La Mongolie et la Chine ferroviaire nord Mongolie intérieure journal Le Hao station de Ji, atteint la fin de Ji'an Ville, province de Jiangxi, 1837 kilomètres à travers le principal producteur de charbon en Mongolie intérieure, le Shaanxi, le Shanxi, ainsi que le principal consommateur de charbon dans le Hubei, le Hunan et le Jiangxi, la longueur de la ligne, la planification du transport et la conception capacité de 200 millions de tonnes / an, après l'ouverture d'une capacité de transport prévue 060 millions de tonnes / an.
Tout d'abord, La Mongolie et la Chine et la comparaison de la couverture de transport du charbon ferroviaire côtière
Du point de vue de l'utilisateur, les utilisateurs des chemins de fer en Mongolie et en Chine avec la couverture du port de la mer Bohai du débit de charbon, en plus de Hunan, Hubei régions individuelles, plus petite gamme qui se chevauchent. Hubei, du Hunan et du Jiangxi, ont été en Afrique du Sud, trois provinces partie de l'activité des consommateurs est situé dans la partie supérieure du fleuve Yangtsé. Avant la ligne de production en Mongolie et en Chine, les zones ci-dessus reposent principalement sur le charbon ferroviaire et le transport routier des provinces voisines. La ligne Datong-Qinhuangdao, Schomburg ligne jaune, lignes Meng Ji, ainsi que son soutien Qinhuangdao, Huanghua, ports Caofeidian mer de Bohai, principalement pour ses flux de charbon côte sud-est de la Chine provinces de pénurie de charbon.
En 2018, le port de la mer Bohai livré 7,2 millions de tonnes de charbon, il y a environ 80% de l'offre à la côte, l'estuaire du fleuve Yangtsé, qui est la route principale dans la rivière en aval du fleuve Yangtsé, tels que: Taicang, Jiangyin, Zhenjiang, Nanjing et d'autres endroits, seulement un petit nombre de « mer dans la rivière », en amont du navire, la zone d'écoulement de Ma'anshan, Anhui, Anqing, Wuhu, atteignant jusqu'à Hubei Wuhan, Yichang et ainsi de suite, et, en fait, atteindre le navire moins de charbon dans la partie supérieure de la région du fleuve Yangtsé.
II. réformes du côté de l'offre du charbon ont augmenté l'écart dans le centre de la Chine
Après 2016 entreprises de production de charbon commencent la politique de réforme de l'offre, les provinces orientales de la production de charbon dans des coupes plus importantes, la production de charbon est de plus en plus concentrée dans la région « Trois West ». 2018, la production nationale de charbon brut de 3,55 milliards de tonnes, soit une augmentation de 5,2%, ce qui représente la production en Mongolie intérieure, Shanxi et du Shaanxi zone provinces près de 70%.
La demande de charbon du point de vue des consommateurs, l'écart de consommation de charbon de l'Est continue à se développer. 2016-2018 année « deux lacs d'une rivière » provinces à l'échelle totale de la capacité de production de 56,61 millions de tonnes, les provinces superposées Anhui et du Henan à la capacité 80,12 millions de tonnes, soit un total de trois ans dans la région centrale à l'échelle de production près de 140 millions de tonnes. la productivité vont Affectée de la production régionale « deux lacs un cours d'eau » de 127 millions de tonnes en 2012, a chuté à 024 millions de tonnes en 2018, soit une baisse de 81%. 2018, Hubei, Hunan et du Jiangxi provinces transférées constitue jusqu'à 270 millions de tonnes de charbon, et le suivi de la croissance de la consommation de charbon écart devrait sera encore élargi.
III. Chemin de fer la Mongolie et la Chine dans la rivière et routes maritimes de la mer Comparaison
Mer dans la voie fluviale, les trois régions ouest par le port de la mer Bohai, l'artère principale dans trois principaux Huang Shuo, Zhundong - Qinhuangdao - Qinhuangdao, y compris l'Ouest - ligne Meng Ji - Cao Ouest.
La Mongolie et la Chine des chemins de fer, la Mongolie et la Chine des chemins de fer tarifaire global de 0,18 yuans / (t · km), a été 0,1551 yuans que le fret ferroviaire national charbon / (t · km) légèrement plus élevé.
Grâce à la comparaison ci-dessus peut être vu: 1) avant Hubei Jiangling, la Mongolie et la Chine des chemins de fer bas que la mer dans la rivière routes maritimes moyenne environ 75 yuans / tonne; 2) à Hunan, la Mongolie et la Chine fret ferroviaire que par voie maritime Huang Shuo dans la rivière hauteur moyenne d'environ 13 yuans / tonne, que de prendre la « quasi-ligne est - Daqin » et « paquet Ouest - ligne Meng Ji » moyenne faible d'environ 37 yuans / tonne; 3) dans la province de Jiangxi, la Mongolie et la Chine Railway supérieure à la mer dans la rivière routes maritimes moyenne environ 42 yuans / tonne.
Quatrièmement, l'impact global
Pour résumer: 1) la couverture des différents utilisateurs de la Mongolie et la Chine et le marché du transport du charbon ferroviaire côtière, en plus de Hunan, Hubei régions individuelles, plus petite gamme de chevauchement. 2) 2018 écart Amour 270 millions de tonnes de charbon dans la région, et l'écart de la croissance économique ultérieure sera élargie, la Mongolie intérieure, la capacité des chemins de fer en Chine à court terme fournira principalement l'écart entre l'offre et la demande ci-dessus, un impact limité sur le transport du fleuve Yangtsé. 3) Pour la région du fleuve Yangtsé, la Mongolie et la Chine des chemins de fer transporteront le charbon dans la région en aval du fleuve Yangtsé navire une augmentation supplémentaire des coûts de transport, les avantages comparatifs et disparaissent peu à peu, la faible compétitivité du marché.
Il est vrai que la Mongolie et la Chine remplacer une partie de l'ouverture du trafic ferroviaire charbon « mer dans la rivière + bateau fluvial » transport. Selon le ministère de Port Transport débit conversion de données, charbon côtière en 2018, « bateau Jiang + rivière dans la mer » expéditions d'environ 52 millions de tonnes, devrait ouvrir ses portes au début de cette partie de remplacement du volume des chemins de fer en Mongolie et en Chine en 1000-2000 tonnes, fin avec la Mongolie et la Chine pour renforcer la capacité de transport ferroviaire, et le remplacement partiel du trafic augmentera.
Toutefois, compte tenu des différences dans la couverture de l'utilisateur final, sous la réforme de l'offre, « deux lacs d'une rivière » charbon a continué d'agrandir la région des lacunes, des facteurs tels que les coûts de transport en bateau fluvial, devrait diriger un impact limité à court terme sur le chemin de fer sur le marché du transport de charbon côtière Mongolie intérieure en Chine.
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