Maintenant, il y a plusieurs phénomène de cercle de voiture, l'un, des modèles SUV est encore chaud, les ventes restent élevés, en deuxième lieu, les grands fabricants traditionnels ont concentré son attention sur les groupes d'utilisateurs plus jeunes, l'apparence de plus en plus dynamique du véhicule, le jeune , en troisième lieu, les Chinois marques pour promouvoir le système de liaison réseau intelligent, l'utilisateur peut régler la bouche du véhicule. Et aujourd'hui, nous voulons faire l'essai de cette voiture Harvard F7 était conforme à ces trois caractéristiques.
Notre modèle d'essai routier est le Harvard du deuxième modèle F-Series d'aujourd'hui, F-Series est le modèle phare, conçoit mais pas comme le souligne jeune F5, mais le même style dynamique, et ce modèle est la première voiture équipée avec Smart Harvard réseau de systèmes du véhicule.
modèle Harvard F7 F-Series est le Harvard du second véhicule, la voiture encore actuellement sur le marché, devrait prix entre 15-16 dix mille yuans. Positionnement du SUV compact de classe de voiture, il est la première voiture de Harvard équipé avec des modèles de système de réseau intelligent.
Personnellement, je pense que, entre l'étiquette Harvard H rouge et bleu série d'étiquettes de jeunes soi-disant est un terme relatif, mais la mode F7, face avant complète capable de donner directement une jeune sensation.
taille grille nid d'abeille Hexagonal modérée, est entourée par la forme en trois dimensions, avec une zone de brouillard dure angulaire conçu et utilisé pour chromage décoratif, conception de section de grille de la thyroïde d'armure est d'augmenter le mouvement de la face avant sentiment.
Phare avant utilise yeux définition de type ouvert, l'ensemble de la LED est utilisée comme source de lumière interne, et la lampe de feu de croisement avec une lentille. queue style lumières grand sens de conception, d'améliorer la reconnaissance de la F7.
Côté de la voiture le tout donnant un sentiment de plongée avant, plus de la conception de la taille ébauché une texture riche, nouvelle longueur de voiture et la largeur étaient 4620/1846 / 1690mm, 2725mm empattement.
La conception arrière n'est pas la même chose que la face avant de la publicité, mais le style est aussi plein. Utilisation entre chrome feu arrière est reliée à une pluralité de lignes transversales de décoration, de sorte que la superposition arrière plus distincte.
La forme et la partie avant de la grille d'écran inférieur en utilisant les mêmes éléments de conception, en formant un bon écho. Chrome côtés échappement entouré uniquement décoratif, véritable échappement double bilatérale avec un design caché.
La conception générale de la lampe de queue phare formé un bon écho, le degré global élevé de reconnaissance, toute utilisation de la même source de lumière LED.
Multicolore cinq roues à rayons style pour créer un bon sens du mouvement, l'essai de la voiture en utilisant la ville royale de pneus Goodyear SUV taille 225/55 R19.
l'apparence de Harvard F7 dispose d'un nouveau design, ce qui donne un sentiment de points lumineux, tandis que la partie intérieure, toute la famille utilise toujours la Harvard des éléments de conception, en particulier l'inclinaison apparente de la console centrale au conducteur, mais en fait en détail, intérieur Harvard F7 conception être plus élégant et sophistiqué.
Harvard F7 intérieur général a toujours son ombre de conception de la famille, mais plus raffiné dans les détails du processus, la console centrale intérieure distincte de sorte que ne semblent plus monotone, plus conforme à l'esthétique des jeunes.
Une partie supérieure de la console centrale enveloppée matière noire relativement épaisse souple, par rapport à la partie intermédiaire enroulée cortex, toucher plus délicat, le fond est encore en plastique dur. matériaux intérieurs et de fabrication conformes au niveau global du niveau général.
Plat à trois branches volant multifonction utilise le même design F5, poignée rigide, de chaque côté de la touche multifonction 9, l'utilisateur souhaite utiliser l'adaptation aveugle prend le temps d'apprendre.
La technologie du tableau de bord, la mode, trois thèmes dynamiques, préfèrent personnellement le thème de la mode. Le contenu d'affichage de l'instrument à cristaux liquides plus abondante, ce qui est l'affichage normal. Les deux côtés de l'huile et l'eau ne font pas partie de la plage d'affichage du tableau de bord à cristaux liquides.
L'écran tactile LCD de contrôle de la plage d'affichage réelle ne semble pas si grand, suit toujours la série de conception d'interface globale H, la résolution de l'écran est bonne, mais le taux de réponse global il y a place à l'amélioration.
Harvard F7 construit en coopération avec la carte de navigation à quatre dimensions, afficher le soutien de la circulation en temps réel, la navigation en ligne et mise à jour en ligne. Depuis ce disque de test dans un lieu de procès à huis clos, il ne pouvait pas enquêter sur ses capacités de routage.
système Koala construit FM, logiciel de musique QQ, et voir également des informations nouvelles, la météo, les stocks, en ligne, en fait plus facile à utiliser.
Le contrôle prend en charge du système vocal, vous pouvez identifier la voix floue, prise en charge le contrôle de la navigation, la climatisation, des fenêtres et d'autres fonctions, en plus de son plus grand avantage est que le dialogue continu, ils ne sortent pas cet écran, vous ne dites pas besoin de façon répétée « bonjour Hafer » pour l'activation.
Console centrale sous les commandes de climatisation et de certains véhicules conservent les boutons physiques, un fonctionnement convivial pendant la conduite, pense personnellement que ne peut être utilisé à l'écran que pour être pratique.
Dans un véhicule de plus fonction de charge sans fil et des commutateurs conçus individuellement pour répondre aux besoins réels de l'avenir, d'améliorer le sens intérieur de la technologie et de luxe.
Véhicule équipé d'un toit ouvrant panoramique, zone d'éclairage et espace ouvert peut répondre aux besoins d'utilisation de tous les jours.
Havel F7 remplissage de siège est relativement souple, en soutenant une bonne performance du corps humain, prendre un certain temps il n'y aura pas de fatigue importante, les deux côtés des volets de l'emballage en place sur le corps humain est relativement. support de siège de passager principal tout réglable électriquement.
Siège passager primaire Havel F7 support tout réglable électriquement. remplissage du siège est relativement souple, de soutien et sur le corps humain sont encapsulés en place, un bon confort de conduite.
La plupart des contacts avec la partie de bras de la porte à l'aide paquet cortical, bonne sensation, aussi la moitié supérieure d'un matériau souple utilisé pour la neige fondante.
Filler et le siège arrière dans la rangée avant est sensiblement la même, même relativement mou. Les angles du dossier de siège peut être réglé, également équipé d'un appui-tête de siège arrière central.
Hauteur expérience 183cm de ceux qui étaient assis au premier rang, le siège est réglé au minimum et de maintenir une position raisonnable, poinçonner l'espace de tête d'environ trois doigts.
L'expérience assis à l'arrière par la même, les sièges avant tenant la même position, dans ce cas sur place pour les jambes coup de poing trois doigts, quatre doigts autour de l'espace de tête.
Horizontal siège central de l'espace bien performé, et est équipé d'appuie-tête, plat au plancher fournissent également une garantie pour le troisième confort des passagers arrière.
rendement Harvard F7 de l'espace de stockage a eu lieu dans les années 1950, la porte est un espace de stockage étroite, la boîte arrière non bouteilles posées d'eau minérale, de l'espace réel à l'intérieur de la boîte à gants et ne accoudoir trop grand, mais heureusement, le motif central de canal ci-dessous un espace de stockage, au-dessus également une plaque de recharge sans fil spécial, le téléphone cellulaire portable pilote, porte-monnaie et d'autres éléments ont encore un placement raisonnable. Le schéma ci-dessous en utilisant une petite bouteille de 380ml d'eau minérale et Iphone 7 plus sur l'écran.
Presque plat plancher du compartiment à bagages, l'espace intérieur est également très soignée, 4/6 échelle vers le bas support du siège arrière, l'évolutivité du compartiment à bagages bien performé.
Le but de cette voiture d'entraînement d'essai non équipés d'un hayon de coffre électrique, le hayon et le poids lourd, ont besoin peu d'effort quand il est fermé.
Notre voiture d'entraînement d'essai équipé d'un moteur auto-développé Hafer 2.0L turbocompressé à injection directe, la technologie à double arbre à cames en tête DACT et les mêmes nouveaux modèles H6 H6 Coupé équipé du moteur et de la technologie globale avant Harvard, mais il a été réglé, la puissance maximale de 145 kW (197Ps) / 5500rpm, couple maximal de 345 nm / 2000-3200rpm. De même, en correspondance avec le point d'auto-moteur 7 vitesses Harvard humide boîte de vitesses à double embrayage.
essai routier Havel avec 2.0L auto-développé moteur turbocompressé, la puissance maximale après le recalibrage de 145kW / 5500rpm (197Ps), couple maximal de 345 nm / 2000-3200rpm.
Système de transmission 7 est adaptée à la vitesse du moteur humide boîte de vitesses à double embrayage.
Comparaison de la production de puissance linéaire du moteur, la puissance n'est pas le point d'éclair inattendu, très rapide au début de la performance, l'ajustement global pour assurer le confort de la prémisse.
Après des paramètres du moteur recalibrée a été encore améliorée, et l'ensemble du test simulé séance d'entraînement, Harvard F7 a montré beaucoup de réserve de marche, le dépassement et réaccélération est bonne et en conséquence de manière satisfaisante des gaz.
Boîte de vitesses et des expositions de moteur un haut degré d'ajustement, la puissance de sortie est dans la plupart des cas très lisse peignage, mais lors de la simulation la congestion du trafic, un litre de bloc de bloc de transmission 2 ont encore la frustration occasionnelle.
Parce que sur la recherche du confort, la vitesse de changement de boîte de vitesses un peu lent, très longtemps sur l'embrayage est engagé l'efficacité de transmission de changement, ce qui est particulièrement évident dans le test d'accélération 0-100km / h, vous pouvez clairement sentir la puissance de la convergence quand il est vide.
réglage du châssis a été un avantage Harvard, F7 cette voiture ne fait pas exception. Comment gravier et segments routiers en pierre dans le site d'entraînement de test, une suspension relativement molle peut être un bon filtre pour les petites bosses, assurer le confort des passagers dans la voiture.
réglage de la suspension douce dépense inévitable soutien latéral dans les virages à haute vitesse, mais le visage de ces questions à choix multiples, je crois que le choix des futurs propriétaires de confort de Harvard ne hésitera pas.
Par rapport à l'essai routier précédente série H, sensation de direction Harvard F7 a été une certaine amélioration, le fantôme nettement plus faible, la précision de pointage a également une certaine amélioration.
Commentaire:
l'apparence Harvard F7 donne un sentiment brille, par rapport à F5, sa forme est des éléments de design les plus uniques, la conception complète et affirmée et vraiment laisser les jeunes modèles de Harvard ensemble. style intérieur est plus raffiné, au sens fort de la conception d'ensemble, de fabrication et les matériaux sont également conformes aux attentes, tout en ajoutant la liaison de réseau intelligent de laisser le système de voiture plus humaine, afin d'améliorer la commodité des opérations quotidiennes. Conduire une partie, il continue l'avantage des modèles Hafer, châssis avec une bonne texture, la conduite quotidienne des performances de puissance est également très abondante, mais il améliore également la sensation de direction, en référence à son prix de vente 15-16000000, estimée après l'inscription est encore il est un modèle populaire.
