque hauban est-elle calculée avec précision ... "
Lors de la fermeture du dragon, une cérémonie de célébration a généralement lieu.Je ne m'attendais pas à ce que le moment où les drapeaux colorés flottent soit le moment le plus nerveux pour le créateur.
"Nous faisons de l'ingénierie, il est inutile de dire des mensonges, la pratique vous rendra immédiatement réel. Le pont est fermé en douceur, nous nous sentons vraiment soulagés", a-t-il déclaré.
Zhang Yanfei, vice-doyen du Second Design Institute of China Railway Bridge Engineering Institute et ingénieur principal, a déclaré: "J'ai été très impressionné par quelque chose. Une fois, un ingénieur lui a rapporté que certaines données de la tour du pont étaient" approximatives ". Il l'interrompit aussitôt avec une expression sérieuse, qu'est-ce que "probablement"? L'ingénieur ne l'a pas "probablement". Depuis lors, lorsque l'équipe du projet lui a rendu compte, personne n'a osé prononcer le mot "probablement". "
"Un ingénieur ne peut pas échouer!"
«Les scientifiques peuvent échouer, mais les ingénieurs ne peuvent pas échouer. Les scientifiques doivent réfléchir sérieusement, peut-être que l'échec inspirera une étincelle de sagesse; et nous sommes des ingénieurs, si un ingénieur échoue, le projet échouera et les pertes du pays sont trop importantes.» Gao Zongyu Dit à plusieurs reprises aux collègues de l'équipe.
Ceux qui font de l'ingénierie ne doivent jamais échouer. C'est l'obsession de Gao Zongyu et de son équipe.
L'un des problèmes majeurs rencontrés par le pont Shanghai-Tong est la fondation de sable. L'exploration géologique a révélé que l'emplacement de la tour du pont était plus bas de deux à trois cents mètres et qu'il s'agissait encore d'une couche de sable. Habituellement, le pont est construit en enfonçant des pieux sur le lit de la rivière. Les pieux doivent être enfoncés jusqu'à ce que la couche de roche s'arrête, puis la tour du pont est construite sur les pieux. Et si la couche de roche n'est pas trouvée?
Cette barrière doit être brisée. Gao Zongyu et son équipe de conception ont discuté à plusieurs reprises, et finalement il a décidé du "plan caisson" sans enfoncer une pile. Caisson combiné super géant «coque acier + béton armé» de taille plane équivalente à 12 terrains de basket, c'est la plus grande fondation de caissons en eau profonde au monde. Le caisson est divisé en deux parties, chacune de près de 20 étages. La partie inférieure est un caisson revêtu d'acier. Une fois le soudage terminé à la base de fabrication de Nantong, il est flotté sur le site, et après tout est enfoncé dans la couche de sable au fond de la rivière, le fond Il est scellé avec du béton de près de 10 mètres d'épaisseur pour former un plan porteur de plus de 5000 mètres carrés; puis un caisson en béton est ajouté au-dessus de la surface de la rivière et la partie supérieure forme une plate-forme porteuse d'une hauteur de 8 mètres. La tour du pont se dresse sur Sur une plate-forme porteuse. "Gao Zongyu a déclaré:" Nous avons utilisé la première technologie de caissons combinés géants au monde pour jeter une base solide afin de garantir que le pont Shanghai-Tong puisse résister au séisme de magnitude 8 et au 13e typhon. "
S'il n'avait pas révélé ce secret sous-marin, je ne connaissais vraiment pas la différence entre le pont Shanghai-Tong et le pont de la rivière Nanjing Yangtze sous la rivière.
"Pour nos concepteurs, chaque pont est différent, et il est spécialement personnalisé en fonction des exigences fonctionnelles et de diverses contraintes environnementales. Le pont du fleuve Yangtze Shanghai-Tong est personnalisé par nos soins pour desservir le delta du fleuve Yangtze.", A déclaré Gao Zongyu.
Notes du journaliste: "Je suis un ingénieur"
Gao Zongyu est doux et facile à vivre, mais il est particulièrement dur lorsqu'il rencontre des difficultés. Certains ponts ont rencontré des difficultés dans le processus de construction, voire des accidents, et certaines personnes sont restées à l'écart, mais Gao Zongyu ne l'a jamais fait.Lorsque des difficultés de construction sont rencontrées, il regarde les lieux et doit s'entraîner avec tout le monde. Au passage, le problème est résolu avant de partir. Un tel designer, chacun se sent attentionné et à l'aise.
Gao Zongyu a rarement participé à la cérémonie d'ouverture du pont. En décembre 2005, lors de l'ouverture du pont Donghai, il était occupé à sélectionner un site pour le pont Shanghai-Tong à Nantong; en septembre de l'année dernière, lorsque le pont du détroit de Pingtan au Fujian a été fermé, il traversait les rives de la rivière Dadu dans le Sichuan pour construire un pont pour le chemin de fer Sichuan-Tibet. Sondage.
Au cours des 35 années de sa carrière, il a présidé à la conception de plus de 30 grands ponts. Le reporter lui a demandé de me dire qu'il avait participé à plusieurs cérémonies d'ouverture au total, il s'est pincé les doigts pendant longtemps et a dit qu'il semblait n'avoir participé qu'à 2 fois.
"Je suis ingénieur en conception de ponts. Une fois la conception terminée et le pont construit, mon travail est pratiquement terminé." Il a "justifié" pourquoi il a manqué à plusieurs reprises la cérémonie d'ouverture.
Auteur: Zheng Wei Editeur: Zhao Zhengnan Rédacteur en charge: Liu Dong
* Manuscrit exclusif Wenhui, veuillez indiquer la source pour la réimpression.
