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Ces dernières années, les principaux fabricants concurrents dans la jeune génération l'action du marché automobile des consommateurs souvent, en particulier dans le segment des voitures de luxe, Audi Q2L, Mercedes-Benz GLA, Cadillac XT4, Jaguar E-APCE. 23 janvier mais aussi un véhicule lourd pour rejoindre le champ de bataille - Lexus UX , Un jeune marché grand public spécialisé dans la classe SUV compact de luxe, également à ce stade peut acheter les moins chers modèles Lexus SUV.
Alors que Lexus UX a ses débuts dès Mars 2018 Salon de Genève, mais la date de sortie nationale est toujours en retard par rapport au même niveau de concurrence dans le Cadillac XT4, Audi Q2L a cercle encore compact champ de bataille SUV de luxe chinois en poudre, viennent lentement fin Lexus UX semblent désavantagés par ailleurs, en raison de la localisation de la Lexus n'a pas causé le prix est généralement plus élevé que le second niveau rivaux de voitures de luxe, avec le prix le plus élevé a même près de concurrents SUV de taille moyenne, la Lexus en face de la route n'est pas UX bon d'aller, et qu'en vertu de ce que Lexus est à soutenir l'ambition de venir de derrière?
Lexus UX comme le SUV sportif a frappé le marché des jeunes, très soigneusement à la poursuite du contrôle ultime Non seulement sur la base du nouveau cadre de construction de tnga, le poids corporel plus léger, avec une bonne maniabilité châssis extérieur, mais il est plus agressif sur la taille de la conception du véhicule, nous serons données de la taille du véhicule avec le même niveau de concurrents pour faire une comparaison.
Peut être trouvé, même si la longueur du corps Lexus UX, ne diffère pas beaucoup par rapport à Mercedes-Benz GLA et Jaguar E-PACE, mais l'empattement est le plus court, en plus de la Lexus UX a un corps plus large, même leur propre midsize SUV Lexus NX est 55mm plus large, alors que la Lexus UX est le même niveau dans la plus faible hauteur.
La conception a beaucoup de sacrifices, comme l'espace de tête des passagers dans la voiture sera plus petite, la capacité du coffre sera inférieur au même niveau, mais je pense vraiment l'expérience de conduite se soucient vraiment des gens, la nature prêts à accepter ces lacunes après tout corps de briquet, un centre de gravité plus bas et le châssis plus stable, une plus grande vitesse en virage, à aspiration naturelle et 2,0 sortie de puissance plus linéaire, il est ainsi intéressant. Visible, Lexus est vraiment très clair ce que leur public cible veut.
système hybride de Toyota comment bon, je n'ai pas naturellement à dire, la Lexus UX en plus de la version auto-amorçage 2.0, En outre, il a présenté six modèles, y compris la UX260h version hybride. UX version du système hybride Lexus équipé de THS-II Avant de ce système hybride a été utilisé dans le huitième sur une Camry hybride, par rapport au système hybride de génération précédente, THS-II de la série changé en parallèle.
Comment pouvons-nous comprendre? Ce moteur dans les « non rentables » conditions de fonctionnement, peut encore permettre au moteur de fonctionner à la vitesse de la puissance économique, l'électricité produite par le moteur d'entraînement pour entraîner le véhicule est en cours d'exécution, le principe est similaire à un hybride gamme étendue, Cela rend ce groupe motopropulseur Lexus UX peut atteindre une telle étonnante efficacité thermique de 41% 41% à la fin comment terrible? En moyenne, pour l'industrie, à ce stade, l'efficacité thermique du moteur de recherche et de développement indépendant dans environ 35%, le moteur de joint-venture en Europe l'efficacité thermique d'environ 37%, le point de vue du livre, 41% est très grand, il donne aux consommateurs le plus d'avantages intuitifs il est la consommation de carburant.
En outre Lexus UX première fois en utilisant une transmission Shift-CVT directe hybride, non seulement pour atteindre la taille compacte et légère, a également été le premier mécanisme d'engrenage et la bande combinée à variation continue, Il apporte une réponse dynamique et un mélange lisse et confortable.
Optimisation de l'aérodynamiqueAfin de poursuivre l'expérience sportive ultime, en fin de compte, l'optimisation aérodynamique, le moyeu aérodynamique Lexus UX assemblage, à travers les rayons des deux côtés du volet destiné à réduire la résistance à l'air, l'écoulement régulier cambré garde-boue pour le haut convexe membre flux constant en arc de cercle, permet de rouler suppress du véhicule; feux arrière par l'utilisation de deux « l » ajustement du débit d'air de l'aile profilée, des variations de pression peut être réduite au niveau des deux extrémités du corps, et en soulevant le véhicule qui traverse une courbe crosswind la stabilité de l'arrière.
Je dois dire, la caractéristique distinctive de la voiture Lexus UX est que tous sont conçus autour des « attributs de sport font mieux » en vigueur. Paranoïaque si chaud, vous l'aimez?
