Porsche est vraiment une âme de voiture de sport de marque appartenant, même si l'industrie automobile mondiale marque le début d'une tendance de l'électrification, Porsche pense à la façon de rendre la performance plus puissant. Alimentés moteurs à combustion interne et plus de puissance d'un moteur électrique, comme un seul bras ont évolué dans les poings, les arts martiaux est plus supérieure, la stratégie Porsche produit hybride pour charger la batterie, une performance de conversion de puissance est de préparer la prochaine.

Bref, dans le monde Porsche, l'hybride objectif, la technologie Plug-in Hybrid est pas comme les autres marques que la poursuite de l'économie d'énergie et protection de l'environnement, mais avec une augmentation de la performance de l'existence moyenne.

Le Porsche Cayenne essai routier E-hybride en France, est actuellement la troisième génération de Cayenne Suite à la publication Cayenne, Cayenne S, Cayenne Turbo, publié les quatre premières options de puissance. Dès 2007, il a lancé le concept hybride essence-électrique hybride Porsche Cayenne du produit. La précédente génération de voitures Cayenne Cayenne S hybride en plus du lancement officiel en 2010, l'usine Porsche introduction plus complète de plug-in hybride du Cayenne S E-hybride en 2014.

En plus de la génération précédente de voitures Cayenne Cayenne S Hybrid officiellement lancé en 2010, l'usine Porsche introduction plus complète de plug-in hybride du Cayenne S E-hybride en 2014. (Cayenne Photo S E-Hybrid)

combinaison verte de la performance, Cayenne E-hybride sera représentatif?

Le nom figure sur le niveau de performance des règles Porsche, seul le nom du modèle dynamique général, mais si elle est associée à S, GTS, Turbo ...... et ainsi de suite, la séquence représente le niveau supérieur de performance. Par conséquent, la génération Cayenne S définition E-hybride, à savoir, au nom de son plug-in Cayenne hybride au niveau de la performance de S. En plus des voitures et Cayenne, Panamera voitures aussi Panamera 4 E-hybrides, ainsi que des synergies pouvant aller jusqu'à 680 chevaux dans la Panamera Turbo S E-hybride et d'autres uvres.

Et la combinaison de la performance et peut-être la vocation hybride Porsche. Quelques années phare haut de performance disponible dans le commerce il y a 918 Spyder, est également une puissance de synergie jusqu'à 887 chevaux-vapeur bête essence-électrique, nous voyons reflétons les gènes de la marque. Sur la piste, entre Purgatoire concurrentiel, de la pétrochimie et de l'énergie de combustion de charge et décharge pendant 24 heures, à 919 hybrides dominent le Le Mans.

Moins d'un « S », mais plus puissant?

Maintenant, nous voyons une nouvelle génération de Cayenne E-hybride.

articles de positionnement de produit comme prequel mentionné, bien que cette génération de Cayenne E-hybride, par rapport à la deuxième génération de Cayenne S nom de voiture E-hybride quelques-unes des « S. » Mais le fait que les données de performance, ont augmenté 416-462, la capacité de la batterie a augmenté de 30% en poids de la batterie n'a pas augmenté, et grâce à une nouvelle génération de projets légers bénéfices apportés, le corps réduit de 55 kg, la performance est tout à fait importante, les progrès 0-100km / h accéléré de 5,9 secondes à 5,0 secondes, et d'améliorer le taux n'est pas petite, une nouvelle génération de Cayenne E-hybride dans chaque génération Cayenne S E-hybrides de nombreuses avancées qu'auparavant.

Donc, j'ai demandé au personnel de l'essai routier site de l'usine sud de la France, au nom de la raison pour laquelle cela ne continuera pas à être appelé Cayenne S E-hybride? Mais la réponse est très claire, dit seulement que la désignation de l'ajustement.

Cayenne performances E-hybride et presque à égalité Cayenne S

Par rapport au Cayenne S, Cayenne synergies E-hybrides jusqu'à 462 chevaux est non seulement un grand 22, la performance est également comparable, même de couple 700N.m dans les voitures actuellement au deuxième rang Cayenne Turbo.

Cayenne E-Hybrid est livré en standard Pack Sport Chrono, Porsche envoyer votre cadeau?

Et quand il s'agit de voiture de sport Porsche originale appelé le Pack Sport Chrono Chrono, le Cayenne E-hybride est classé en standard, ce qui correspond l'augmentation doit être séparément Cayenne, Cayenne S et d'autres modèles. En plus de chronomètre double affichage, l'appareil d'affichage de mesure de l'accélération longitudinale et transversale, et les systèmes MIC peut être trouvé dans l'interface d'affichage de la performance de recouvrement dans l'emballage, il y a un mode de conduite cadran de commutation sur le volant de direction.

La norme est de rendre plus facile! Mode divers d'entraînement de synchronisation sport kit de sélection de commutation

Après que j'ai personnellement contacté je pense Cayenne E-hybride ce produit, il est en fait pas. En réponse à la diversification Plug-in information trafic dynamique hybride, mais elle a aussi une variété de modes de conduite, Cayenne E-Hybrid Pack Sport Chrono est lié à passer une plaque tournante, pour pouvoir passer facilement conduire le mode de circulation.

D'autres versions du Cayenne après l'option Pack Sport Chrono, il sera "Normal", "Sport", "Sport Plus", "individuel" un total de quatre modes, le Cayenne E-hybride est le "E-Power", « Auto hybride "" Sport "" Sport plus « ces quatre modes.

D'autres versions du Cayenne après l'option Pack Sport Chrono (ci-dessus), il y aura "Normal", "Sport", "Sport Plus", "individuel" un total de quatre modes, Cayenne E-hybride (ci-dessous) est « E -Alimentation "" Hybrid Auto "" Sport "" Sport plus « ces quatre modes.

les conditions de conduite générales peuvent être utilisés en mode « Auto hybride », il peut être considéré comme le mode « Normal » sur le Cayenne E-hybride, après ce mode est activé, le véhicule déploiera automatiquement la sortie du moteur électrique et de carburant classique. Et en mode "Auto hybride" et "E-Hold", "E-Charge" pour basculer entre les modes.

"E-Hold" mode maintien de charge fera un certain stock. En réduisant l'utilisation de l'électricité, afin que les propriétaires doivent passer à « E-Power » mode de fonctionnement électrique pur, ou « Sport », « Sport Plus » et autres, dont le cadre du renforcement de la puissance de sortie du moteur électrique, assurez-vous que suffisante la charge liée au trafic a besoin de soutien.

"E-Hold" mode maintien de charge fera un certain stock. Au moment où le contexte de la réduction de l'utilisation de l'électricité, pour veiller à ce que les propriétaires doivent passer à « E-Power » mode de fonctionnement électrique pur, ou la nécessité de renforcer la puissance de sortie du moteur électrique, a assez de puissance pour soutenir la demande de trafic connexe.

En ce qui concerne le mode « E-charge », il continuera à charger la batterie au lithium sur la route entre le carburant à travers le moteur, lorsque le propriétaire est pas facile de trouver des stations de recharge pendant le voyage, le mode « E-charge » peut aider les propriétaires ont une puissance supérieure . Par exemple, ouvert quartier calme arrière, il y a assez de puissance fonctionnant en mode électrique pur. Mais ce modèle doit faire une puissance de charge du moteur de carburant, la puissance du véhicule entier lié à avoir diminué.

Quoi? En fait, il y a départ pur catapulte électrique?

« E-alimentation » est tel que précédemment mentionné est pur mode d'entraînement électrique, dans ce mode, Cayenne E-Hybrid lorsqu'elle est complètement chargée, la cuisinière électrique pur allant jusqu'à 44 km, 36 km plus de la génération précédente du Cayenne S E-Hybrid beaucoup de trafic quotidien sur la ville, si seulement les déplacements à courte portée, ou même l'utilisation complète de la conduite électrique pur. Mais je pense que le plus intéressant, en fait, Porsche offre également un mode de démarrage pur catapulte électrique « E-lancement » dans le « E-Power. »

Et quand il vient à l'utilisation du « E-Lauch » pur mode d'éjection électrique, il faut d'abord faire en sorte que le pouvoir plus que suffisant, doit venir pour passer au « E-Power » pur mode d'entraînement électrique. Ensuite, tout comme les voitures générales commencent catapulte comme début, slam pied gauche les freins, puis son pied droit pied sur l'accélérateur alors qu'une certaine profondeur, la pression atteint un certain point, le tableau de bord affichera le mode « E-lancement » est activée puis relâchez la pédale de frein gauche, Cayenne E-hybride sera pur catapulte électrique pour accélérer. Mais sous ma mesure, si l'étape sur l'accélérateur un peu plus profond, le moteur de carburant traditionnel interviendra pour accélérer, si l'utilisation est pas tout à fait sera « pure catapulte électrique. »

Pour autant que je sache, la raison pour laquelle beaucoup de gens achètent en option Porsche Sport Chrono Package, je veux juste commencer catapulte la fonction Launch Control. Et dans le cas de la norme Pack Sport Chrono, Cayenne E-hybride offres « E-lancement » un tel mode de démarrage pur intéressant catapulte électrique, la situation est réellement en mesure d'appliquer quelles circonstances? Peut-être après que nous avons une chance d'être une meilleure compréhension des Cayenne produits E-hybrides, nous devrons encore répondre.

En outre, Chrono Cayenne E-Hybrid Sports a aussi une "réponse Sport" bouton mode Campagne limite. Lorsque vous avez besoin de dépasser, appuyez sur le centre du bouton sélecteur de mode d'entraînement, il va commencer à seulement 20 secondes modèle « Response Sport », moteur électrique, transmission, etc. travailleront ensemble pour libérer la plus grande puissance dans les 20 secondes, ce qui permet au conducteur facilement compléter la manuvre de dépassement.

Livré en standard avec suspension pneumatique, châssis montrer la forte marque

La performance globale de la partie du châssis, Cayenne E-hybride Porsche toujours maintenu toujours une bonne réponse dynamique, bien que près de 2,3 tonnes de poids du véhicule, peuvent ne pas être en mesure de faire appeler « flexible » dynamique, il. Cependant, dans un centre de gravité bas pour apporter les avantages des batteries au lithium et analogues, Cayenne E-hybride à maintenir un degré relativement élevé de conduite stable. Cayenne E-Hybrid et Cayenne S représentant plus d'une suspension pneumatique standard, le système de suspension active pour ajuster le support (PASM), pour passer en mode « Sport Plus », la réaction d'addition de plus d'étranglement directe et la direction, la vitesse du moteur tiré, le châssis la réponse d'amortissement sera plus difficile, il peut être considéré comme une aubaine Cayenne E-hybride fourni aux propriétaires de véhicules.

Profitez de la puissance pure et la performance, il est en fait plus rentable que le Cayenne S

Résumer, je pense Cayenne E-hybride est en fait tout à fait compétitif.

Sous le prix est plus bas que le Cayenne S, Cayenne E-hybride, cependant, a des performances de compétences « S » de qualité, fournit également l'efficacité énergétique de la performance de l'expérience hybride, de conduite électrique pur, moins d'émissions. La performance environnementale et la performance de puissance à la fois du Cayenne E-hybride, comme par le passé ne doivent pas acheter de nouveaux véhicules de l'énergie Porsche doit payer un prix élevé, en effet une option de modèle Cayenne voitures ont un grand attrait.

Comme je l'ai pensé avant un positionnement du produit dans le rapport final mentionné, si vous appartenez à cette voiture italienne, contactez rapidement les maisons de construction CMC, préparation à l'installation d'une station de recharge des véhicules électriques pour répondre Cayenne E-hybride il.