Récemment, la première grande CR929 d'avions à large fuselage intérieur peut être décrit comme soudain, sans petit mouvement: d'abord sur le choix de CR929 des moteurs, comme la « porte explosion » britannique Rolls dans une position passive - Royce et a proposé de usine de moteurs de joint-venture en Chine, pour participer projet CR929, d'autre part, Aircraft Corporation commerciale de la Chine et la Russie a tenu la nouvelle phase de définition du concept commun démarre et lancer un « fournisseur potentiel » pour mener à bien le travail défini le concept de projets communs CR929 de fuselage et empennages.
La photo montre le fuselage des avions commerciaux organisés - définition commune queue de la scène du stade de concept.
Pour être si compliqué, en fait, résumer à un seul mot: acheter. Certains lecteurs peuvent voir ici sur l'anxiété: se fient à acheter, il est toujours pas un « gros avions » jusqu'à? En fait, la division internationale du travail dans l'environnement actuel, tous les constructeurs aéronautiques jouent la chaîne d'approvisionnement mondiale, donc tout simplement se concentrer sur le taux national est une chose très stupide - non seulement dans le centre d'assemblage d'Airbus de Tianjin a été mis en place, mais aussi à chaque AVIC la sous-traitance usine un grand nombre de pièces, ne pas la production européenne d'Airbus de gros avions, « a? De même, le corps-composite fibre de carbone avant l'assemblage du grand segment 787 production Kawasaki, Japon, Mitsubishi sous-traitée aux ailes et caisson de voilure central également fabriqués conjointement par Fuji Heavy Industries et Kawasaki, n'ont rebaptisé 787 appelé « gros avion Nissan » Ko?
La photo montre l'usine Kawasaki lourd pièces 787 unibody en fibre de carbone.
La raison pour laquelle l'aviation civile est une voie « peuple », qu'il est une entreprise d'argent. Et en avions civils, devrait également être une entreprise à faire de l'argent, pour faire un profit, pour répondre aux lois objectives, il a fait la porte d'avions civils travail manuel dans l'intégration de la chaîne d'approvisionnement mondiale, et Foxconn sera responsable de la construction de téléphone d'Apple, Apple est responsable de l'intégration de la R & D , est une chose très normale, ne pas embêter: « Apple » est toujours le téléphone mobile US, avec les parties où, même si la fabrication n'a pas été le point crucial.
La photo montre l'avion Airbus A320 assemblé à Tianjin centre d'assemblage final.
Mais les mensonges de problème dans l'intégration. Pour venir de partout dans le pays, même les sous-systèmes et composants de partout dans le monde « pour combattre » ensemble, ce qui est non seulement technique, la conception purement ou des problèmes de fabrication, est plus un test de fabrication d'aéronefs capacités de gestion et d'intégration entreprise. Pensez-y, les Indiens ont des conceptions Dassault renvoyés chez eux, le moteur britannique envoyés à la maison, pourquoi mettre en place un ACV « brillant » doit passer trois ou quatre ans?
La photo montre le jet régional Mitsubishi MRJ. Les Japonais dans ce domaine ont rencontré le même problème: le manque d'expérience.
Ce lecteur aura certainement poser une question: CR929 gros avions à large fuselage est maintenant « intégré » dans lequel l'étape elle? Compte tenu de son « Petits prédécesseurs » processus de développement C919 ouvert et peut être retracée, maintenant il devrait être le CR929 gros avions, « 2009. »
Bien sûr, nous le savons tous, les avions C919 initialement prévu pour son premier vol en 2014, à partir de 2008, avec le projet pendant sept ans. La mouche à la réunion de lancement du projet de CR929 a également annoncé que le premier vol de l'aéronef au moment où « environ sept ans, » le. Mais en fait, les avions C919 est le 5 mai 2017 pour terminer son premier vol, et en 2011 n'a été nommé Boeing 737MAX en 11 jours après que le client fournit les premiers modèles de production. Même C919 force naturelle pour rattraper et même dépasser le niveau 737MAX, puis dans cette 2--3 années de la « période fenêtre », l'utilisateur appartenait à l'origine à la C919 - au moins les utilisateurs étrangers, sera complètement en arrière Boeing - deux ou trois ans sans remplacement, ne laissez voler l'utilisateur possesseur?
La photo montre le Boeing 777X d'avions à distance à large fuselage.
De plus, CR929 face au marché n'est pas calme et convivial: l'utilisation de matériaux composites dans le C919 que un peu moins de 12% des cas, CR929 utilisation des composites augmentera soudainement à 51% est sans aucun doute un grand risque, mais pour le moment, il a déjà livré un lot d'Airbus A350XWB a déjà 53% de l'utilisation de matériaux composites, tandis que le rival Boeing 787, mais il y a aussi 50%. Et dans l'application du matériau standard A350XWB, et on risque même plus tard à sept ans après la « mouche » le CR929, au bout de dix ans sur le marché de l'aviation reste concurrentiel, il?
Après tout, « acheter acheter acheter » et bas tarifs intérieurs ne seront pas enterrer un bon avion de ligne, mais a reporté le premier vol et la livraison, l'application ou l'indicateur vers l'arrière, mais il serait fatal. (Rasoir / TO)
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