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Responsable: par la marée de l'industrie des véhicules électriques, l'industrie de la batterie électrique est en plein essor dans le monde entier, le Japon et l'hégémonie des entreprises Corée du Sud, Panasonic, LG, et d'autres géants de l'ère de l'industrie de modèle rival Ningde a été formé.
Derrière la surface calme, se prépare une nouvelle série de changements - la batterie de l'état solide est sur le point de déclencher une nouvelle vague de changements technologiques, la batterie whitelist après le retrait des entreprises japonaises et coréennes pour revenir au marché chinois, les entreprises mondiales de voitures et pièces géants ont aussi impliqué dans l'industrie de la batterie, un grand changement sera mis en scène.
A cette fin, la voiture quelque chose lancement spécial « batterie grand changement dans la situation, » une série de rapports, expliquer l'industrie de la batterie mondiale en constante évolution, l'article fait partie d'une série de rapports.
« 2025 marché des batteries de voiture en 2018 sera sept fois. » Au milieu de cette année, le Panasonic géant batterie mondiale, la perspective du marché des batteries de grande puissance étant donné leur propre anticipation.
Selon jours Securities les prévisions du vent, d'ici 2020, le marché mondial de la batterie atteindra 163,7 milliards de yuans, 2025 le marché de la batterie grimpera à 500 milliards de yuans, si, à long terme, d'ici 2030, le marché mondial de la batterie l'échelle est susceptible d'augmenter à un niveau élevé de 1,3 billion de yuans.
En même temps, selon les données Tianfeng Securities estimation approximative, le marché de la batterie interne sera en 2020-- 2030 près de 500 milliards de yuans, le niveau de centaines de milliards de marché de la batterie chinoise fait beaucoup de géants en masse.
Un côté est ère Ningde, la BYD en tant que représentant de la compagnie de la batterie chinoise. 2016 --2019 ans, les quatre ans, la croissance rapide de l'industrie de la batterie de la puissance chinoise, la force de la technologie commercialisation et la distribution intérieure progressivement.
De l'autre côté, il est basé sur Panasonic, Samsung SDI, LG batterie chimique Japon et des représentants de l'armée Corée du Sud. Avait été « liste blanche de la batterie » fermée hors des géants japonais et coréens, en même temps secoué le marché d'outre-mer, de nombreuses entreprises de voiture coupé les commandes, mais aussi obtenir secrètement prêt à retour sur le marché chinois, le marché chinois après le retrait de la pente des subventions plan.
Il est entendu, Panasonic, la puissance de la batterie LG Chemical en tant que représentant des forces Japon et la Corée du Sud depuis 2017 pour augmenter la mise en page du marché chinois, la plupart des projets sera l'année 2020-- la production ou la libération de 2021 pour atteindre la capacité de production, les géants de l'énergie de la batterie au Japon et en Corée du Sud la vue avant a été destiné au nud des subventions nationales pour les nouveaux véhicules complètement d'énergie de.
En même temps, en Juin 2019, le Ministère a annoncé l'abolition de l'avance « conditions de norme de l'industrie de la batterie électrique automobile » et quatre lots liste d'annuaire d'entreprise, le marché de la batterie domestique parapluie perdu officiellement, la puissance de la batterie japonaise et coréenne géant pour revenir sur le marché chinois, le rythme accélère.
Ministère a annoncé la suppression de « conditions standard batterie automobile alimentation de l'industrie »
Depuis la montée d'une vague d'énergie de la batterie automatique, la puissance de la batterie du Japon et de la Corée du Sud a conduit la société change presque chaque vague de la technologie, avec l'avantage de la technologie de pointe, Panasonic, LG Chemical, Samsung SDI et d'autres sociétés japonaises et coréennes ont grandi dans des géants de l'industrie de la batterie électrique. retour à la Chine Big, le marché chinois de la batterie formera inévitablement un choc.
Mais l'industrie de la batterie de la puissance chinoise a connu 2016 Année - 2019 or quatre ans, la technologie, l'échelle, le marché a également fait des progrès significatifs, la relation de liaison entre les prix des voitures et les fabricants de batteries domestiques se forment progressivement, la batterie du Japon et de la Corée du Sud les entreprises vraiment comme gangbusters, il est balayé généralement le marché chinois?
Chine, Japon, Corée du Sud forces tripartites qui est plus fort potentiel de puissance de la batterie?
marché de la batterie chinoise sera d'ici?
Cette tentative de papier aux batteries électriques du Japon et de la Corée du Sud au cours des dernières années a connu un acteur majeur dans le développement et les changements, pour répondre à ces questions.
Tout d'abord, le Japon et la Corée du Sud quatre géants marché chinois pour augmenter la mise en page des « Trois tués » reproduction de la situation
Le moment, la garde du marché de la batterie interne.
Si le changement prévu, les nouvelles subventions aux véhicules d'énergie à partir de 2020, il sera complètement hors du marché.
Toute l'industrie sera « politique axée sur » à « axée sur le marché », bref, devait être des politiques pour protéger l'industrie automobile nouvelle énergie domestique sera exposée indistinctement à « feu » étranger.
Une nouvelle énergie à partir du véhicule en aval de l'industrie, la batterie avec les composants de base respectifs industrie en amont épargné.
Ministère de l'industrie de la batterie a été promulgué les « conditions standard batterie d'alimentation de l'industrie automobile », et en soutenant les quatre lots de la liste des entreprises qualifiées (communément appelées « batterie de puissance liste blanche »). Mais avec Juin 2019, le ministère a annulé ces documents, l'échec whitelist, avait été arrêté sur la « batterie de puissance liste blanche » des entreprises japonaises et coréennes augmentent la mise en marché de la batterie de la puissance chinoise, Panasonic, LG Chemical, Samsung SDI , groupe de ski et d'autres activités de la batterie japonaise et coréenne, est en concurrence pour le marché chinois est prêt depuis longtemps.
1, les sociétés de batteries japonais: Matsushita
Les entreprises japonaises Matsushita batterie batterie pour toutes les entreprises étrangères, la moins affectée « batterie liste blanche » des entreprises, mais aussi la Chine mise en page d'affaires des entreprises en croissance rapide dans les batteries de puissance étrangère.
siège Panasonic
Au début, Panasonic est Tesla a été le seul fournisseur, avec de grandes expéditions de véhicules Tesla l'énergie, la production de la batterie Panasonic pour alimenter la grande majorité de la Tesla.
En 2013, Panasonic et Tesla ont signé l'accord pour étendre la fourniture d'énergie de la batterie, leur capacité est serré, a été la ligne de production entièrement opérationnelle trois yuans alimentation de la batterie au lithium 18650 Tesla. L'année suivante, Panasonic 2,7 milliards d'investissement, la construction de l'usine de Dalian, avec une capacité annuelle 5GWh, principalement pour des partenaires étrangers pour fournir Panasonic batterie carrée.
La liste des clients de Panasonic, un petit nombre de constructeurs automobiles chinois avec les commandes de volume, limite « batterie liste blanche » pour un impact limité Matsushita.
Mais avec le développement du nouveau marché de l'automobile d'énergie de la Chine, Matsushita a commencé à augmenter la mise en page des affaires de la batterie de la puissance chinoise.
Mai 2017, Panasonic et Jetstar New Energy Technology (Suzhou) Co., Ltd, le gouvernement Suzhou joint-venture pour construire une usine de batteries à Suzhou. La seconde moitié de 2017, l'usine a été mis en production, la capacité de production annuelle de 18650100000000.
Septembre 2018, Panasonic et lien Tianyi joint-venture, investi conjointement 20 milliards de yuans, les plans de l'usine de batteries de construction mettant en scène une capacité totale de 30GWh de Jiangyin dans la province du Jiangsu, le projet comprend un module de batterie lithium-ion et des systèmes d'alimentation des véhicules électriques, des systèmes de stockage d'énergie R & D et la fabrication.
Décembre 2018, les médias étrangers ont exposé Panasonic sera mis en production dans l'investissement Dalian « des centaines de millions de dollars », la capacité de production de l'usine de Dalian de 5GWh élevés à 12GWh.
Derrière une série d'actions, l'influence Matsushita sur le marché chinois de la batterie a été grandement améliorée.
2, les affaires de la batterie basée en Corée du Sud: LG Chemical, Samsung SDI, SKI Groupe
Corée du Sud Département de l'expansion des affaires de la batterie en Chine est relativement processus beaucoup plus bosselée, les deux facteurs d'orientation de la politique, mais aussi des facteurs géopolitiques.
Comme avec toute compagnie de la batterie de puissance étrangère, la Corée basée entreprise de batteries LG Chem, Samsung SDI, groupe de ski, ne sont pas entrés en 2016 le ministère a émis conformément aux « conditions standard batterie de puissance automobile de l'industrie » annuaire des entreprises.
Les trois entreprises continuent d'utiliser l'énergie de la batterie, les OEM perdre d'énormes quantités de nouvelles subventions aux véhicules d'énergie, une baisse sensible de la rentabilité. Pendant ce temps, la Corée du Sud en 2016, malgré le gouvernement chinois a mis en garde outrageusement le déploiement du système anti-missile Sad, le sentiment anti-coréen domestique.
Sous l'action des facteurs double, la collaborent déjà OEM nationaux ont annulé des commandes pour la Corée du Sud Département des affaires de la batterie.
Après LG Chemical en 2014, avait déjà construit une usine de batterie à Nanjing, pour 50.000 véhicules électriques batteries de puissance motrice chaque année, mais il a perdu des commandes en Chine en 2017, LG Chem sera forcé à l'équipement de l'usine et les droits de propriété intellectuelle connexes vendu à nouveau bilan énergétique de Geely loin.
Par pure coïncidence, les affaires de Samsung SDI et SKI en Chine aussi frustré en 2017, l'ancien arrêt construction du projet de deuxième phase de l'usine de batterie Xi'an, qui est contrôlé électroniquement et à Beijing, Beijing Automotive Group, une joint-venture BESK directe interrompue.
usine de batterie Samsung à Xi'an
Après le temps de près d'un an, la Corée du Sud Département des affaires de la batterie est morte vers le bas, presque hors du marché chinois.
Mais avec la pente arrière des subventions, les conditions du marché se tournent pour le mieux, LG Chemical, Samsung SDI et SKI Groupe a repris la distribution du marché de la batterie chinoise.
Juillet 2018, projet de la batterie LG Chemical signé à Nanjing, le projet comprend des batteries électriques, batteries de stockage et trois petites lignes de production de la batterie, des électrodes de planification d'usine, un total de 23 core ligne de production, ligne de production de batteries de puissance ont représenté 16.
Le projet a démarré en Octobre 2018, à la fin de 2019, un projet a été achevé et mis en production, la capacité de production annuelle de 10GWh.
LG Chem dit que l'usine sera la capacité entièrement libérée en 2023 devrait à la capacité de production totale de jusqu'à 32GWh.
Avec LG Chem retour sur le marché chinois, Samsung SDI et SKI a également intensifié la mise en page du marché des batteries de la puissance chinoise.
Juillet 2018, SKI a annoncé la construction d'usine de batteries 7.5GWh à Changzhou, province du Jiangsu, Octobre, SKI a annoncé un investissement supplémentaire de 2,5 milliards de yuans, la ligne de production supportant l'usine de batteries à membrane alimenté.
À la fin de 2018, Samsung SDI a été suspendu pendant deux ans pour redémarrer une usine de la batterie dans le projet Xi'an II.
Sud-coréen des affaires de batterie, est un peu pour ramasser la mise en page du marché chinois, l'ampleur de la capacité de production est proche de 50GWh.
Après le marché de la batterie interne actuelle, un peu comme il y a 2014 ans, l'ensemble du pays a déclenché une nouvelle flambée de l'énergie, la batterie de puissance collective du Japon et de la Corée du Sud dans le « Trois personnes tuées, » la situation du marché chinois est formé.
Mais ce qui est différent du passé, les constructeurs nationaux ont été pratiquement achevé et l'ère Ningde, BYD, alimentation de la batterie Chine Xuan Tech et d'autres grandes entreprises de liaison.
Et les produits de la batterie électrique de votre véhicule personnalisation complexe, la correspondance, la validation, le temps, la main-d'uvre, des capitaux et d'autres facteurs de production sont indispensables, les constructeurs automobiles sont prêts à abandonner la chaîne d'approvisionnement à maturité, difficulté minutieux de choisir un « apparemment avancé » fournisseur de batteries de puissance étrangère, mais aussi un point d'interrogation.
Sans parler du marché de l'automobile en hiver, de nombreuses entreprises automobiles recherchent l'efficacité des coûts et le coût de re-adaptation d'un nouveau fournisseur de batteries nécessaires pour pouvoir consommer la peine de réfléchir à deux fois.
Dans ce contexte, le Japon et la Corée du Sud retour aux affaires de la batterie électrique, il aurait vraiment sur le marché de la batterie interne un impact énorme sur vous?
En second lieu, le Japon et la Corée du Sud il y a quatre ans dans le monde de la batterie de puissance des tyrans, se sont écrasés sur le marché chinois, pourquoi?
Le Japon et la Corée du Sud à face affaires batterie de puissance en Chine, si le marché de la batterie interne aura un impact énorme, mais aussi une compréhension correcte de la batterie japonaise et coréenne profondément à l'intérieur de l'entreprise ainsi que de puissants.
l'industrie de l'électronique grand public grâce à des temps de bonification, l'industrie de la batterie japonaise et coréenne dès le début, ont pris l'initiative.
Par exemple avec l'usine de batterie japonaise les applications industrielles de batterie au lithium d'abord développé par Sony. Le siècle dernier, trois l'usine de la batterie du Japon comme Sony, Panasonic, Sanyo, couvrant la quasi-totalité de l'industrie de l'électronique grand public japonais, mais aussi un grand nombre d'exportations, et d'élargir le champ d'activité de l'électronique grand public vers le stockage d'énergie, les batteries électriques du véhicule.
Dans le processus de développement, une fois que la circulaire de promotion de l'industrie de la batterie 18650 au lithium par Sony, en raison mal évalué le potentiel des batteries au lithium en dehors du domaine de l'électronique grand public, la batterie et a raté la vague de stockage d'énergie, qui sera ensuite vendre sa propre entreprise de batterie au lithium il a donné Murata, malheureusement hors du marché de la batterie.
Sanyo fonderies en raison de la capacité excédentaire, le manque d'auto-innovation, le groupe d'activités est divisé progressivement acquis. Ce qui est responsable des activités de batterie du véhicule sont trois moteurs, en 2009, a été acquis par Matsushita.
Système continental d'élimination brutale japonaise, le Panasonic est devenu les trois sociétés la seule société survivante, au début d'exploration de la batterie, et l'absorption ultérieure de Sanyo Electric, le développement de la batterie de puissance la croissance des entreprises, devenir progressivement le représentant des entreprises de batteries japonaises.
En termes techniques, Matsushita succession 18650 de mode de réalisation de lithium cylindrique, il est également mis au point une nouvelle voie 21.700 technologie des batteries au lithium cylindrique, pour obtenir une plus grande capacité de cellule de batterie de 35%, la densité d'énergie augmente de 20%, réduit le coût d'un système de 9% le poids du système a diminué de 10%, pour améliorer encore la compétitivité de leurs produits.
21700 batterie au lithium cylindrique Panasonic
En outre, la force Panasonic NCA système matériau de cathode, la densité d'énergie de la cellule unique do 340Wh / kg, monté NCA21700 Tesla Panasonic Modèle 3, une batterie de puissance globale de densité d'énergie a atteint 153Wh / kg. De plus, Panasonic travaille également avec Shin-Etsu Chemical pour développer conjointement le système d'anode à base de silicium, et plus tiré vers le haut densité d'énergie cylindrique NCA21700 de la puissance de la batterie.
Vous savez, depuis le début de 2017, Panasonic, Tesla fournira gros NCA21700 batterie cylindrique et la production d'énergie domestique batterie NCM811 est en 2019, l'ère de la production de masse Ningde, la densité d'énergie unique de 304Wh / kg.
Cela signifie que, non seulement sur les batteries de la batterie d'alimentation d'énergie unique, Matsushita avant la technologie de la batterie interne, dans le temps de production, Matsushita que la production nationale deux ans plus tôt. Deux ans, l'optimisation suffisante NCA21700 voie Panasonic technologie de batterie cylindrique, la stabilité de la production de masse à faible coût.
En établissant la capacité, Panasonic aux Etats-Unis, le Japon trois construit huit usines, devrait libérer la capacité de production annuelle 2020 continuera d'atteindre 52GWh.
En partenariat, la puissance de la batterie cylindrique Panasonic seule pour presque Tesla, alors que dans la production en usine de Dalian de la place principale du support de la batterie pour les prix des voitures nord-américaines et européennes. À l'heure actuelle, les partenaires de Panasonic sont les Tesla, Ford, Volkswagen, Toyota, Mercedes et d'autres constructeurs automobiles bien connus, des modèles de soutien en 2018 ont atteint 58 modèles.
Bien que les livraisons 2018 Panasonic baisse légèrement de la plus grande compagnie de la batterie dans l'ère Ningde de la nation, mais dans l'itinéraire technique, le renforcement des capacités et de la coopération avec les clients, etc., le Panasonic non seulement derrière, mais il a la tête dans tous les aspects.
relatif industrie de la batterie concurrentielle du Japon, l'industrie de la batterie coréenne pour beaucoup relativement doux.
À l'heure actuelle, trois grande entreprise de batterie de la Corée du Sud LG Chem, Samsung SDI, SKI coupé de différents domaines de l'industrie de la batterie, l'itinéraire technique et la mise en page de chaque il y a quelques différences. Mais dans l'ensemble, la situation est une érosion des parts de marché n'est pas grave.
LG Chem est le stade du plus grand fournisseur de volume de batterie de puissance modérée, la puissance de la batterie, lancé en 2000 des projets de R & D du monde, et en collaboration avec Hyundai et Kia à environ 2008, l'ouverture officielle du processus de commercialisation.
LG pack batterie chimique souple
Du côté technique, LG Chemical possède une vaste expérience dans le développement de matériaux chimiques. Au début du développement de la batterie électrique, LG chimique des obstacles techniques à la mise en place d'un séparateur et la technologie de l'électrolyte, et la formation d'un groupe de fournisseurs de haute qualité à base de sa propre technologie, consolidant ainsi sa position dans l'industrie de la batterie LG Chem.
De plus, LG Chemical comme l'une des premières entreprises de la batterie pack souple de mise en page, couvrant la majeure partie du noyau breveté pack batterie souple, 2019, batterie LG Chemical dans une part de marché mondial douce de 16%, et il est de plus en plus tendance .
En termes de mis la capacité de production, LG Chemical en Chine, en Corée du Sud, les États-Unis, l'Europe dispose de quatre usines, la capacité de production actuelle a dépassé 23GWh, la société prévoit que, en 2021, sa capacité de production augmentera à 110GWh.
la capacité de production énorme et la technologie de pointe de production de la batterie, LG est le premier produit chimique du monde a la capacité à digérer les commandes de voitures électriques de l'entreprise. La fin de 2019, Tesla a annoncé le modèle 3 ligne de production de l'usine chinoise en production de volume, l'autre pour le premier choisi LG Chem, société plutôt que de la batterie chinoise.
En outre, LG travaille également le courant dominant de la chimie moderne, GM, Ford, DaimlerChrysler, Volkswagen et d'autres prix des voitures européennes et américaines, coréennes modèles correspondant de 12, correspondant à la densité d'énergie cellulaire supérieure 200Wh / kg. Soochow Securities, selon les statistiques, en 2018, les livraisons de batteries LG Chemical 7.4GWh, 2019 Nian, LG Chemical livraisons de batteries de plus de 10GWh.
Samsung SDI poussant la batterie principale place, et LG Chem presque en même temps pour entrer dans le marché de la batterie. En 2008, Samsung SDI et Bosch Automotive Tier 1 joint venture mis en place la batterie de puissance SB LiMotive, BMW a commencé à alimenter la batterie.
Samsung SDI et Bosch joint-venture SB LiMotive
D'ici 2015, Samsung SDI a acquis des filiales batterie Magna MSBS (Magna Steyr Battery Systems GmbH & Co OG), pour accélérer le processus de mise en page de la mondialisation, a en Chine, en Hongrie et aux États-Unis ont construit trois usine de batterie la capacité de production a augmenté à 22 GWh, et LG Chem sont très proches.
Sur le plan technique, Samsung SDI a déterminé la route NCM lithium de trois yuans, et peu à peu NCM622, NCM811 a évolué à partir NCM523, sa densité d'énergie monomère a augmenté de 2016 à 130Wh / kg à 2019 de 250Wh / kg.
En coopération les prix des voitures, partenaire principal de Samsung SDI est la BMW, les principaux clients restants comprennent Volkswagen, Mahindra, Lucid Motors, les modèles de livraison 30 + modèles.
SKI itinéraire technique avec Samsung SDI est similaire à la société de 2017 a commencé à augmenter l'intensité de la mise en page de la puissance de la batterie, mais la taille globale est encore faible. Selon les données Everbright Securities, SKI Groupe 2018 la capacité de production de batterie ne 3.9GWh, avec près de l'usine de la batterie interne à la puissance de second rang, soutenant moins de clients, la plupart du temps modernes, Beijing Automotive, Daimler et d'autres entreprises pour deux.
Dans l'ensemble, les entreprises japonaises et coréennes en termes de force de la technologie de la batterie, la force du produit, la capacité et d'autres forces concurrentielles sont très forts.
Ainsi, les entreprises japonaises et coréennes à la puissance de la batterie en vertu de ces pouvoir dur pour subvertir l'industrie de la batterie de la puissance chinoise faire? La réponse est pas nécessairement.
Dès 2016, le Japon et les affaires de la batterie en Corée du Sud ont dû essayer de la mise en page en Chine.
En 2014, Panasonic et usine de batteries LG Chem a atterri en Chine Dalian, Nanjing, dans les deux prochaines années, plancher de l'usine Samsung SDI Chine Xi'an, SKI et Pékin contrôlés électroniquement, BAIC joint-venture BESK production d'énergie de la batterie.
Donc, ce qui arrive la première vague de mise en page d'affaires batterie japonaise et coréenne? La réponse est un véritable fiasco.
Le Japon et la Corée du Sud de la batterie en entreprise en Chine en retard, la mise en page de la première usine chimique LG à Nanjing a été construit en 2014.
2016, le Japon et la Corée du Sud batterie n'a pas été complétée et OEM modèles de soutien à grande échelle, une baisse des expéditions. lithium principal ingénieur Les données montrent que, en 2015, près de 8 pour cent des expéditions de batteries domestiques balayé par le top dix, tandis que les dix premiers est entièrement entreprises de la batterie interne, le japonais et la part de marché de la société de la batterie coréenne est inférieure à 2%.
Au Japon et des affaires de batterie Corée du Sud est sur le point de commencer la distribution en Chine du temps, à la fin de 2015, le ministère a promulgué les « conditions standard batterie électrique automobile de l'industrie », et éclate de quatre entreprises qualifiées à la liste en 2016 (communément appelée « batterie de puissance liste blanche » ).
Aux fins de protéger le développement de l'industrie de la batterie interne, « batterie Liste blanche » ne comprend pas le Japon et les affaires de la batterie en Corée du Sud, cela aussi signifie que le japonais et les produits de la société de la batterie coréenne ne peuvent pas profiter de subventions pour les nouveaux véhicules d'énergie en Chine, au Japon et en Corée du Sud puissance de la batterie est apaisée.
De plus, la friction géopolitique est devenue la dernière paille Corée du Sud Département des affaires de la batterie. En 2016, le gouvernement sud-coréen de déployer le système anti-missiles Saad, une grande menace pour le périmètre de sécurité, on a agité le sentiment anti-coréen domestique, la batterie de Samsung SDI a également été un accident d'explosion, ce qui rend une entreprise de batterie basé sur le rythme en Corée domestique difficile.
Le Japon et la Corée du Sud avant une batterie de route en Chine, vont assez difficile.
Troisièmement, la batterie de la puissance chinoise « quatre années d'or. »
ralentissement de l'acceptation du marché, la protection de la politique et de la friction géopolitique, ce qui rend la Corée du Sud le premier tour de l'activité de la batterie subi de lourdes pertes mise en page en Chine, mais il a manqué aussi la 2016 - l'âge d'or 2019 du développement de nouveaux marchés de l'énergie de la Chine.
Dans ce tour d'or au cours de la période, l'industrie de la batterie de la puissance chinoise a marqué le début de la croissance rapide.
Des joueurs point de vue , Tendance Centralisation de l'industrie de la batterie de la Chine est de plus en plus clair que le nombre d'entreprises a diminué de 2016 à 2019 de 200 + 60 + maison familiale.
Au cours des dernières années, le nombre de changements dans les entreprises de l'industrie de la batterie interne
Au sein de l'industrie progressivement formé ère Ningde, BYD est le premier echelon, la Chine Xuan Tech, BAK Battery, les entreprises de la lampe électrique Tianjin que le deuxième niveau du modèle de l'industrie. En même temps, le premier niveau du marché, en particulier dans l'ère de la part de marché continue à se développer Ningde, au contraire, le deuxième niveau de l'espace du marché et les joueurs ont une nouvelle contraction de l'échelle de la tendance.
Toute l'industrie se dirige vers la maturité de la croissance barbare.
Du point de vue de l'évolution de la technologie l'industrie de la batterie itinéraire technique en Chine depuis le début des cours de phosphate de fer lithium, commutateur de lithium pour acheminer le NCM trois yuans, et terminé le NCM523, les techniques itératives à NCM622 NCM811 dans les quatre ans.
Accompagné par une technique itérative, la densité énergétique des batteries fabriquées en Chine aussi la batterie d'alimentation de 140Wh / kg a augmenté à NCM811 trois yuans batteries au lithium 304Wh / kg de lithium ère de phosphate de fer, l'ère de Ningde est devenue la première production de masse NCM811 trois yuans batterie au lithium du monde société.
Sur le marché , En raison de la croissance rapide du marché des véhicules d'énergie, le marché des batteries d'alimentation ont augmenté.
Au cours des dernières années, l'industrie de la batterie interne, l'évolution des indicateurs clés
D'ici 2016, la batterie interne d'une capacité installée 28.3GWh 2018, la capacité de la batterie interne installée a atteint 56.9GWh, comparaison de 2016 a augmenté de plus de 100%.
La production de 201630.8GWh, a augmenté à 201870.6GWh, la capacité de production à partir de 201690GWh 2018 a augmenté à 260GWh.
Comme on peut le voir à partir des données ci-dessus, le marché des piles domestiques au cours des dernières années, il y a eu une augmentation substantielle, mais la productivité et l'élargissement écart de capacité de charge reflète également notre industrie de la capacité de la batterie semble phénomène de l'excédent structurel.
Une autre reflète le développement rapide du phénomène du marché de la batterie interne, en plus de la mise en page du marché intérieur, une partie de la batterie de puissance compétitifs prix des voitures d'affaires a commencé à recevoir les commandes étrangères, la mise en page du marché d'outre-mer. Parmi eux, il y a plus typiques de l'époque de Ningde, Chine Xuan Tech, BAK Battery, technologie de l'énergie Fu, Wei Li milliards, batteries Yan Wanda et d'autres compagnies d'électricité.
Il est entendu que l'ère de Ningde puissance Battery Company est les premiers contacts avec les entreprises automobiles étrangères. En 2012, l'ère de Ningde et BMW atteint une coopération pour la fourniture de la batterie électrique, 2018 ère Ningde avec commandes BMW a officiellement signé quatre milliards d'euros (environ 31,1 milliards de yuans), pour devenir le fournisseur de la batterie mondiale de BMW.
ère Ningde de coopération réussie avec BMW apporte avec elle une série de constructeurs automobiles internationaux, dont beaucoup sont Volkswagen, General Motors, Nissan, Honda, Daimler et d'autres célèbres prix des voitures.
De plus, Ningde aussi l'ère de l'usine de la batterie allemande prévue une capacité de production annuelle 100GWh prévu 2026 est entièrement libéré. Une fois l'installation terminée, l'usine dépassera Nevada super (capacité 35GWh) Panasonic et Tesla joint-venture, la plus grande usine de batteries du monde.
En plus de l'ère Ningde, depuis 2018, la Chine Xuan Tech, BAK Battery, technologie de l'énergie Fu, Wei Li milliards, Yan Wanda a également reçu des commandes de soutien les prix des voitures d'outre-mer.
Par exemple, la Chine Xuan Tech en Février 2019 a conclu un accord de coopération avec Bosch, pour fournir des modules de batterie lithium-ion et batterie (pièces, produit), etc., en plus, travaille également avec le Groupe Tata Motor Inde plans pour offrir la batterie pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires.
Fu science et la technologie en Décembre 2018 gagne les commandes de la batterie de momentum Daimler dix milliards d'euros, selon l'accord, la science et la technologie Fu de 2021 jusqu'en 2027 la période de sept ans, un total de 140GWh pour fournir la batterie Daimler.
Des changements de la structure industrielle, des avancées technologiques, la croissance du marché et la perspective de la mise en page à l'exportation, le Japon et la Corée du Sud 2016 société de la batterie absente Année - 2019, l'or est devenu le développement de l'industrie de la batterie de la Chine depuis quatre ans.
batterie Quatrièmement, le Japon et la Corée du Sud, puis PK à la fin qui est plus forte?
Ainsi, alors que le développement rapide de l'industrie de la batterie de la Chine pendant quatre ans, l'autre côté est la mise en page de la technologie révolutionnaire soutenue outre-mer et de la capacité de production au Japon et en Corée du Sud sur les sociétés d'énergie de la batterie, la Chine, le Japon, la Corée du Sud les forces du marché tripartite de batterie sera une fois en Chine réunis cas, qui est plus compétitif?
Des vêtements de voiture Selon l'information du public, l'organisation de l'indice de comparaison de la compétitivité des entreprises de base dans la batterie du Japon et de la Corée du Sud.
indicateurs de la batterie principale puissance concurrentiel contraste Corée du Sud
A partir d'une force technique, la société actuelle de la batterie japonaise Matsushita a maintenu une position de leader, NCA21700 densité d'énergie de la batterie cylindrique de batteries la société a développé en collaboration avec Tesla jusqu'à 340Wh / kg.
Les batteries de densité d'énergie sont actuellement en avance sur les temps NCM811 Ningde Alimentation par batterie (304Wh / kg) et les produits de la batterie de LG Chem (253Wh / kg).
En outre, les coûts de la batterie, selon le cabinet de recherche d'information UBS annoncé précédemment, la batterie Panasonic a Coûts chuté à 773 yuans / kWh, LG Chemical coûts de la batterie sur les yuans 1031 / kWh, ère Ningde des coûts de la batterie en 1042 yuan / kWh. Après BYD a estimé les coûts de la batterie peuvent être obtenus dans le véhicule, et la proportion de la quantité de charge Biyaditang EV, BYD batterie coûts d'environ 1100 yuans / kWh.
Le point de vue des coûts, l'avantage de Panasonic n'est pas petite.
Mais des termes de livraisons, la collaboration à la clientèle, la capacité et des modèles auxiliaires et d'autres termes, l'ère Ningde comme le leader de l'industrie, le contraste Panasonic et LG Chem a encore l'avantage d'un certain degré.
2018, les livraisons de l'ère Ningde 23.5GWh, le numéro un mondial, suivi par Matsushita, les livraisons 20.7GWh, au deuxième rang.
La coopération en termes de clients, ère Ningde de la coopération à l'échelle mondiale les 15 grandes entreprises automobiles, le nombre de prix des voitures Panasonic partenaires est 12, le nombre de sociétés de voiture coopération LG Chem 9.
Modèles de soutien, la section des modèles de soutien Panasonic 2018582019 est estimé à 70 + modèles, les principaux clients sont encore Tesla. LG Chem depuis 2017 pour augmenter les investissements des entreprises de la batterie électrique, se développe rapidement dans les entreprises automobiles d'Europe et d'Amérique, compte actuellement neuf grandes compagnies automobiles à coopérer, les modèles correspondants 12 modèles.
Soutenir les modèles de données ère Ningde inclus un véhicule utilitaire, le nombre de modèles de soutien tableau ère Ningde de beaucoup plus que le Panasonic et LG Chem, pour atteindre plus de 1000 modèles.
Selon les prévisions ce que la voiture cette année, l'ère Ningde de soutenir les modèles auront une croissance plus forte, les entreprises de coentreprises nationales des fournisseurs de batteries électriques a choisi essentiellement ère Ningde, et les entreprises de joint-venture sera cette année une variété de véhicules électriques sur le marché .
résumé sous-camp, la société japonaise actuelle de la batterie Matsushita lorsqu'un grand avantages techniques, le suivi d'entrer sur le marché chinois de développer leurs activités, réduire les coûts et la batterie plus élevée de densité d'énergie fournira un avantage concurrentiel.
Mais le Panasonic pour le renforcement des capacités et à l'élargissement des canaux clients plus conservateurs, Soochow Securities attend une croissance future Panasonic quelques années sont probablement en retard sur les temps de Ningde et LG Chem.
Département des sociétés coréennes LG Chem batterie et coopération des prix des voitures de produit regarder beaucoup de points lumineux, mais les plans de l'entreprise en 2020 à -2021 années, la capacité de production sera portée à 110GWh. Pendant ce temps, LG Chemical est également en pleine expansion de la coopération commerciale avec les prix des voitures. Si vous pouvez coordonner la vitesse avec la vitesse d'expansion de l'entreprise peut être prolongée une bonne production, LG Chemical sera probablement 2020 - L'un des 2025 entreprises de la batterie la plus forte croissance.
L'ère des batteries de densité d'énergie coûtent les entreprises de batteries domestiques Ningde de la puissance de la batterie, mais pas comme Panasonic, mais le grand nombre de prix des voitures de coopération, et avec Volkswagen, BMW et autres prix des voitures international bien connu, ont conclu une entente d'approvisionnement de la batterie, tout en Allemagne prévu pour 100GWh l'usine de la batterie, avec l'expansion de l'échelle de production de batteries de puissance, le taux de coût du produit de déclin va accélérer. Sans surprise, l'ère Ningde maintiendra une forte croissance dans la prochaine période de temps, alors que la proportion de ses activités à l'étranger continuera de se développer.
Cinquièmement, le Japon et la Corée du Sud pour accélérer l'arrivée des fabricants de batterie interne de second niveau espace de vie comprimé
Japon et retour d'affaires de la batterie en Corée du Sud en Chine, la mise en page très rapidement, la force du produit et de la force technique presque égal ou supérieur au meilleur niveau, mais après le développement « quatre années d'or », l'industrie de la batterie interne a été conduit les entreprises à venir en avant avec le Japon confrontation d'affaires batterie Han.
Puis retour à l'article ouvre sur trois grandes questions:
1, les entreprises de la batterie Japon et la Corée du Sud vraiment gangbusters, il est généralement balayé le marché chinois?
2, Chine, Japon, Corée du Sud forces tripartites qui est plus fort potentiel de puissance de la batterie?
3, le marché de la batterie chinoise sera d'ici?
La réponse à la première question doit avoir été très clair, les entreprises de batteries domestiques dans l'ère Ningde de la technologie, la capacité et les aspects coopération des prix des voitures ne sont pas complètement le vent suivant. Même bénéficié de l'environnement domestique, ère Ningde que le Panasonic, LG Chemical obtenir de meilleures ressources du client, qui est expédié de l'époque récente de Ningde a remporté la première batterie peut être vu.
De plus, l'usine de batterie domestique, tels que Wei Li milliards, Fu science et la technologie, a également reçu une commande importante Daimler et d'autres prix des voitures international bien connu, avec la coopération avec les prix des voitures bien connus, ce second niveau entreprise de batterie n'est pas sans possibilité de tourner autour, entreprise de batterie de haut rang national est tout à fait possible de résister à l'invasion du Japon et la Corée du Sud des affaires de la batterie.
La deuxième question ont également la réponse maintenant, la technologie japonaise est en effet la force dominante, mais le rythme du développement est plus rapide et la Corée du Sud. En termes simples, la société japonaise Matsushita technologie de batterie et économique dominante, mais moins de partenaires, recours excessif à Tesla, Tesla fait après la sélection en deux pour LG Chem, la position de Panasonic a été immédiatement contesté .
Département Corée du Sud des joueurs compétitifs présentent plus, LG Chemical avantage le plus fort se reflète dans la chaîne de distribution en profondeur, les prix des voitures multi-main, et l'expansion rapide de la capacité de production. Mais la nouvelle dynamique de croissance du marché automobile d'énergie est limitée après tout, LG Chemical il y a à 20201 ans, la planification pour atteindre la capacité 110GWh, il est facile de tomber dans la situation de surcapacité.
ère Ningde de la technologie et les produits nationaux plus compétitifs et plus contraignant les prix des voitures. Mais relativement parlant, plus le coût de leurs batteries, le besoin de prendre des mesures de suivi de l'efficacité des coûts, rendre leurs produits plus compétitifs dans les produits similaires en concurrence avec les entreprises de la batterie électrique japonais et coréen.
La troisième question, le marché de la batterie La Chine va passer d'ici? Selon l'article, l'analyse et l'échange de trucs de voiture et l'industrie, le courant peut être tiré trois tendances:
1, les entreprises de la batterie interne de deuxième niveau espace de vie est comprimé, les produits, les coûts, la capacité et d'autres cibles difficiles sont au-delà de l'usine de la batterie électrique au Japon et en Corée du Sud, est susceptible de perdre les prix des voitures de coopération actuelles, la centrale électrique de la batterie de deuxième niveau au risque d'être éliminé.
2, les constructeurs automobiles japonais et coréens et les entreprises de la batterie pour personnaliser, correspondant, la batterie de test prendra un certain temps, cette période va probablement continuer 1--2 années. En d'autres termes, le Japon et la Corée du Sud une batterie à grande échelle sur le marché intérieur seront de l'ordre en 2021, avant que toute compagnie de la batterie domestique pour chercher une résistance produit révolutionnaire, la réduction des coûts, d'améliorer la capacité de la fenêtre de temps.
3, le Japon et la Corée du Sud d'affaires de batterie de produits de haute qualité dans le pays, ne causera pas un coup fatal au marché de la batterie interne, au contraire favorisera l'amélioration des produits de la batterie de puissance de la force globale de l'industrie, de manière à améliorer le kilométrage du véhicule électrique domestique et la durée de vie.
Par conséquent, d'un point de vue mondial, le japonais et les entreprises coréennes sur l'industrie de la batterie d'alimentation de la batterie électrique domestique, il n'y a pas encore de petite menace. Mais après quatre années de développement, les entreprises de batteries domestiques ont maîtrisé la technologie de base, les produits, et assez puissant pour rivaliser avec l'usine de batteries de ligne internationale, et donc ne pas besoin de vous soucier de l'entreprise de la batterie en Chine, le Japon et la Corée sera lancé à l'industrie de la batterie domestique, « bateau. »
Mais notez que le milieu et la fin des compagnies d'électricité de la batterie peut être forcée dans cette série de changements, vous devez porter une attention particulière à la période de lève-vitre électrique de la batterie avant que le Japon et la Corée du Sud en Chine, et porter une attention particulière à la formation d'une tête de fixation des prix de voiture, ne se garantit pas il est éliminé.
Conclusion: le Japon et la Corée du Sud de retour en Chine Puissance reproduction de la batterie « Trois tués, »
Le Japon et la Corée du Sud pour revenir aux affaires de la batterie de la puissance chinoise, est passé de la prévision précédente de signes, pour devenir aujourd'hui une réalité, et la politique de la porte ouverte, entreprise batterie japonaise et coréenne en Chine va accélérer plus rapidement et plus rapide, Panasonic, LG Chem, Samsung SDI, SKI usine de batteries et d'autres entreprises ont la plupart du temps a atterri en Chine, et à l'étape de l'escalade de la capacité.
Mais la vérité derrière le phénomène ne sont souvent pas comme « alarmiste », l'arrivée de la puissance de la batterie japonaise et coréenne peut ne pas être important pour l'industrie de la batterie interne causé par un impact trop fort. À l'heure actuelle, l'ère Ningde domestique, BYD, et d'autres entreprises avec force et Panasonic, LG et d'autres entreprises en concurrence. En outre, certaines entreprises de la batterie de puissance de second rang également grâce à la coopération avec les entreprises automobiles étrangers, chercher des occasions de briser.
Mais objectivement parlant, le Japon et la Corée du Sud en compagnie de la batterie Chine fait également accélérer le processus de remaniement de l'industrie de la batterie interne, la transition de l'industrie de la batterie interne à maturité plus rapidement, améliorer la force de réalisation du produit.
Le Japon et la Corée du Sud lorsque l'entreprise de la batterie la production de masse a vraiment commencé dans les ventes de la batterie électrique domestique, l'industrie est susceptible d'être reproduit 2016 batterie situation « Trois tués ».
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