Récemment, dans l'industrie aéronautique rendu public une vidéo promotionnelle, il plus d'un second coup de feu est l'un ne semble attiré l'attention de toutes les parties. Dans le modèle Y-20 Xian haut à gauche, impressionnant revêtu sur une console de camion-citerne « style américain », sa mise en page est assez proche des modèles équipés du dernier camion-citerne militaire américain KC-46A, et l'image à l'écran montre aussi l'avion utiliser le tuyau est pas de carburant traditionnel et inefficace, mais actuellement seulement aux États-Unis et l'Europe de maîtriser le ravitaillement en tuyau rigide.
La photo montre la vidéo dans l'exposition de la « console de ravitaillement en vol » à l'écran, la fonction de remplissage de tuyau rigide est très évident.
Parce que et « console de ravitaillement en vol » est apparu il y a aussi Xian Y-20 avion de transport, de sorte que beaucoup de médias sur leur raideur et d'excitation et de transport -20 à lien de ravitaillement de tuyau rigide et de transport -20 combinaison à venir de gros avions de transport, puis « le niveau avancé du monde, » un grand pétrolier sera né.
Cependant, ce n'est pas. En effet, la technologie de ravitaillement de conduite difficile à la fois dans l'accès - difficultés de ravitaillement, ou en termes de vitesse de ravitaillement (flux), et la sécurité sont beaucoup plus forts que le tuyau, mais la technologie dur tube ne sont pas sans frais - surtout reflété dans le plate-forme de navire-citerne de « exigences rigides » à.
L'image montre le KC-46A pétrolier « Penguin » est l'atterrissage, et un train d'atterrissage noter qu'une très grande longueur de course de la baguette télescopique charge.
Et le tuyau de navire-citerne différent « petite » pod ravitaillement pliage, citerne tuyau de remplissage dure à peine tube rétracté dans la machine, même si elle peut être pliée la moitié du volume maximal, mais en laissant une queue en un peu exagéré « petite queue. »
Et cette petite queue apparemment insignifiante, l'atterrissage dans le camion-citerne peut avoir accidentellement heurté le sol, provoquant l'accident de l'accident d'avion. Et pour éviter cette situation, le corps pétrolier nécessitent généralement une garde au sol plus élevée pendant le décollage et l'atterrissage rouleau, utilisez un grand coup de train d'atterrissage - un langage simple qui est pris en charge à partir du fuselage des « jambes « être suffisamment longue pour assurer une marge de sécurité.
La photo montre la machine convoyeur 783 -20 transport. Il montre très bas train d'atterrissage de garde au sol, une « jambe courte ».
Afin de tenir compte de la commodité et de grande cargaison de déchargement des avions de transport, et généralement à la fin de la queue du saut de pont avec une porte escamotable, certains ont même haut et en bas du nez est rétractable, le premier adjoint dans le train d'atterrissage qui peut même se replier « mettre à genoux » en vue de faciliter la cargaison ou des véhicules.
Cependant, cette conception est sans doute difficile de remettre en place le camion-citerne de conduite hors du gros problème. Le non-respect d'une sorte de « réinventer la roue » des modifications à la structure de la queue Xian Y-20, puis la queue inférieure de la totalité du transport -20 nécessairement totalement inadapté pour le système de ravitaillement de tuyau rigide réinstallation. Et de cette façon, presque autant que l'énorme quantité de re-ingénierie de la construction d'un nouvel avion. Par conséquent, nous avons déterminé: -20 et systèmes de ravitaillement en carburant de transport conduit en fin de compte être que le travail « d'affinité ».
La figure plié et être chargé train de roulement à tête -124 russe BTR-70 du convoyeur.
Certains lecteurs voudront peut-être poser une question: tube dur ne peut pas être installé sous le dos, alors pourquoi ne peut pas faire directement l'installation du tuyau rigide de ravitaillement « tout droit sorti tout droit » dans la position du style de porte arrière?
Bien sûr, cela est inacceptable. Même le ravitaillement flexible avions ravitailleurs et le récepteur doit laisser la distance assez sûr, ainsi qu'une certaine différence de hauteur, non seulement à l'agent de contrôle de ravitaillement de commodité, il est de veiller à ce que les pétroliers de ce vortex de queue « monstre » il ne gêne pas l'arrière de l'appareil récepteur.
La photo montre le Bomber -6K boom chinois. Remarque son train d'atterrissage.
Qui sera-ce en Chine système de ravitaillement de tuyau rigide de « premier utilisateur de test » moyenne? De « Qui sur » le point de vue, alors en construction en grande C919 avions de la Chine Si nous ne pouvons pas développer le genre de « version militaire du » indépendant choix naturel serait distributeur de tube dur. Mais du point de vue du progrès de C919, cette idée étant un peu mince.
À l'heure actuelle, les conditions sont conformes, qui est, a été par le boom -6K la production de masse de bombardiers « God of War ». Pour monter le missile de croisière ventre et des ailes, ce qui est beaucoup plus grande que l'avion de transport Voyage de train d'atterrissage, nous avons l'installation du système de ravitaillement de tuyau rigide « des billets. » Tout en prenant en compte premier lot de camion-citerne H-6 est la plate-forme boom pétrolier -6, le boom de la Chine -6K modifié transformé en un camion-citerne de tube dur, bien sûr, est également raisonnable. (Rasoir / TO)
Respect du contenu, à commencer par le respect de l'auteur, reproduit, s'il vous plaît lettre privée à nous contacter de coopération.
